martes, 2 de febrero de 2010

EMPRESAS DESAPARECIDAS (III): COOPTROL - MONTEVIDEO

Este 26 y 27 de Enero se cumplieron 2 aniversarios, el 27/1 se cumplió el primer año de nuestro blog, con lo cual agradecemos las visitas, los comentarios, los aportes, etc, y esperemos seguir en esta senda y trataremos de publicar más seguido..... y el 26/1, motivo de esta nota, se cumple la desaparición de una cooperativa que operaba un sistema de transporte el cual funcionaba en Montevideo desde 1951 con la recordada AMDET (Administración Municipal DE Transporte); la COOPTROL.
El 27 de Enero de 1992 la población de Montevideo se despertaba con una novedad, los trolebuses de Montevideo habían dejado de funcionar luego de 41 años!. La situación no era sorpresiva, y se la venía esperando desde hacía un tiempo, ya se venía rumoreando el estado financiero de la cooperativa y el posible desenlace, sin embargo algunas soluciones se avizoraban en el correr de 1991, como la compra de nuevos trolebuses, y hasta la puesta de unidades a gas-oil para los servicios nocturnos, también la empresa CUTCSA había tirado nuevamente la propuesta de compra, pero las cartas estaban echadas y el 26 de Enero de 1992 con la entrada del último trolebús a estación Buceo, el coche 44, finalizó toda una era del transporte eléctrico capitalino.

En este recorte de diario de 1992 vemos como se daba la noticia del cese de COOPTROL, el cual daría fin a más de 40 años de trolebuses en Montevideo, foto de Italo Sorrenti.

En el año 1975 la Intendencia Municipal de Montevideo (I.M.M.) mediante el intendente; el Sr. Rachetti, estaba abocada a liquidar de una vez por todas a la empresa municipal de transporte AMDET que ya había cedido las líneas de ómnibus a las recientemente creadas cooperativas RAINCOOP (RApido INternacional COOPerativo) y COTSUR (Cooperativa Obrera de Transporte del SUR), las líneas de trolebuses demoraron un poco más debido a dificultades técnicas ya que el manejo de estas líneas era más complejo. Dos cooperativas se presentaron pidiendo los trolebuses, COOPTROL (COOPerativa de TROLebuses) y CONATCO (Cooperativa Obrera Nacional del Transporte COlectivo). Es de notar que la CONATCO tenía la idea de administrar todas las líneas de trolebuses, incluidas las servidas por los trolebuses de marca Alfa. Finalmente como lo marca la historia AMDET se decidió por COOPTROL, mediante la resolución Nº 61.431 de la Intendencia Municipal de Montevideo del 14 de Octubre de 1975 se entregaría en concesión la explotación de las líneas de trolebuses.

En esta foto vemos a uno de los trolebuses italianos que heredó COOPTROL de la AMDET en sus primeras épocas en la década del 70, foto de Italo Sorrenti, gentileza de Jorge Rodriguez.

La COOPTROL inició sus actividades el 25 de Octubre de 1975 con la cesión por parte de AMDET de cuatro de sus líneas:
4 - Aduana – Punta de Rieles
60 - Aduana – Malvin (por Rivera)
62 - Aduana – Pocitos
64 - Aduana – Malvin (por Av. Italia).
Le fueron cedidos los trolebuses italianos Ansaldo San Giorgio llegados al país en 1963. Los colores serian los mismos de la AMDET, azules con la franja roja, luego se agregaría el techo blanco. Le fueron cedidos los 50 trolebuses simples y 10 articulados, siendo dos de estos últimos acortados (coches 2339 y 2320 de AMDET, ahora 58 y 60 en COOPTROL). Posteriormente en 1976 la IMM le hizo entrega de 17 trolebuses mas y 10 autobuses Leyland Master, de los 17 trolebuses; 5 serían utilizados para repuesto. Los autobuses, debían ser reparados y puestos en funcionamiento en un plazo de 180 días, serian destinados a servicios especiales y de emergencia. La estación asignada fue la de Buceo.

Aquí vemos a al coche 1, uno de los trolebuses Ansaldo que tuvo la cooperativa, en este caso se trataba del coche 2271 de AMDET, foto gentileza de Alberto Kaselis.

Aquí vemos a otro trolebus Ansaldo, el coche 42 que en AMDET fuera el coche 2314, foto gentileza de Alberto Kaselis.

Aquí vemos al coche 54; uno de los trolebuses articulados que en AMDET fuera el coche 2344, foto: autor desconocido (se agradece si alguien sabe).

En esta foto vemos a uno de los 2 trolebuses articulados que fueron "acortados", se trata del coche 60 que en AMDET fuera el coche 2320, foto gentileza de Alberto Kaselis.

Aquí tenemos a uno de los 10 ómnibus Leyland Maste MCW que heredó de la AMDET, se trata del coche 81 que en AMDET fuera el coche 1190, foto: autor desconocido (se agradece si alguien sabe).

Prontamente se reacondicionan coches y se mejora el servicio, en una nota de 1976 su vicepresidente Julio Balmeli anunciaba que ahora la línea 4 salía de su parada cada 4 minutos, la línea 60 cada 7, la línea 64 que antes lo hacia cada 20 ahora lo hace cada 7, y la línea 62 cada 10 minutos, y se extiende a la aduana. Y en Proyecto estaba reimplantar la antigua línea 65 Aduana – Trouville, y la posibilidad de alargar la línea 4 a Pando como en tiempos de la AMDET.
Para 1979 la empresa CUTCSA (Compañía Uruguaya de Transporte Colectivo S.A.) sale al ruedo, hace una oferta para la adquisición de la cooperativa y su infraestructura, ya que según ella el objetivo era la “coordinación del transporte”, poniendo asi los trolebuses en lineas rectas como la Avénida 8 de Octubre y evitar la superposición como las de las líneas 60 y 141. La propuesta fue rechazada por un plebiscito con 446 votos sobre 70.
A fines de 1980 se anuncia la intención de comprar 40 unidades brasileras, es así que en carácter de prueba en 1981 ingresa al país un trolebús brasileño marca Scania con carrocería Ciferal del modelo Amazonas, era la unidad 7010 de la CMTC (Compañía Municipal de Transportes Colectivos) de Sao Pablo, circuló por 90 días por todas la líneas para volver a Brasil dado la no posibilidad de acceder a la compra.

Aquí podemos apreciar al trolebus brasilero carrocería Ciferal que vino a prueba por unos días para COOPTROL, foto de Italo Sorrenti.

En los tiempos siguientes la cooperativa adquirió un terreno frente al cuartel de Cno. Maldonado en el Kilómetro 15 donde se construyó una subestación alimentadora y en la calle Luis Braille un galpón con terreno para hacer allí otra estación.
Sin embargo la situación económica de las cooperativas de transporte no era muy buena, y se hacía imperioso el recambio de unidades a la que COOPTROL no era ajena, no solo en cuestión de unidades sino también de líneas aéreas que eran de propiedad municipal y que debían ser mantenidas por la cooperativa, el desgaste de las líneas aéreas, las columnas, muchas de ellas de tiempos de los tranvías, la suspensión de desvíos y cruces de líneas unido esto a la caída de líneas en algún sector por falla de las riendas de acero que las unían a las columnas fueron conspirando contra el transporte eléctrico haciéndolo lento e ineficiente.
Para 1988 se anuncia la adquisición de trolebuses de origen soviéticos con el aval del Banco República, negocio que se concretaría en una visita del presidente J. Ma. Sanguinetti en una gira a la URSS., que obviamente no se concretó. Ya dentro de la IMM se hablaba de sacar el transporte eléctrico de Montevideo.

En este recorte de diario vemos a uno de los trolebuses que traería COOPTROL originarios de la URSS que al final no llegarían, foto de Italo Sorrenti.

