tag:blogger.com,1999:blog-8626627585632857072024-03-13T10:09:10.493-07:00Grupo ACLOBienvenidos al blog del grupo ACLO (Agrupación de Coleccionistas de Literatura Omnibusera); somos un grupo de más de 50 personas de distintas partes del mundo (Uruguay, Argentina, Brasil, España, Bélgica, Estados Unidos) que tenemos como fin el de preservar, difundir e intercambiar material de todo tipo referido a la historia del transporte del Uruguay, sea Omnibus, Camión, Tren, Trolebus, Auto, Avión, etc.Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.comBlogger28125tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-40397200256890986242010-02-02T09:14:00.000-08:002010-02-03T10:34:11.854-08:00EMPRESAS DESAPARECIDAS (III): COOPTROL - MONTEVIDEO<span style="font-family:arial;">Este 26 y 27 de Enero se cumplieron 2 aniversarios, el 27/1 se cumplió el primer año de nuestro blog, con lo cual agradecemos las visitas, los comentarios, los aportes, etc, y esperemos seguir en esta senda y trataremos de publicar más seguido..... y el 26/1, motivo de esta nota, se cumple la desaparición de una cooperativa que operaba un sistema de transporte el cual funcionaba en Montevideo desde 1951 con la recordada AMDET (Administración Municipal DE Transporte); la COOPTROL.<br />El 27 de Enero de 1992 la población de Montevideo se despertaba con una novedad, los trolebuses de Montevideo habían dejado de funcionar luego de 41 años!. La situación no era sorpresiva, y se la venía esperando desde hacía un tiempo, ya se venía rumoreando el estado financiero de la cooperativa y el posible desenlace, sin embargo algunas soluciones se avizoraban en el correr de 1991, como la compra de nuevos trolebuses, y hasta la puesta de unidades a gas-oil para los servicios nocturnos, también la empresa CUTCSA había tirado nuevamente la propuesta de compra, pero las cartas estaban echadas y el 26 de Enero de 1992 con la entrada del último trolebús a estación Buceo, el coche 44, finalizó toda una era del transporte eléctrico capitalino.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433683494309614434" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 205px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGLE7_W6ll4gut6LggVE9oq0iQSWxhwIHl7PBKy_uGn6MlkZZurDQ-HRGYeNUKvlduJVXiLYExAau9lbLOA26xiRJqF9FkFgPCYaygf8fUQTqSGBzRixZbs5WAzW8GXM32fRQqT0fPU3c/s400/13+-+Cooptrol+cese+diario.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En este recorte de diario de 1992 vemos como se daba la noticia del cese de COOPTROL, el cual daría fin a más de 40 años de trolebuses en Montevideo, foto de Italo Sorrenti.</span></div><br />En el año 1975 la Intendencia Municipal de Montevideo (I.M.M.) mediante el intendente; el Sr. Rachetti, estaba abocada a liquidar de una vez por todas a la empresa municipal de transporte AMDET que ya había cedido las líneas de ómnibus a las recientemente creadas cooperativas RAINCOOP (RApido INternacional COOPerativo) y COTSUR (Cooperativa Obrera de Transporte del SUR), las líneas de trolebuses demoraron un poco más debido a dificultades técnicas ya que el manejo de estas líneas era más complejo. Dos cooperativas se presentaron pidiendo los trolebuses, COOPTROL (COOPerativa de TROLebuses) y CONATCO (Cooperativa Obrera Nacional del Transporte COlectivo). Es de notar que la CONATCO tenía la idea de administrar todas las líneas de trolebuses, incluidas las servidas por los trolebuses de marca Alfa. Finalmente como lo marca la historia AMDET se decidió por COOPTROL, mediante la resolución Nº 61.431 de la Intendencia Municipal de Montevideo del 14 de Octubre de 1975 se entregaría en concesión la explotación de las líneas de trolebuses.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433448019164542354" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 344px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjipQ1CKGbPv6_ohi0kigWL0bF5Cco0rINoWFb6JncQfLX6tYo0XOrQCb7ZZhgOnpRBDjya5ylL9oqQ20w4CaArEW0MLStqw5PvWz7VaWYdBRunVna99EjbuTfBIphuC1xI5THoL20u0Q0/s400/3+-+Cooptrol+d%C3%A9cada+70.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos a uno de los trolebuses italianos que heredó COOPTROL de la AMDET en sus primeras épocas en la década del 70, foto de Italo Sorrenti, gentileza de Jorge Rodriguez.</span></div><br />La COOPTROL inició sus actividades el 25 de Octubre de 1975 con la cesión por parte de AMDET de cuatro de sus líneas:<br />4 - Aduana – Punta de Rieles<br />60 - Aduana – Malvin (por Rivera)<br />62 - Aduana – Pocitos<br />64 - Aduana – Malvin (por Av. Italia).<br />Le fueron cedidos los trolebuses italianos Ansaldo San Giorgio llegados al país en 1963. Los colores serian los mismos de la AMDET, azules con la franja roja, luego se agregaría el techo blanco. Le fueron cedidos los 50 trolebuses simples y 10 articulados, siendo dos de estos últimos acortados (coches 2339 y 2320 de AMDET, ahora 58 y 60 en COOPTROL). Posteriormente en 1976 la IMM le hizo entrega de 17 trolebuses mas y 10 autobuses Leyland Master, de los 17 trolebuses; 5 serían utilizados para repuesto. Los autobuses, debían ser reparados y puestos en funcionamiento en un plazo de 180 días, serian destinados a servicios especiales y de emergencia. La estación asignada fue la de Buceo.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433448016254555682" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 279px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDtlikiiOER9KIkH33NvCLeiF1lS-g-eyA8tzKBn7L9vVr78242io6CpcK8LJ-OmJhQvP2yyPSK4biWLFPdnbjK6uVQEty48a516PbxyRFPpDa5eDgxjRyAdtL-OjOK_KEtHsQCjmIFyc/s400/2+-+Cooptrol+01.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a al coche 1, uno de los trolebuses Ansaldo que tuvo la cooperativa, en este caso se trataba del coche 2271 de AMDET, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433683489434313938" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 284px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_2mV5hoa-XzB0cj-DtsHM2UBLCH1lWWQdTERYIrfSjGROoDdAUL7zARgBuYbwh0vxFygozVmElv7W6tulP5v2VeWq6U5wylb0edkzA_OL4F4Jv0QQCoJgtm8INrwJ459V0xVPIW3Idas/s400/12+-+Cooptrol+42.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a otro trolebus Ansaldo, el coche 42 que en AMDET fuera el coche 2314, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433450771102321026" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 268px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCPTcJFcPcZ6z6aoWb9olHWO8dwj9ASuEOjo8oLRDixo6aXoNlMQlso9QGv1rvqOkKGG-bx5nGHWsNMeksNs8a0F3jfkqEKU3OipCJWUb_lwZHQCn9A9oqd48Xy48ZSRoksPCIcPYUavY/s400/7+-+Cooptrol+54+articulado.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 54; uno de los trolebuses articulados que en AMDET fuera el coche 2344, foto: autor desconocido (se agradece si alguien sabe).</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433448039625319234" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 277px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIxIT3HQIuW1bFTIpTaLi_bI5auei3HTG2TdYAMkogS8mwLk-0Vbc7aLod1fTfLCprQktgrYkXIPLgtveQEsaT9RD-cZ8CoqtrPTfG3yGodAsAm8ptAV0X1jSYOYEdNMCNL-VtP-9DlL8/s400/5+-+Cooptrol+60+cortado.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos a uno de los 2 trolebuses articulados que fueron "acortados", se trata del coche 60 que en AMDET fuera el coche 2320, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433450767976266674" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 258px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjZ2HCmhGQddsGR0TCPqmMprommZogdXxrL8M4fePm_-e1dTOSLhKbtqhICo6GX3F8ulPUqxdDQVhfJ5PvE1BLhZYRrITVzTgpiLb9TaLDKjFzfOkUL_xqT0fTCki5-t2aefZCXnHDhyphenhyphenI/s400/6+-+Cooptrol+81+Leyland.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos a uno de los 10 ómnibus Leyland Maste MCW que heredó de la AMDET, se trata del coche 81 que en AMDET fuera el coche 1190, foto: autor desconocido (se agradece si alguien sabe).