La situación económica seguía empeorando y es asi que en 1991 CUTCSA vuelve a arremeter con la absorción, ofreciendo hasta carrozar sobre chasis de trolebuses, pero la consultora Price Waterhouse aconsejó la no compra, ya que se la veía inviable, sus deudas se acumulaban, siendo sus grandes acreedores UTE (Usinas y Transmisiones Eléctricas) y BPS (Banco de Previsión Social).
Para fines de 1991 eran 45 coches los que circulaban sobre un total de 82, hay que notar que como todas las cooperativas en esa época también debió alquilar coches para prestar servicio, es asi que se vió circular un Mercedes Benz con carrocería La Victoria del modelo Ñandu Carretero, un Aclo Mark VI con carrocería Marcopolo que originalmente perteneciera a la empresa COPSA (Compañía de Ómnibus de Pando S.A.) y luego fuera el coche 29 de COTSUR, y un ómnibus GMC urbano del modelo TDH 3610 con motor Mercedes Benz adaptado que originalmente fuea de la AMDET y luego pasara por varias empresas entre otras COOMOCA (COOperativa MOntevideo CAnelones), BALBIANI y COTSUR, si bien se lo pintó no llegó a circular.

Aquí vemos a uno de los contratados que tuvo COOPTROL, en este caso se trata de un ómnibus con carrocería nacional La Victoria del modelo conocido como Ñandú, foto gentileza de Claudio H. Gazzera.

Aquí vemos al coche 61; un Aclo Mark VI con carrocería Marcopolo que tuvo contratado COOPTROL que perteneciera a COTSUR y originalmente a la empresa COPSA, foto gentileza de Carlo Pereira.

En esta foto vemos al GMC urbano que estuvo pintado de COOPTROL luego de pasar por COTSUR y otras empresas luego de ser importado por la AMDET, foto: autor desconocido (se agradece si alguien sabe).

Para Octubre de 1991 el Director de Tránsito y Transporte de la I.M.M.; Victor Rossi anunciaba el cese de los trolebuses para un plazo de 60 días, llegando así al Domingo 26 de Enero de 1992 cuando finalmente se comunica el cese de los servicios, inmediatamente se realizó una caravana de varios trolebuses recorriendo las diferentes líneas con el coche 29 a la cabeza embanderado y despidiéndose con su bocina, arrancando los más diversos comentarios entre el público, pero sobretodo de tristeza. Es asi que sobre las 22 hs arriba el último coche a Estación Buceo, el coche 44, lleno de entusiastas del transporte y con la bajada de los trolebuses de dicho coche se cerró una época para Montevideo. El honor y también la desdicha de bajar los trolebuses por última vez le tocó a nuestro compañero Arturo Aguerre.
Las líneas fueron licitadas por la IMM y finalmente el 4 de Junio de 1992 pasaron a manos de CUTCSA, que importó de Brasil coches marca Volvo B58E con carrocería Caio del modelo Vitoria para cubrir las líneas, éstos fueron las unidades 907 al 988, previamente el servicio fue cumplido entre CUTCSA y las cooperativas.
Los trolebuses estuvieron “guardados” hasta el 14 de Setiembre de 1992 en que se produjo el remate de los vehículos, 31 de ellos fueron adquiridos por la empresa de trolebuses rosarina “Emir” quienes donaron el coche 29 a la AUAR (Asociación Uruguaya de Amigos del Riel) para un futuro museo del transporte, el resto es desguazado llevándose sus partes eléctricas, trenes delanteros, etc, solo se llevó entero el coche 28, que lamentablemente al quebrar la empresa Emir al poco tiempo fue abandonado y saqueado. El resto de los trolebuses fueron vendidos en general a empresas constructoras.

Aquí vemos al último trolebus en arribar a la Estación Buceo el 26 de Enero de 1992, foto gentileza de Alejandro Silva.

A mediados de los años 90 se realizó un concurso en la Intendencia de Montevideo, y el que ganara se le realizaría el proyecto, pues el ganador fue uno que en el cruce de Av. Italia y Bvar. Artigas colocaría un trolebús parado en forma vertical como mudo monolito del transporte, el coche a utilizar seria el 52, pero el proyecto se enlenteció, y cuando se fue a realizar, la parte del acoplado ya había sido desguazada, por lo que para cumplir en parte el proyecto, se dejó estacionada la parte delantera en la plazoleta de la calle Avelino Miranda y Bvar. Artigas , y como es de suponer sus restos fueron totalmente saqueados, hasta que un buen día la IMM lo retiró.
En la actualidad lo que sobrevive para preservar esta en manos de asociaciones como Amdet (Asociación Montevideana De Entusiastas del Transporte) que tienen al coche 29, y Erhitran (Equipo Recopilador HIstórico del TRANsporte) que tienen los coches 5, 27 y 51 que están abocadas a reconstruirlos, cosa muy difícil es este país donde buscar el apoyo de las empresas de transporte y de los diferentes organismos se hace muy dificultoso, y lo que se hace es producto del trabajo de los entusiastas nucleados en esas asociaciones.
Hace unos años se planteó un proyecto de realizar una Linea Turistica que recorrería Avenida del Libertador los fines de semana con los trolebuses restaurados, pero por ahora es solo un proyecto.


Para escribir el presente articulo me basé en recuerdos personales, recortes de diarios, aportes de otros compañeros del Grupo ACLO y del libro "La Biblia del transporte” de Mario Pienovi.

Italo Sorrenti - Grupo ACLO.

viernes, 6 de noviembre de 2009

LA HISTORIA DE LOS LEYLAND "OLÍMPICOS" EN URUGUAY - 1ª Parte

Teniendo unos 4 años habían unos ómnibus que me llamaban la atención sobre los otros, y los dibujaba por todos lados, estos tenían la última ventana lateral ciega y cuadrangular, eran los Leyland Olimpic EL 44.3. Vivía en el barrio “La Figurita” y mis preferidos eran los de la L y la H y entre ellos a su vez los coches 516 y el 392 de CUTCSA.
Llegué a reconocerlos por el sonido del motor! A pesar de que la línea L tenía 4 olímpicos EL 44.3 no todos sonaban igual. Pasaron los años y parecía que nunca se iban a ir, pero llegados los años 90' vino la gran renovación brasileña con sus Volvo y comenzaron a despedirse, algunos fueron renumerados pero llegado el 23 de Julio de 2001 el último Olímpico EL 44.3 se despidió, era el coche 566, originalmente el 284.

Fotografiado el 16 de Julio de 2001 vemos al último inglés que circuló en CUTCSA en unos de sus últimos días, foto gentileza de Alejandro Silva.

HISTORIA:

La presencia de los Leyland Olímpic en Montevideo se remonta a 1951 cuando llegaron los primeros del modelo EL40, el modelo de ómnibus venia cambiando y se estaba abandonando el modelo con motor delantero y media cabina, hacía poco habían arribado los GMC TDH 3610 y los Mack C41 y habían revolucionado el transporte con su estética renovada. Ahora era el turno de los Leyland, estos eran cerrados con motor bajo el piso, el chasis y la carrocería estaban integrados en uno solo, estaban motorizados con Leyland Tigre de 145 hp, con caja de cambios manual sin valvulita. La capacidad era de 40 pasajeros y la carrocería era de la Metro Cammell Weyman (MCW). Carecían de las clásicas varillas en las ventanas, ya que sus ventanillas abrían arriba. Poseían medias mamparas en las puertas lo que le daba mas consistencia a las carrocerías.
De este modelo AMDET recibió 50 numerados del 1192 al 1241, en cambio CUTCSA recibió 25 numerados como 25, 34, 57, 69, 79, 88, 127, 131, 134, 149, 181, 193, 199, 206, 222, 292, 297, 324, 343, 439, 461, 478, 488, 521, la otra empresa que también recibió fue COPSA pero fue solo una unidad numerada 63, esta unidad tenía la característica que poseía baca como las bañaderas.

En este recorte de diario vemos en el puerto en 1951 a algunos Leyland EL40 de CUTCSA, entre ellos están el coche 478 y el 222, foto colección de Italo Sorrenti.

En esta foto vemos al coche 69 de CUTCSA, uno de los Leyland EL40 que adquirió en 1951, foto de Italo Sorrenti.

Aquí vemos a uno de los Leyland EL40 de AMDET, en este caso se trata del coche 1197, foto gentileza de Alejandro Silva.

Realizando la línea 33 vemos a un Leyland EL40 de la AMDET, se trata del coche 1224, foto archivo CETCU.


Sobre 1953 CUTCSA recibe otro modelo, EL44, este era mas largo, de mayor capacidad, 44 asientos, y los parabrisas eran mas pequeños, excepto el prototipo que era el coche 657 que tenia parabrisas como el modelo anterior. Fueron llegando en diferentes tandas hasta 1955 completando un total de 36 coches.
También estaban motorizados con Leyland Tigre de 145hp, pero tenían un defecto en su carrocería y era que estas luego de un tiempo de uso, se comenzaban a arquear en el medio, favorecido esto sobretodo por no tener las media mamparas del modelo anterior. Un dato peculiar es que el coche 4 vino con la matricula inglesa PTF 763 y la conservo hasta el final debajo de la matricula de aquí, se debía a que este coche era utilizado en las diferentes muestras que realizo la leyland antes de enviarlo aquí. Una característica: fue el primer modelo que vino con rollo de números, recordar que antes los buses tenían un chapero sobre el rollo de destinos en un principio y al costado luego. Su frente estaba provisto de las clásicas alitas a los lados del símbolo del Olimpic con la leyenda “el ómnibus ingles – Leyland MCW “ que las traerían los modelos siguientes.
Los coches se numeraron: 4, 14, 19, 28, 29, 32, 35, 55, 74, 81, 92, 93, 97, 112, 161, 190, 202, 214, 226, 235, 264, 305, 334, 374, 379, 381, 428, 441, 455, 474, 481, 483, 486, 504, 507 y 657.

Aquí tenemos al primer Leyland EL44 que trajo CUTCSA, el prototipo que fue numerado con el 657 y que difería de los otros que vinieron luego, foto gentileza de Leonardo Salvatierra.

Aquí vemos al Leyland EL44 que fuera numerado con el 4 y que viniera con matrícula inglesa, foto gentileza de Alejandro Silva.

Aquí vemos al coche 428 uno de los Leyland EL44 de CUTCSA, foto de Italo Sorrenti.

En 1956 arriba otro modelo de Olimpico para CUTCSA, el EL44.1, este nuevo modelo venía con el nuevo motor Leyland Worldmaster, de 150 hp, la carrocería integral si bien algo mas modernizada era similar a la anterior, pero más robusta, además, ya venían con la clásica caja de cambios neumocíclica. Este modelo considerado uno de los mejores que se recibió llegaron en una cantidad de 24 los cuales se numeraron como: 36, 73, 87, 105, 113, 136, 156, 166, 169, 172, 178, 208, 213, 233, 272, 282, 288, 310, 359, 435, 457, 508, 517 y 687.

Aquí vemos al coche 136 uno de los 24 Leyland EL44.1 que CUTCSA adquirió en 1956, foto colección del Grupo ACLO.

Aquí tenemos al coche 200 un Leyland EL44.1 que originalmente fuera el coche 440, foto gentileza de Alejandro Scartaccini.

Sobre finales del año siguiente arriba otro modelo. era el EL44.2 en una cantidad de 4 unidades numeradas del 692 al 695, estos tenían la particularidad de que las ventanas se abrían abajo, por lo que por obligación municipal se le coloco las clásicas varillas.
También otra característica de este modelo y de los que le siguieron fue la puerta de emergencia trasera.
Entre 1961 y 1963 arribaron 17 coches mas de este modelo pero con la diferencia de que el frente no tenía las tapitas de ventilación debajo de cada alita como los modelos anteriores, estos tenían una careta que daba el aspecto de “entreabrir la boca y mostrar los dientes”, característica que compartiría el modelo siguiente.
Los coches fueron numerados con el 201 (prototipo) y del 736 al 751.

Aquí tenemos a uno de los 4 Leyland EL44.2 que vinieron en 1957, se trata del ex 694 ya renumerado como 445, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En esta foto vemos al coche 201, el prototipo de la segunda tanda de los Leyland EL44.2, foto gentileza de Alberto Kasselis.

Aquí vemos al coche 740 uno de los 17 Leyland EL44.2 que trajo CUTCSA entre 1962 y 1963, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En 1962-1963 arriba el modelo que para mí fue el más clásico, el EL44.3 y la característica era la puerta doble al medio, los anteriores era simple, con un espacio libre frente a esta y la clásica ventanita ciega al final sobre los costados. De este modelo arribaron dos partidas con diferencias; unos tenían señaleros tanto delanteros como traseros con forma de flecha y otros una luz redonda trasera a cada lado con la palabra “pare”, unos tenían incorporados adelante un indicador de recorrido y otros lo traían afuera en una cajita como los modelos anteriores, además dentro del coche la forma de las esquinas de las ventanas era diferente. Se recibieron dos partidas una de 40 y otra de 41 unidades, estas últimas unidades son a pedido de la empresa cutcsa pues vienen con el frente y su parte trasera del modelo viejo con los parabrisas chicos pues ya en 1962 se ofrecía el modelo con los parabrisas curvos que, salvo algunas diferencias, eran similares al modelo del que luego fuera el coche 546.
Los Coches fueron originalmente los números: 17, 21, 41, 158, 160, 162, 164, 165, 168, 173, 182, 184, 198, 212, 219, 225, 256, 258, 284, 291, 298, 301, 306, 347, 358, 372, 376, 391, 392, 438, 448, 453, 454, 456, 492, 497, 505, 513, 516, 537, 757, 758, 759, 760, 761, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 768, 789, 790, 791, 792, 793, 794, 795, 796, 797, 798, 799, 800, 801, 802, 803, 804, 805, 806, 807, 808, 809, 810, 811, 812, 813, 814, 815, 816 y 817.

En este recorte de diario vemos como desembarcan a uno de los Leyland EL44.3 que llegaron para CUTCSA en 1963, foto colección de Italo Sorrenti.

Fotografiado en la terminal del puente Carrasco vemos al coche 537 uno de los 81 Leyland EL44.3 que llegaron para CUTCSA, foto de Italo Sorrenti.

Sobre 1965 se recibe un prototipo modelo EL44.5, con una estética más moderna, parabrisas más grandes y curvos, al igual que atrás con una luneta única central (puerta de emergencia) y dos pequeñas a los costados curvas. Fue el coche 546 y resultó ser el último coche carrozado enteramente en Inglaterra que recibió CUTCSA. Este coche era idéntico a los 499 que había comprado el país Cuba, que en principio pudo ser coche 9 pero como era muy caro no lo aceptaron y la empresa CUTCSA fue su propietaria durante muchos años hasta que en un momento lo licitó y pasó a pertenecer a 4 propietarios.

Aquí vemos a cual fuera el coche 546 el único Leyland EL44.5 que vino a Uruguay, foto gentileza de Alejandro Silva.

En esta foto vemos circulando por las calles de Montevideo en la línea 103 al único Leyland EL44.5 que llegó a Uruguay, foto colección del Grupo ACLO.


La presente nota fue elaborada en base a apuntes personales, con la invalorable ayuda de Alejandro Silva.


Italo Sorrenti - Grupo ACLO

To be continued....

lunes, 14 de septiembre de 2009

EXPOSICIÓN EN COLONIA EL "DIA DEL PATRIMONIO"

Afiche de la exposición del Transporte de Pasajeros de Colonia del Grupo ACLO, para ver grande la imagen haga click sobre ella.


Grupo A.C.L.O. tiene el agrado de invitarlos a la primera Exposición Histórica del Transporte de Pasajeros del Departamento de Colonia, a realizarse los días sábado 26 y domingo 27 de Setiembre, junto a los festejos del “Día del Patrimonio”. La misma es organizada y realizada totalmente por el Grupo A.C.L.O..

Está será ubicada en el Centro Cultural AFE de la ciudad de Colonia del Sacramento, en calle Florida Nº 380 esquina Alberto Méndez. Con horario de 10:00 a 18:00 horas y de entrada libre y gratuita.

En la misma se exhibirán unas 250 fotografías que ilustran lo que ha sido la evolución de las distintas empresas de transporte de pasajeros originarias del departamento y de aquellas que cumplen o supieron cumplir servicios regulares hacia el mismo. Además se contará con material fotográfico relacionado a la historia ferroviaria del Departamento. Cada foto irá acompañada de una breve reseña escrita.