</span></div><br />Prontamente se reacondicionan coches y se mejora el servicio, en una nota de 1976 su vicepresidente Julio Balmeli anunciaba que ahora la línea 4 salía de su parada cada 4 minutos, la línea 60 cada 7, la línea 64 que antes lo hacia cada 20 ahora lo hace cada 7, y la línea 62 cada 10 minutos, y se extiende a la aduana. Y en Proyecto estaba reimplantar la antigua línea 65 Aduana – Trouville, y la posibilidad de alargar la línea 4 a Pando como en tiempos de la AMDET.<br />Para 1979 la empresa CUTCSA (Compañía Uruguaya de Transporte Colectivo S.A.) sale al ruedo, hace una oferta para la adquisición de la cooperativa y su infraestructura, ya que según ella el objetivo era la “coordinación del transporte”, poniendo asi los trolebuses en lineas rectas como la Avénida 8 de Octubre y evitar la superposición como las de las líneas 60 y 141. La propuesta fue rechazada por un plebiscito con 446 votos sobre 70.<br />A fines de 1980 se anuncia la intención de comprar 40 unidades brasileras, es así que en carácter de prueba en 1981 ingresa al país un trolebús brasileño marca Scania con carrocería Ciferal del modelo Amazonas, era la unidad 7010 de la CMTC (Compañía Municipal de Transportes Colectivos) de Sao Pablo, circuló por 90 días por todas la líneas para volver a Brasil dado la no posibilidad de acceder a la compra.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433683485661291986" style="WIDTH: 263px; CURSOR: hand; HEIGHT: 400px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiilO638QAyB126BvmTFk20isORLL15jSTA9yyOANpsqgdGImuL8G4o5mR6OxJk0DwuQ34h_i0Tf1qyckMK2xkjPbU0mmzuRThaGbzEfpUkqbuW_DkS912fDUyHxTaYIEy3EViRDqJ2vZ0/s400/11+-+Cooptrol+Trole+Ciferal.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí podemos apreciar al trolebus brasilero carrocería Ciferal que vino a prueba por unos días para COOPTROL, foto de Italo Sorrenti.</span></div><br />En los tiempos siguientes la cooperativa adquirió un terreno frente al cuartel de Cno. Maldonado en el Kilómetro 15 donde se construyó una subestación alimentadora y en la calle Luis Braille un galpón con terreno para hacer allí otra estación.<br />Sin embargo la situación económica de las cooperativas de transporte no era muy buena, y se hacía imperioso el recambio de unidades a la que COOPTROL no era ajena, no solo en cuestión de unidades sino también de líneas aéreas que eran de propiedad municipal y que debían ser mantenidas por la cooperativa, el desgaste de las líneas aéreas, las columnas, muchas de ellas de tiempos de los tranvías, la suspensión de desvíos y cruces de líneas unido esto a la caída de líneas en algún sector por falla de las riendas de acero que las unían a las columnas fueron conspirando contra el transporte eléctrico haciéndolo lento e ineficiente.<br />Para 1988 se anuncia la adquisición de trolebuses de origen soviéticos con el aval del Banco República, negocio que se concretaría en una visita del presidente J. Ma. Sanguinetti en una gira a la URSS., que obviamente no se concretó. Ya dentro de la IMM se hablaba de sacar el transporte eléctrico de Montevideo.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433450785207376018" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 253px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhZQJEPwXK1w_mD9ioabhWQBVf7OaiHO1uoNeHCA-0_Nfg8kYi_thfzX2FzLqzE8YUcY9qyJ2DCV53jNhdwTJAOosJOBihhwlL2KBlcNWNkgVY44n831bq8c1PJ0A9cwUJhV_NXZmKLZw/s400/10+-+Cooptrol+troles+sovieticos.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En este recorte de diario vemos a uno de los trolebuses que traería COOPTROL originarios de la URSS que al final no llegarían, foto de Italo Sorrenti.</span></div><br />La situación económica seguía empeorando y es asi que en 1991 CUTCSA vuelve a arremeter con la absorción, ofreciendo hasta carrozar sobre chasis de trolebuses, pero la consultora Price Waterhouse aconsejó la no compra, ya que se la veía inviable, sus deudas se acumulaban, siendo sus grandes acreedores UTE (Usinas y Transmisiones Eléctricas) y BPS (Banco de Previsión Social).<br />Para fines de 1991 eran 45 coches los que circulaban sobre un total de 82, hay que notar que como todas las cooperativas en esa época también debió alquilar coches para prestar servicio, es asi que se vió circular un Mercedes Benz con carrocería La Victoria del modelo Ñandu Carretero, un Aclo Mark VI con carrocería Marcopolo que originalmente perteneciera a la empresa COPSA (Compañía de Ómnibus de Pando S.A.) y luego fuera el coche 29 de COTSUR, y un ómnibus GMC urbano del modelo TDH 3610 con motor Mercedes Benz adaptado que originalmente fuea de la AMDET y luego pasara por varias empresas entre otras COOMOCA (COOperativa MOntevideo CAnelones), BALBIANI y COTSUR, si bien se lo pintó no llegó a circular.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433448032639859778" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 246px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjHD7HMjXxbSGfg7Hq90F0GxmKZY51Sn1YNnQpNFI3PIWnP2mkBtTQnpmZj_LA7V7eiJR6gKbOqAT331xb7GqgfPQK41Ldwq7okG_Eq-i465Crgc7bSHDzjYFWKuqXJgAiENqwcx3jbkI/s400/4+-+Cooptrol+%C3%91and%C3%BA.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los contratados que tuvo COOPTROL, en este caso se trata de un ómnibus con carrocería nacional La Victoria del modelo conocido como Ñandú, foto gentileza de Claudio H. Gazzera.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433450779115174018" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 247px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_xZ_boYwSn-HjegzMdMe4MXJn6pFKPkoY67SWwzhhSlKHO_zHYrqKp7VyE6HK6lJzKUYYPcu7RtcQTFhk87h5Hv_NhT9EoyOJJNtHjAzXqIbNvdqdrp9HEbityNXhuSZ-up2Bwj9wJT0/s400/9+-+Cooptrol+61+Aclo+Nicola.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 61; un Aclo Mark VI con carrocería Marcopolo que tuvo contratado COOPTROL que perteneciera a COTSUR y originalmente a la empresa COPSA, foto gentileza de Carlo Pereira.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433450774541392818" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 249px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrgwV3qUEYxetB5YrD3wsEQvhF4tHlx49RI7CeNkpW-psTyTFs_NZz_gxKtLf6bu5gj1MBKzQvYtUJen2XIa3tBNOL_M4YvKoR7bJErNKoILMC4MphxNGAdPdx0QaxhURRCRJMiuKV1u8/s400/8+-+Cooptrol+49+Gmc.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al GMC urbano que estuvo pintado de COOPTROL luego de pasar por COTSUR y otras empresas luego de ser importado por la AMDET, foto: autor desconocido (se agradece si alguien sabe).</span></div><br />Para Octubre de 1991 el Director de Tránsito y Transporte de la I.M.M.; Victor Rossi anunciaba el cese de los trolebuses para un plazo de 60 días, llegando así al Domingo 26 de Enero de 1992 cuando finalmente se comunica el cese de los servicios, inmediatamente se realizó una caravana de varios trolebuses recorriendo las diferentes líneas con el coche 29 a la cabeza embanderado y despidiéndose con su bocina, arrancando los más diversos comentarios entre el público, pero sobretodo de tristeza. Es asi que sobre las 22 hs arriba el último coche a Estación Buceo, el coche 44, lleno de entusiastas del transporte y con la bajada de los trolebuses de dicho coche se cerró una época para Montevideo. El honor y también la desdicha de bajar los trolebuses por última vez le tocó a nuestro compañero Arturo Aguerre.<br />Las líneas fueron licitadas por la IMM y finalmente el 4 de Junio de 1992 pasaron a manos de CUTCSA, que importó de Brasil coches marca Volvo B58E con carrocería Caio del modelo Vitoria para cubrir las líneas, éstos fueron las unidades 907 al 988, previamente el servicio fue cumplido entre CUTCSA y las cooperativas.<br />Los trolebuses estuvieron “guardados” hasta el 14 de Setiembre de 1992 en que se produjo el remate de los vehículos, 31 de ellos fueron adquiridos por la empresa de trolebuses rosarina “Emir” quienes donaron el coche 29 a la AUAR (Asociación Uruguaya de Amigos del Riel) para un futuro museo del transporte, el resto es desguazado llevándose sus partes eléctricas, trenes delanteros, etc, solo se llevó entero el coche 28, que lamentablemente al quebrar la empresa Emir al poco tiempo fue abandonado y saqueado. El resto de los trolebuses fueron vendidos en general a empresas constructoras.