También, se exhibirán varias maquetas a escala y videos que ilustren desde otro punto lo que ha sido la historia carrocera del transporte de Colonia.
Mediante la colaboración de las empresas COMPAÑIA OMNIBUS COLONIA S.A. y CAUVI, se expondrán varias unidades históricas; el coche Nº 1 de EXPRESO BOQUENSE (Chevrolet año 1937), y coche ONDA Nº 295 (GM "Silver Jet"), respectivamente.

Cabe destacar que para poder realizar dicha muestra, han colaborado todos los integrantes del Grupo, además de contar con el apoyo de todas las empresas de transporte de Colonia, la Comisión de Patrimonio de Colonia, la Dirección de Cultura de Colonia y la Comisión de Tránsito de la Junta Departamental de Colonia.

Se invita a todas aquellas personas que puedan y quieran concurrir a la ciudad de Colonia del Sacramento, en esta ocasión del Día del Patrimonio para conocer el surgimiento y evolución del transporte colectivo de pasajeros del departamento de Colonia, además de conocer todo lo que tiene para entregar esta ciudad en materia de turismo.

A continuación se detallan empresas y horarios de servicios que llegan a la ciudad de Colonia del Sacramento:

Desde Montevideo (información de horarios fuente: horario Montevideo - Colonia):
COT (07:45 - 09:30 - 11:30 - 13:30 - 15:30 - 17:00 - 19:15 - 21:00 - 22:00)
TURIL (06:50 - 10:00 - 12:30 - 14:30 - 16:30 - 18:30 - 20:30 - 21:30)
CHADRE (11:45)

Desde Durazno (información de horarios fuente: horario Durazno - Colonia):
NOSSAR (06:15 - 10:00 (menos Domingo) y 15:00 (menos Domingo)

Desde Mercedes (información de horarios fuente: horario Mercedes - Colonia):
INTERTUR (06:45 - 09:15)
BERRUTTI (09:50) combina en Carmelo a Colonia (fuente: horario Mercedes - Colonia)

CHADRE desde Bella Unión (03:00) por Salto (05:55) por Paysandú (07:50) por Fray Bentos (09:45) por Mercedes (10:25) por Dolores (11:25) por Nueva Palmira (12:10) y por Carmelo (12:40) llega a Colonia (13:50), (información de horarios fuente: horario Bella Unión - Colonia).

Para horarios departamentales;
Empresa OMNIBUS COLONIA:
desde Rosario (06:50 - 09:20 - 10:45 - 12:20 - 14:00 - 16:00)
desde Tarariras (06:45 - 09:20 - 10:00 - 10:20 - 12:20 - 13:30 - 14:30 - 15:30)
desde Nueva Helvecia (06:10 - 08:40 - 10:15 - 11:45 - 13:20 - 15:30)
desde Riachuelo (06:15 - 07:15 - 14:15) (información horarios fuente: horarios OMNIBUS COLONIA hacia Colonia
Empresa TAB desde Juan Lacaze (06:45 - 08:30 - 11:00 - 14:00) (información horarios fuente: horarios Juan Lacaze - Colonia)
Empresa BERRUTTI desde Nueva Palmira pasando por Carmelo (media hora) (07:45 (menos Dom. y Fer.) - 11:15 (menos Dom. y Fer.)) (información horarios fuente: horario Nueva Palmira - Colonia

NOTA: Todos los horarios corresponden a Sábados y Domingos.

Pedro Sorhouet Indart - Grupo ACLO

domingo, 30 de agosto de 2009

72 AÑOS DE CUTCSA: "LA EPOCA PRE-CUTCSA"

En este mes de Agosto cumplió su 72º aniversario la empresa CUTCSA, encargada del servicio urbano de Montevideo y de líneas suburbanas a distintos puntos del departamento de Canelones y San José, si bien se formó en 1937 agrupando las distintas cooperativas que en ese entonces existían, se podría decir que la historia comienza más atrás aún.
En Montevideo circuló por primera vez un ómnibus, en calidad de prueba, para el servicio de pasajeros el 11 de Abril de 1912, se trataba de un coche adquirido por el Estado, luego en unos años se creó un servicio de autobuses dependiente del MOP (Ministerio de Obras Públicas).
El 13 de Junio de 1926 circuló por las calles capitalinas el primer ómnibus de un capital particular, se trataba de un coche de marca Lancia importado por la firma D y B Zambra, con carrocería nacional Casas & Valls (que posteriormente sería "Unión") propiedad del señor Pedro Reyno, el coche en su costado lucía la inscripción "Compañía Uruguaya de Ómnibus" pero debido a la forma del ómnibus fue popularmente conocido como "El Baúl", el recorrido urbano era desde Plaza Independencia por 18 de Julio y 8 de Octubre hasta Larrañaga (actual Av. Luis A. de Herrera). Al principio no fue fácil para Reyno conseguir pasajeros ya que muchos temían por su seguridad al viajar en "El Baúl", pero poco a poco fue ganando pasajeros.

Aquí vemos al primer coche en realizar servicio urbano compitiendo con las empresas tranviarias, "El Baúl" un Lancia propiedad del señor Pedro Reyno, foto colección de Arturo Aguerre.

A esta experiencia se sumaron otros pioneros: Samuel Sempol con un Commer Car, Clodomiro Iglesias, José M. Perez y H. Rosello, con un Thornicroft y con Renault realizaban también el recorrido Plaza Independencia hasta 8 de Octubre y Larrañaga.
A los ómnibus les ponían nombres en sus laterales, la mayoría referentes a firmas comerciales o la marca de los vehículos que con esto, a cambio de propaganda en los vehículos y boletos, se obtenían la impresión de los boletos, la pintura del ómnibus, así como descuentos en la reparación y repuestos de estos, algunos ejemplos de los nombres: Dos Llaves, Fada Radio, Sol y Luna, Centroamérica, Casupá, Leche Yoka, Dodge Brothers, Cosmopolita, Boyero, Carlitos, 18 de Mayo, Celta, El Pampero, Avión, Millán, Del Parque, La Veloz, entre muchos otros. Además habían empresas pequeñas que distinguían sus coches por la razón social caso de La Capital, la Hispano-Uruguaya, Franco-Uruguaya, Metropolitana y otras.
Con la finalidad de competir con las empresas tranviarias los coches lucían el distintivo de las líneas tranviarias ya que generalmente se trazaban sobre las de las empresas tranviarias; Sociedad Comerical de Montevideo y La Trasatlántica.
El 27 de Setiembre de 1926 se creó el Centro de Propietarios de Omnibus realizando la primera asamblea en el local del Centro Protección de Choferes (Soriano 1227), allí se propusieron establecer mejoras para el servicio, por ejemplo los recorridos se establecieron que fueran en calles pavimentadas adecuadamente, que los horarios fueran más regulares entre otras mejoras.

Aquí tenemos a un Studebacker perteneciente al señor Amadeo Ferro bajo el nombre de "Boulevard", luego sería el coche 72 de Línea A y derivados, foto colección del Grupo Aclo.

Aquí vemos al coche 2 de la empresa Notre Dame, un ómnibus marca Brockway que luego sería el coche 7 de C.O. Línea D, foto colección del Grupo Aclo.

En esta foto vemos a un Mack de la empresa Bon Ami, eran 2 coches de la misma marca propiedad del señor Ramón Lameiro que luego fueron los coches 7 y 8 de C.O. Línea B, foto colección del Grupo Aclo.

En el correr de 1928 a cada una de las líneas de ómnibus se le asignaron letras y comenzaron a organizarse con la finalidad de formar cooperativas, es así que los ómnibus adoptarían los mismos colores según la cual integraran y en sus costados lucirían el nombre de la cooperativa a la cual pertenecían.
La reciente Cooperativa de Ómnibus Línea A y derivados pintó sus ómnibus de color blanco con franja azul y los numeró del 1 al 83, las líneas que cubrían eran:
A: Aduana - Unión y Curva de Maroñas
Aa: Aduana - Hipódromo
Ab: Aduana - Cno. Maldonado (Punta de Rieles)
Ac: Aduana - Pocitos, Malvín y Carrasco
Af: Aduana - Carrasco
Ai: Aduana - Piedras Blancas
El 1º de Abril de 1929 fue fundada la Cooperativa de Ómnibus Línea A con sede en la calle 8 de Octubre 4555, en Noviembre de 1933 se fusionó con la Cooperativa de Ómnibus Línea J con 18 coches, llegando ahora a 101, también incorporó la línea Aj: Aduana - Malvín e inauguró la Ak: Aduana - Carrasco.

En esta foto vemos al coche 49 de C.O. Línea A, se trata de un Brockway antes conocido como coche 2 de empresa El Parque, foto colección del Grupo Aclo.

La línea B contaba con 28 unidades que servían las líneas:
B: Aduana - Playa Pocitos
Ba: Aduana - Punta Carretas
Bc: Plaza Zabala - Playa Pocitos (servicio de verano)
Los coches fueron pintados de color champagne con una franja blanca con la leyenda Cooperativa de Ómnibus Línea B y numerados del 1 al 28, fue fundada el 1º de Julio de 1930 y su sede estaba en la calle 21 de Setiembre 2736.
La línea Bb formó la Cooperativa de Ómnibus Línea Bb y sus ómnibus fueron pintados de gris claro con franja naranja. Las líneas atendidas eran la Bb y Bd: Aduana - Pocitos, por 18 de Julio y contaba con 26 coches, fue fundada el 1º de Abril de 1930 con sede en Av. Brasil 2543

En esta foto vemos al coche 1 de C.O. Línea B un Lancia que antes trabajaba bajo el nombre "Philips" como coche 1, foto colección del Grupo Aclo.

Aquí tenemos al coche 25 de C.O. Línea Bb, se trata de un Leyland Leon con carrocería Unión de 1937, foto colección del Grupo Aclo.

Fundada el 15 de Agosto de 1928 con 57 ómnibus pintados de azul con franja roja, la Línea D y sus derivados, con oficinas en la calle Agraciada 3101, bajo la denominación de Cooperativa de Omnibus Línea D servía las siguientes líneas:
D: Aduana – Cerro
Dc: Aduana - Pantanoso
Dd: Aduana – Barra Santa Lucía
De: Belvedere – Playa Pocitos
Df: Carlos Ma. Ramírez y Grecia – Barrio Casabó (servicio local)
Dos coches marca Chevrolet y Brockway propiedad del Sr. Pablo Laserre que funcionaban en ese entonces, más tarde sumados a tres (2 Bussing y un Stewart) de los Sres. Pallares y Davin, bajo la denominación de Frigonal, realizaban la línea entre la calle Grecia y el Frigorífico Nacional. Tiempo después los dos coches se incorporaron a la Cooperativa de Omnibus Línea D, mientras que los tres de Pallares y Davin, continuaron funcionando en forma independiente hasta la creación de CUTCSA, que según su contrato de concesión del 22 de diciembre de 1937, los incorporó a la flota de la Línea D y derivados.

Aquí tenemos al coche 46 de C.O. Línea D, se trata de un Reo que anteriormente trabajara bajo el nombre de "Franco" con el número 3, foto colección del Grupo Aclo.

La línea E fundada en Octubre de 1928 se fusionó con la línea X, pintó sus 49 coches de color verde con franja amarilla y se pasó a denominar Cooperativa de Ómnibus Líneas E y X, la sede estaba ubicada ubicada en la calle Joanicó 3641 esq. Comercio, realizando las líneas:
E: Aduana - Comercio y 8 de Octubre (por Av. Rivera)
Ex: Aduana - Comercio y 8 de Octubre (por Ramón Anador)
En Julio de 1932 debido a diferencias surgidas entre sus integrantes se produce un fraccionamiento en esta cooperativa con respecto a su administración, un grupo de propietarios de 27 coches, bajo la denominación COLE (Cooperativa de Ómnibus Línea E) y presididos por el señor Cristiano Benítez, instalaron sus oficinas en la calle Rivera 2106, los propietarios de los restantes 22 ómnibus permanecieron en el local de Joanicó y, bajo la presidencia del señor Antonio García, formaron la Cooperativa de Ómnibus La Uruguaya Línea E y X. Dichas cooperativas mantuvieron los colores y la numeración correlativa, la rotación de los coches y las líneas a la que estaban asignadas.
El 24 de Octubre de 1934 gracias a gestiones del señor José Añón se hizo posible la fusión definitiva de las dos cooperativas volviendo al antiguo local e inaugurando la línea Ea: Aduana - Almería y Yacó.

En este recorte de diario vemos al coche 36 de C.O. Línea E y X, un Dodge que luego sería el coche 278 de CUTCSA, foto colección de Italo Sorrenti.

El 1º de Marzo de 1930 la línea F que realizaba sus servicios por Av. Millán pasó a denominarse Cooperativa Nacional de Ómnibus Línea F con oficinas en Millán 2937, con 52 unidades que fueron pintadas de color rojo con franja plata cumplía las siguientes líneas:
F: Aduana - Sayago, Colón y Lezica
Fa: Aduana - Prado, Sayago y Peñarol
Fb: Millán y Larrañaga – Instrucciones y Peñarol
Fc: Paso Molino, Prado – Parque Rodó.
El 16 de Octubre de 1933 un grupo de propietarios decide retirar 14 coches y fuindar la Cooperativa de Ómnibus Línea F Norte, oficinas instaladas en San Martín 2428 y en carácter de ensayo realizando la línea Fc. El 1º de Octubre de 1934 se fusionó con la Cooperativa de Ómnibus Línea G y la línea Fc pasó a identificarse como Gc.
La Cooperativa de Ómnibus Línea F al haberse reducido su cantidad de coches se vió obligada a una reestructura de sus servicios que tenía a cargo y es así que suprimió la línea local Fb implantando una nueva línea; Fc: Instrucciones - Parque Rodo, Pocitos.
El 1º de Enero de 1931 fue fundada la Cooperativa de Ómnibus Línea Fs con sede en la calle Juan Lindolfo Cuestas 1430 y 11 coches pintados de castaño claro con franja blanca, la línea era entre Aduana - La Paz y Las Piedras, partiendo de su terminal de 25 de Mayo y Juan L. Cuestas.

Aquí vemos al coche 28 de C.O. Línea F, un coche marca International que luciera anteriormente el nombre "Leche Yoka", foto colección del Grupo Aclo.


En 1930 fue fundada la Cooperativa de Ómnibus Linea G, como eje principal de sus recorridos tomó la Av. San Martín, sus oficinas estaban instaladas en dicha Avenida número 2929. Contaba con 30 ómnibus que estaban pintados de color gris con franja amarilla, las líneas que atendía en un principio eran:
G: Aduana - Burgues y Reyes
Ga: Aduana – San Martín y Chimborazo
En 1933 se produjo la fusión con la Cooperativa de Ómnibus Línea F Norte por lo que aumentó su flota a 44 unidades, y tomó a su cargo los servicios de la línea Fc: Paso Molino, Prado- Parque Rodó, que pasaron a distinguirse con las letras Gc, la línea G fue prolongada hasta el Cementerio del Norte cerrando un loop con la línea Ga y más tarde implantó la línea Gb: Aduana - Hipódromo de Maroñas.
Estos distintos cambios con respecto a los servicios de las líneas Fc primero y Gc después obedecen a que en un principio los mismos se administraban en forma independiente bajo la denominación de Línea C.

En esta foto tenemos al coche 43 de C.O. Línea G, se trata de un coche marca Sterling que trabajara bajo el nombre de "El Perlita", foto colección del Grupo Aclo.

Con oficinas en la calle Justicia 2362 esq. Libres, en Enero de 1930 quedaba constituída la Cooperativa de Ómnibus Línea H, con 33 coches y las siguientes líneas:
H: Aduana – Gral. Flores y Larrañaga
H roja: Gral. Flores y Larrañaga – Parque Rodó (servicio de verano)
Hc: Aduana – Larrañaga y Gral. Flores
También existía otro grupo de propietarios instalados con oficinas en la calle Garibaldi 1619 esq. San Martín que con 21 coches realizaban las líneas Ha y Hb, ambas partiendo del Palacio de Gobierno y terminando en Burgues y Larrañaga.
El 1º de Marzo de 1933 estas cooperativas fusionaron sus líneas en la Cooperativa de Ómnibus Línea H, instalando sus oficinas en la calle Justicia 1900 esq. Miguelete, Ahora con una flota de 54 ómnibus pintados de azul en su parte inferior, con franja roja y blanco en la parte superior. Esta cooperativa suprimió el recorrido de la Línea Hb y en su sustitución, con el mismo distintivo, inauguró la línea Capurro - Pocitos.