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433448005905028162" style="WIDTH: 300px; CURSOR: hand; HEIGHT: 400px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDhki9EgUlw_KBaK6uit_ACq4uXj_qEZIH7mnX-MemaXbLXlvgUJ8Bowf2enGCZ0zSx9qKsqvX1uUjWG4hRdud_MygxIusAMJBD_BTq5L2DefO8Xxtg1OBd6oshgCepakS0tLM3CrE6P4/s400/1+-+Cooptrol+44+%C3%BAltimo.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al último trolebus en arribar a la Estación Buceo el 26 de Enero de 1992, foto gentileza de Alejandro Silva.</span></div><br />A mediados de los años 90 se realizó un concurso en la Intendencia de Montevideo, y el que ganara se le realizaría el proyecto, pues el ganador fue uno que en el cruce de Av. Italia y Bvar. Artigas colocaría un trolebús parado en forma vertical como mudo monolito del transporte, el coche a utilizar seria el 52, pero el proyecto se enlenteció, y cuando se fue a realizar, la parte del acoplado ya había sido desguazada, por lo que para cumplir en parte el proyecto, se dejó estacionada la parte delantera en la plazoleta de la calle Avelino Miranda y Bvar. Artigas , y como es de suponer sus restos fueron totalmente saqueados, hasta que un buen día la IMM lo retiró.<br />En la actualidad lo que sobrevive para preservar esta en manos de asociaciones como Amdet (Asociación Montevideana De Entusiastas del Transporte) que tienen al coche 29, y Erhitran (Equipo Recopilador HIstórico del TRANsporte) que tienen los coches 5, 27 y 51 que están abocadas a reconstruirlos, cosa muy difícil es este país donde buscar el apoyo de las empresas de transporte y de los diferentes organismos se hace muy dificultoso, y lo que se hace es producto del trabajo de los entusiastas nucleados en esas asociaciones.<br />Hace unos años se planteó un proyecto de realizar una Linea Turistica que recorrería Avenida del Libertador los fines de semana con los trolebuses restaurados, pero por ahora es solo un proyecto.<br /><br /><br /><span style="font-size:85%;"><em>Para escribir el presente articulo me basé en recuerdos personales, recortes de diarios, aportes de otros compañeros del Grupo ACLO y del libro "La Biblia del transporte” de Mario Pienovi.</em></span><br /><br />Italo Sorrenti - Grupo ACLO.</span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-31969389233933257222009-09-14T18:20:00.001-07:002009-09-23T08:44:26.881-07:00EXPOSICIÓN EN COLONIA EL "DIA DEL PATRIMONIO"<SPAN style="FONT-FAMILY: arial"><DIV align=center><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAxrMqXE0hkUgAB7xx3E9N7kcVlzrStTU5qVcUO4sFiKdJaBgZGruqOfAclSPCF1LlNYxbPS4ej2SGC7n3WNN6XmuhwMEKTtf4W0qjRG7TwT5y-u-DN2mkYFNAckpiuH28_zyuQdApmW0/s1600-h/Afiche+Grupo+ACLO.jpg"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 296px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAxrMqXE0hkUgAB7xx3E9N7kcVlzrStTU5qVcUO4sFiKdJaBgZGruqOfAclSPCF1LlNYxbPS4ej2SGC7n3WNN6XmuhwMEKTtf4W0qjRG7TwT5y-u-DN2mkYFNAckpiuH28_zyuQdApmW0/s400/Afiche+Grupo+ACLO.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5381495498970172322" /></a></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Afiche de la exposición del Transporte de Pasajeros de Colonia del Grupo ACLO, para ver grande la imagen haga click sobre ella.</SPAN></DIV><br /><br />Grupo A.C.L.O. tiene el agrado de invitarlos a la primera Exposición Histórica del Transporte de Pasajeros del Departamento de Colonia, a realizarse los días sábado 26 y domingo 27 de Setiembre, junto a los festejos del “Día del Patrimonio”. La misma es organizada y realizada totalmente por el Grupo A.C.L.O..<br /><br />Está será ubicada en el Centro Cultural AFE de la ciudad de Colonia del Sacramento, en calle Florida Nº 380 esquina Alberto Méndez. Con horario de 10:00 a 18:00 horas y de entrada libre y gratuita.<br /><br />En la misma se exhibirán unas 250 fotografías que ilustran lo que ha sido la evolución de las distintas empresas de transporte de pasajeros originarias del departamento y de aquellas que cumplen o supieron cumplir servicios regulares hacia el mismo. Además se contará con material fotográfico relacionado a la historia ferroviaria del Departamento. Cada foto irá acompañada de una breve reseña escrita.