Aquí vemos al coche 15 de C.O. Línea H, un Ford propiedad de los señores Eladio Suarez y Eladio Gómez y que trabajaban bajo el nombre "Eduardo VII" con el número 2, foto colección del Grupo Aclo.

El 1º de Febrero de 1930, con local propio en Gl. Flores 4091, quedó fundada la Sociedad Colectiva de Ómnibus Línea I (SCOLI), con 33 ómnibus pintados de verde aceituna con franja blanca, con líneas extendidas a lo largo de la Av. Gral. Flores, éstas eran las siguientes:
I: Aduana – Piedras Blancas (hasta el almacén La Lata)
Ia: Aduana – Estación Manga (hasta el almacén de Battaglieri)
Ib: Aduana – Hipódromo de Maroñas
Ic: Aduana – Villa Española
Id: Aduana – Villa Española
Ie: Pza. Independencia – Playa Buceo (inaugurada en 1935)

Aquí tenemos al coche 6 de S.C.O. Línea I, se trata de un Studebacker propiedad de Ferrer & Cía. que trabajara anteriormente bajo el nombre de "El Invicto", foto de Revista Candela.

La Línea K fue fundada el 20 de marzo de 1930, con oficinas que estaban situadas en Larrañaga 3189, contaba con 21 coches pintados de color verde con franja amarilla, en ese momento circulaba entre Rivera y Prado y Paso Molino, por Larrañaga, Dr. Pena y Castro hasta Av. Agraciada.
Luego se prolongó hasta la Rambla Wilson y posteriormente a La Teja, portones de Ancap. Aproximadamente en 1933, implantó la línea local Ka: Millán y Larrañaga - Arroyo Seco, por Suárez y Agraciada hasta Gl. Aguilar, y finalmente inauguró la línea Kc: Paso Molino - Pocitos.
El 26 de Octubre de 1929 fue inaugurada la Línea L de Aduana a Palacio Legislativo, realizada con 21 coches pintados de rojo con franja beige y parte superior color marfil, con oficinas de recaudación en la calle Gral. Flores 2158.

Aquí tenemos al coche 18 de C.O. Línea K, se trata de un Reo de 1934, foto colección de Arturo Aguerre.


La Línea M, que funcionaba desde 1930, recién en Mayo de 1932 un grupo de propietarios decidieron agruparse en el sistema de cooperativas de recaudación siendo la última que lo hizo, mientras que los restantes siguieron con su administración propia. La línea iba de 8 de Octubre e Industria (actual Serrato) a Peñarol con 8 ómnibus de color azul con franja amarilla y parte superior roja. Sus oficinas estaban instaladas en la calle Industria 2575.
En 1935 se fusionó con SCOLI y este recorrido pasó a distinguirse con las letras Im.
En un artículo del diario “El Día” del 19 de Febrero de 1924 se daba cuenta de la existencia de una línea de autobuses que servía el trayecto entre la Unión y el Cerrito de la Victoria, y que su propietario solicitaría la autorización para prolongar este trayecto entre la Unión y el Centro de la ciudad. El trazado de su recorrido hace presumir que fue el antecesor de la Línea M.
Finalmente, en cuanto a recorrido "urbano", el 15 de Febrero de 1932 quedaba fundadala la Cooperativa de Ómnibus Línea Z que contaba con 10 ómnibus pintados de color beige con franja azul, sus oficinas estaban en la calle Cuñapirú (actual Juan J. Amézaga) 2110.
Esta línea salía de Agraciada y Entre Ríos, en Arroyo Seco, con destino Pocitos, estando su terminal en Ramón Massini y Rambla Wilson. Al poco tiempo, modificó y prolongó su recorrido hasta la Estación del Ferrocarril Central, en La Paz y Río Negro.

Aquí tenemos al coche número 3 de C.O. Línea Z, se trata de un coche marca Delhage que anteriormente trabajara con el número 1 bajo el nombre de "El Carlitos", foto colección del Grupo Aclo.

También existieron recorridos de carácter "suburbano", por iniciativa del señor Isaac Bentancor el 14 de Junio de 1925 fue inaugurado un servicio de ómnibus entre el Paso del Molino (Agraciada y Castro) hasta La Tablada, en Cno. Melilla hasta la quinta de Bonilla, con un Ford T modelo 1924, que además realizaba servicio de encomiendas de todo tipo e incluso correo. Cuando el señor Bentancor y su socio el señor Juan Peratto, solicitaron el permiso ante la Intendencia de Montevideo, se encontraron con la sorpresa de que no existía la sección autobuses, por ello debieron empadronar aquel ómnibus como taxímetro.
En 1926 al crearse la Sección Tranvías y Autobuses, dependiente de la Dirección de Tránsito Público de la I.M.M., se regularizó aquella situación y más tarde se le adjudicó la letra N como distintivo de este recorrido que se realizaba con un solo coche.

En esta foto vemos al coche 2 de la Línea N, un Ford carrocería Garrido de 1936, foto colección de Alejandro Silva.

Otro servicio era uno que los efectuaban cuatro ómnibus de color marrón con franja roja y parte superior color crema, afectados a la línea O: Hipódromo de Maroñas - Puntas del Miguelete, por Cno. Mendoza. Esta línea luego fue modificada circulando un servicio O: Hipódromo - Cuchilla Pereira y otro con distintivo Oa: Hipódromo - Cno. Mendoza y Osvaldo Rodríguez.
Finalmente se suprimió la línea Oa y toda la extensión de recorrido fue cubierta por la línea O que se prolongó hasta Plaza Cagancha.
La línea P partía de Millán y Larrañaga, por Millán, Instrucciones y Cnel. Raíz, y se desplazaba hasta su terminal ubicada junto a la estación del ferrocarril en el pueblo de La Paz, esta línea era realizada con un solo ómnibus que atendía aquel servicio por caminos casi despoblados.
También existieron tres líneas que partían de la esquina de Agraciada y Castro:
S: Paso Molino – Santiago Vázquez y Barra de Santa Lucía, realizada con un único ómnibus pintado de blanco con franja verde, con tres viajes diarios .
T: Paso Molino – Pajas Blancas, de la empresa Juan E. Henguerot y Carlos Piaggio con dos coches.
Ta: Paso Molino – Rincón del Cerro, empresa Elhordoy y Fontana realizada con dos ómnibus.
La empresa Bomio y Trinidad desde 1925 realizaba la Línea U: 8 de Octubre y Pan de Azucar - Puntas de Macadam. Más tarde este recorrido fue extendido hasta 8 de Octubre y Comercio y finalmente hasta Aduana. Se efectuaba con un solo coche pintado de color naranja con franja roja de marca Ford.
Con un ómnibus de color azul con franja blanca se realizaba la línea Ua: Hipódromo de Maroñas - Estación Toledo, tenía su punto de partida en Gral. Flores y José María Guerra.

Aquí vemos al coche 1 de Línea P, un Dodge carrocería Gino de 1935, foto colección del Grupo Aclo.

En 1936 las Cooperativas Líneas F, G, H, I y K se fusionaron bajo la denominación de Cooperativa Central de Omnibus de Montevideo (C.C.O. de M.), llegando a totalizar 198 unidades que fueron pintadas de azul con franja blanca y cubriendo 22 líneas.
Este hecho coincidió con la llegada al país de chasis para ómnibus especiales de marcas; Mercedes Benz, Aclo, Leyland, Henschel, Krupp, Bussing Nag y Clydesdale, por lo que las industrias carroceras debieron perfeccionar sus sistemas de construcción

Aquí vemos al coche 114 de C.C.O. de M., un Ford que anteriormente fuera el coche número 8 de la Línea M y en principio el coche 4 de "Bala de Plata", foto colección del Grupo Aclo.


En este año se promulgó el decreto municipal Nº 1178 para lo cual, en el plazo de un año, debían los propietarios reunirse en una sociedad con personería jurídica para que no caducaran los permisos.
Esto comenzaría a plasmarse el 13 de Mayo de 1937 cuando se realizó una primera asamblea en el de fundación de la Cooperativa Uruguaya de Transportes Colectivos Sociedad Anónima.
El 19 de Julio de 1937 se realizó una segunda asamblea donde el señor José Añón informa que el Poder Ejecutivo había aprobado los estatutos, con ligeras modificaciones, otorgando la personería jurídica solicitada.
La 3ª asamblea fue realizada el 13 de Agosto de 1937 con el fín de elegir los representantes del primer directorio que habrían de asumir al día siguiente en una votación donde salió como Presidente el señor José Añón.
El 16 de Agosto de 1937 los ómnibus saldrían a circular bajo la denominación "CUTCSA", la flota estaba integrada por 526 ómnibus que serían pintados de color blanco tiza con franja roja, la numeracion iba del 1 al 526 con un orden correlativo de acuerdo al orden alfabético de las líneas excepto los de las líneas suburbanas; N, O, P, R, S, T, Ta, U y Ua que se mezclaban entre la numeración.
En 1938 CUTCSA incorporó un nuevo recorrido, la línea La: Aduana - Palacio Legislativo, por Bulevar Artigas, Junta Administradora (actual G. Gallinal) y Gral. Flores.
Este fue el último recorrido nuevo con letras ya que en Octubre de ese año la I.M.M. estableció que los servicios se distinguieran con número en vez de con letras quedando de la siguiente manera:

A: 101
Aa: 102
Ab: 103
Ac: 104
Af: 105
Ai: 106
Aj: 107
Ak: 108
Ra: 109
U: 110
B: 116
Ba: 117
Bc: 118
Bb: 121
Bd: 122
D: 125
Dc: 126
Dd: 127
De: 128
Df: 129
Fs: 130
N: 131
S: 132
T: 133
Ta: 134 (por Las Flores)
Ta: 135 (por O´Higgins)
E: 141
Ea: 142
Ex: 143
F: 146
Fa: 147
Fb: 148
Fc: 149
P: 150
G: 154
Ga: 155
Gb: 156
Gc: 157
H: 161
Ha: 162
Hb: 163
Hc: 164
I: 168
Ia: 169
Ib: 170
Ic: 171
Id: 172
Ie: 173
Im: 174
O: 175
Ua: 176
K: 181
Ka: 182
Kc: 183
L: 187
La: 188
Z: 191


Para esta nota se consultó dos fuentes:
- Revista Candela del año 1991.
- Artículo sobre la historia de los primeros ómnibus de Montevideo publicada en el grupo Yahoo "Ruttosa", propiedad del señor Aníbal Meneses quien fuera presidente y fundador del CETCU desde 1948.
Además del aporte de personas del Grupo Aclo en cuanto a datos y fotografía conseguida.


Grupo ACLO

martes, 11 de agosto de 2009

LA HISTORIA DE NICOLA EN URUGUAY

En este mes de Agosto se cumple el 60º aniversario de la fábrica de carrocerías Marcopolo S.A., una de las más grandes del mundo. Fue fundada el 6 de Agosto de 1949 por los hermanos Dorval Antônio, Nelson, João y Doracy Luiz Nicola, bajo el nombre de Carrocerías Nicola & Cía. Ltda. en Caxias do Sul, estado de Rio Grande do Sul, Brasil, ubicada en la calle 13 de Maio esquina 18 do Forte. Los ómnibus producidos por Nicola eran en estructura de madera, el primer urbano fue en el año 1950, luego en 1952 sale la primera carrocería en estructura metálica.
Su primera exportación fue a nuestro país y el cliente fue COPSA (Compañía de Ómnibus de Pando S.A.) que desde 1930 realiza servicios suburbanos desde Pando hacia Montevideo y desde la capital hacia otros puntos del departamento de Canelones. Fueron 2 ómnibus que arribaron, mediante el representante de Nicola en Uruguay; Miguel Angel Pizzurno ubicado por aquel entonces en la calle Aconcagua 5326, a Montevideo el 15 de Diciembre de 1961 y vinieron con chasis Mercedes Benz LP 312, fueron numerados con el 96 y 97.

Aquí vemos a los 2 primeros ómnibus que Nicola & Cía Ltda. exportó por primera vez en su historia y fue para la empresa COPSA, foto colección de José Arturo Rivas.

Al año siguiente se trajo a través de Pizzurno 10 ómnibus usados de Santa Catarina, Brasil, con chasis Volvo B 655 y carrocería Carbrasa (CARrocería BRAsilera S.A.) de 1955, fueron reformados por Nicola para la empresa COPSA y numerados con el 2, 15, 21, 31, 34, 44, 48, 51, 60 y 75. Al no ser muy buenos de mecánica a 3 de ellos COPSA los montó sobre chasis nuevos Aclo Mark VI, no duraron mucho, la mayoría fue renumerado y luego algunos vendidos a empresa como CASANOVA, ZEBALLOS, COTSUR y EMATUR de Minas.

Aquí tenemos al coche 31; uno de los 10 Nicola/Carbrasa de COPSA, este coche luego sería montado sobre un chasis nuevo Aclo Mark VI, foto colección de Alejandro Silva.

En este año Nicola participa por primera vez de la Feria del Automovil de San Pablo donde aparece el modelo serie Oro para urbano y larga distancia. Es así que en esta época aparecieron otras empresas que se interesaron por esta carrocería y decidieron importar ómnibus fabricados por la misma, una de ellas fue la empresa EXPRESO MINUANO de la ciudad de Minas que importó 2 ómnibus con chasis Aclo Mark VI de la serie Oro numerados con el 111 y el 123 y también 3 ómnibus con chasis Leyland Master de la misma serie, los 2 Aclo pasaron a COPSA, uno de los Leyland pasó a la empresa NUÑEZ de Melo numerado con el 8, otro a la empresa CIUDAD DE FLORIDA numerado con el 11 y el restante pasó a la empresa OMNIBUS COLONIA de la ciudad de Rosario numerado con el 20.

Aquí vemos al coche 111 uno de los Aclo Mark VI de EXPRESO MINUANO, foto colección de Italo Sorrenti.

En este mini-video vemos a un Leyland Nicola circulando en 2009 en la ciudad de Melo realizando el servicio urbano a cargo de la empresa RIVERO.

Otra de las empresas que importó un Aclo Mark VI Nicola fue CUTUSA (Compañía Unión de Transporte del Uruguay S.A.) que realizaba servicios suburbanos de Montevideo a Sauce en el departamento de Canelones y fue numerado con el 22. En 1968 la empresa vendió sus líneas donde fue comprada y así surgió CUTU (Cooperativa Unión de Transporte del Uruguay) y este ómnibus también pasó a formar parte de la flota con el mismo número. Luego fue vendido a la ciudad de Minas a la empresa RAMOS.
También la empresa TUDET (Transporte Uruguayo De Escuelas y Turismo), que desde 1950 realiza viajes de tipo turísticos y transporte de escolares, importó un Aclo Mark VI Nicola que fue numerado con el 024, y luego de unos años renumerado con el 087.

En esta foto vemos al Aclo Mark VI coche 22 de CUTU que actualmente anda en la ciudad de Minas, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En este recorte de diario de 1966 vemos al coche 24 de TUDET, un Aclo Mark VI Nicola, foto colección de Italo Sorrenti.

Otro Aclo Nicola lo tuvo la empresa CODET LTDA. que operaba desde 1951 en la ciudad de Juan Lacaze en el departamento de Colonia, este ómnibus fue adquirido al Sr. Placeres de la ciudad de Libertad en el departamento de San José, el coche fue numerado con el 12.
También llegaron en chasis Scania Vabis B-76 y fueron 2 de serie Plata, uno lo importó la empresa OMNIBUS COLONIA de la ciudad de Rosario que lo numeró con el 14 y fue reconstruido totalmente en sus talleres y el otro perteneció al señor José Nervi y anduvo para la empresa TURISMAR que desde 1978 realiza servicios interdepartamentales de Montevideo a Durazno, y luego a Sarandí Grande, Florida, Sarandí del Yí y a Melo, numerado con el 036.

En esta foto tenemos al coche 12 de la empresa CODET LTDA. de Juan Lacaze adquirido al Sr. Placeres de la ciudad de Libertad, foto del Sr. Marmisol, colección de Pedro Sorhouet.

Aquí tenemos al coche 036 de la empresa TURISMAR uno de los 2 Scania Vabis Nicola que vinieron a Uruguay, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En 1963 la empresa CUTCSA (Compañía Uruguaya de Transportes Colectivos S.A.) que gran parte de su flota estaba carrozada por industrias uruguayas y buscando un nuevo diseño de carrocería mas moderna (es de notar que en esos años las carrocerías urbanas nacionales estaban basadas en la GMC urbano) se arriesga a carrozar en el exterior, es así que envía 11 chasis LERTW2 con motor Leyland Master a las fábricas Nicola. Los Chasis fueron andando desde Montevideo hasta la fábrica, donde fueron carrozados y enviados de nuevo por tierra (cosa de la que se ufanaba el representante), es de notar que un integrante de este grupo recuerda ver coches Nicola de CUTCSA en el Puerto, tal vez algunos hayan llegado vía marítima, ya que fueron dos modelos los que vinieron. El primer modelo, que se diferenciaba por la careta donde su borde superior era convexo con luneta algo mas grande mientras que los otros (segundo modelo) con careta con borde superior horizontal y luneta algo mas chica, eran los coches 128, 204, 234, 400, 424 y 436, y el segundo modelo eran los coches 107, 129, 380, 430 y 437. Ambos modelos eran de la serie Oro. Sobrevivieron casi todos hasta mediados de los 90 donde fueron vendidos y algunos abandonados.

Aquí vemos al coche 424 de la empresa CUTCSA, uno de los Leyland Nicola que importó la empresa en 1963 de la primera tanda, foto archivo CETCU.

En esta foto tenemos al coche 437 de CUTCSA, uno de los Nicola urbano de la segunda tanda que vino en 1963, foto gentileza de Alberto Kaselis.

Entre 1964 y 1965 llegaron 2 ómnibus de la serie Oro para la empresa SOLIS de la ciudad de Minas, estos 2 ómnibus tenían chasis Mercedes Benz LP 312 y eran similares a los primeros en venir al Uruguay para la empresa COPSA. Al poquito tiempo pasaron a COPSA numerados con el 114 y 115 y ambos terminaron en Colonia en la empresa COTUC. También hubo otro de este modelo que anduvo en la empresa ELIAS de la ciudad de Trinidad del departamento de Flores, con chasis Mercedes Benz delantero, luego fue vendido a Rocha.
Y otro coche micro Mercedes Benz delantero es uno que hacía escolares en Montevideo, empadronado en Durazno proveniente de la empresa CELFRA (CELmar FRAchelli) de Rosario, que paraba en la zona de la calle Carlos María Ramirez con los accesos a la Ruta 1.

Aquí vemos al coche 114 de COPSA uno de los 2 Nicola serie Oro que importó la empresa SOLIS de la ciudad de Minas, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En esta foto vemos al Nicola que hacía servicios escolares que paraba en la zona del Cerro, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En 1968 Nicola presenta en el Salón del Automóvil de San Pablo un modelo llamado Marcopolo (nombre del famoso viajero), debido al éxito del mismo y a que se conocía más ese nombre que el del propio "Nicola" el 28 de Agosto de 1971 se cambia oficialmente la razón social por la de "Marcopolo S.A. Carrocerias e Ônibus". De este modelo, también conocido como "de transición", vinieron bastantes para distintas empresas, una de ellas fue CODET (Cooperativa Obrera DE Transporte) quien realizaba desde 1968 líneas suburbanas desde Montevideo hacia Las Piedras y cercanías, en 1970 realizó su primera importación y fueron 7 ómnibus de este modelo con chasis Magirus Deutz numerados del 5 al 11, los útlimos anduvieron hasta 1992 con la importación de nuevos coches.
En 1971 la empresa CHADRE (CHApuys y DREyer) de la ciudad de Salto encargada de la línea interdepartamental a Montevideo importó 3 ómnibus de este modelo, los únicos con una sola puerta, sobre chasis Mercedes Benz OF 1313 que fueron numerados con el 9, 10 y 11. Luego de unos años fueron renumerados con el 109, 110 y 111, un par de estos ómnibus aún hoy día están en Salto perteneciendo a la empresa HERNANDEZ.

Aquí vemos al coche 11 de CODET, uno de los Magirus Nicola importados en 1970, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En esta foto vemos al coche 9 de la empresa salteña CHADRE, foto colección de Italo Sorrenti.

En este mismo año la empresa COCSL (Compañía de Ómnibus Canelones Santa Lucía) importó un total de 7 ómnibus con chasis Mercedes Benz OF 1313 numerados del 57 al 63 de los cuales los coches 57, 58, 60 y 61 eran de tipo corto con capacidad para 36 pasajeros y los restantes coches 59, 62 y 63 eran de tipo largo para 42 pasajeros, los útlimos anduvieron hasta 1982 cuando cerró definitivamente la empresa.
La reciente empresa CUTU importó 3 ómnibus con motor delantero OF 1313 que fueron numerados con el 101, 102 y 103 siendo su primera importación desde su creación en 1968.
También trajo 1 coche de este modelo la empresa MARQUISIO-GANDOLFO que tenía base en Santa Rosa, departamento de Canelones, este coche tenía motor trasero OH 1313 y fue numerado con el 6. Luego al cerrar pasó a CUTU quien absorbió esta empresa y fue numerado con el 203.

Aquí tenemos al coche 58 de COCSL, en este caso uno de los Nicola "cortos" importado por la empresa en 1971, foto gentileza de Alberto Kaselis.

Aquí tenemos al coche 102 de CUTU, uno de los 3 Nicola que importó en 1971, foto gentileza de Alberto Kaselis.

Entre 1971 y 1972 la empresa COPSA importó un total de 20 ómnibus, 10 de estos con chasis Mercedes Benz delantero OF 1313 que fueron numerados con el 15, 24, 27, 36, 46, 64, 85, 89, 99 y 113, y los otros 10 coches fueron montados sobre chasis Aclo Mark VI y numerados con el 5, 28, 33, 43, 50, 57, 59, 61, 69 y 80.
Luego en 1981 cuando la empresa encargó a varias fábrica el encarrozado de chasis nuevos importados estos sustituyeron a los Nicola Marcopolo pero no fueron radiados sino renumerados, los Mercedes Benz del 141 al 150 y los Aclo Mark VI con el 132, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 173 y 174. Entre 1987 y 1993 con la importación de nuevos coches fueron radiados de COPSA y vendidos en su mayoría a otras empresas del interior.


Aquí vemos al coche 24 de COPSA uno de los 10 M.Benz OF 1313 Nicola importados en 1971, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En esta foto vemos al coche 132 ex 28, uno de los 10 Aclo Mak VI que importó COPSA, foto gentileza de Alberto Kaselis.


Y finalmente en 1976 llegaron 0km para CUTU 5 ómnibus de motor Mercedes Benz OH 1313 y que fueron numerados del 205 al 209. El último en circular fue el coche 209 hasta el año 2004.
Años más tarde COTUA (Cooperativa Obrera del Transporte Urbano de Artigas), quien realiza el servicio urbano de la ciudad de Artigas y la línea Artigas - Quaraí, trajo usados de Brasil 2 coches con carrocería Nicola de la serie Plata y con motor LP 1113 que fueron numerados con el 10 y el 12.

En esta foto sacada a un cuadro perteneciente a CUTU vemos a los Nicola Marcopolo importados 0km en 1976, foto colección de Alejandro Silva.

Aquí vemos a uno de los Nicola que tuvo COTUA en este caso el coche 12, foto gentileza de Alberto Kaselis.


Como siempre agradecer por la información y el material con el cual hubiese sido imposible realizar esta nota a: José Arturo Rivas, Alberto Kaselis, Italo Sorrenti, Alejandro Silva, Jorge Maihle y Pedro Sorhouet.

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