<br /><br />También, se exhibirán varias maquetas a escala y videos que ilustren desde otro punto lo que ha sido la historia carrocera del transporte de Colonia. <br />Mediante la colaboración de las empresas COMPAÑIA OMNIBUS COLONIA S.A. y CAUVI, se expondrán varias unidades históricas; el coche Nº 1 de EXPRESO BOQUENSE (Chevrolet año 1937), y coche ONDA Nº 295 (GM "Silver Jet"), respectivamente.<br /><br />Cabe destacar que para poder realizar dicha muestra, han colaborado todos los integrantes del Grupo, además de contar con el apoyo de todas las empresas de transporte de Colonia, la Comisión de Patrimonio de Colonia, la Dirección de Cultura de Colonia y la Comisión de Tránsito de la Junta Departamental de Colonia.<br /><br />Se invita a todas aquellas personas que puedan y quieran concurrir a la ciudad de Colonia del Sacramento, en esta ocasión del Día del Patrimonio para conocer el surgimiento y evolución del transporte colectivo de pasajeros del departamento de Colonia, además de conocer todo lo que tiene para entregar esta ciudad en materia de turismo.<br /><br />A continuación se detallan empresas y horarios de servicios que llegan a la ciudad de Colonia del Sacramento:<br /><br />Desde Montevideo (información de horarios fuente: <a href="http://www.trescruces.com.uy/shopsite/tc/horarios.jsp?idorigen=1&iddestino=6&idempresa=todas"> horario Montevideo - Colonia</a>):<br />COT (07:45 - 09:30 - 11:30 - 13:30 - 15:30 - 17:00 - 19:15 - 21:00 - 22:00)<br />TURIL (06:50 - 10:00 - 12:30 - 14:30 - 16:30 - 18:30 - 20:30 - 21:30)<br />CHADRE (11:45)<br /><br />Desde Durazno (información de horarios fuente: <a href="http://durazno1.tripod.com/omnibussalen.html"> horario Durazno - Colonia</a>):<br />NOSSAR (06:15 - 10:00 (menos Domingo) y 15:00 (menos Domingo)<br /><br />Desde Mercedes (información de horarios fuente: <a href="http://www.guiacolonia.com.uy/Omnibus/Intertur.htm"> horario Mercedes - Colonia</a>):<br />INTERTUR (06:45 - 09:15)<br />BERRUTTI (09:50) combina en Carmelo a Colonia (fuente: <a href="http://www.berruttiturismo.com/horarios.htm"> horario Mercedes - Colonia</a>)<br /><br />CHADRE desde Bella Unión (03:00) por Salto (05:55) por Paysandú (07:50) por Fray Bentos (09:45) por Mercedes (10:25) por Dolores (11:25) por Nueva Palmira (12:10) y por Carmelo (12:40) llega a Colonia (13:50), (información de horarios fuente: <a href="http://www.guiacolonia.com.uy/Omnibus/imagenes/agencHora.jpg"> horario Bella Unión - Colonia</a>).<br /><br />Para horarios departamentales; <br />Empresa OMNIBUS COLONIA:<br />desde Rosario (06:50 - 09:20 - 10:45 - 12:20 - 14:00 - 16:00)<br />desde Tarariras (06:45 - 09:20 - 10:00 - 10:20 - 12:20 - 13:30 - 14:30 - 15:30)<br />desde Nueva Helvecia (06:10 - 08:40 - 10:15 - 11:45 - 13:20 - 15:30)<br />desde Riachuelo (06:15 - 07:15 - 14:15) (información horarios fuente: <a href="http://www.guiacolonia.com.uy/Omnibus/CiaColoni.htm"> horarios OMNIBUS COLONIA hacia Colonia</a><br />Empresa TAB desde Juan Lacaze (06:45 - 08:30 - 11:00 - 14:00) (información horarios fuente: <a href="http://www.guiacolonia.com.uy/Omnibus/imagenes/TabHora.jpg"> horarios Juan Lacaze - Colonia)</a><br />Empresa BERRUTTI desde Nueva Palmira pasando por Carmelo (media hora) (07:45 (menos Dom. y Fer.) - 11:15 (menos Dom. y Fer.)) (información horarios fuente: <a href="http://www.berruttiturismo.com/horarios.htm"> horario Nueva Palmira - Colonia</a> <br /><br />NOTA: Todos los horarios corresponden a Sábados y Domingos.<br /><br />Pedro Sorhouet Indart - Grupo ACLO</SPAN>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-83676902866634145882009-08-30T13:23:00.001-07:002009-09-23T08:44:26.881-07:0072 AÑOS DE CUTCSA: "LA EPOCA PRE-CUTCSA"<SPAN style="FONT-FAMILY: arial">En este mes de Agosto cumplió su 72º aniversario la empresa CUTCSA, encargada del servicio urbano de Montevideo y de líneas suburbanas a distintos puntos del departamento de Canelones y San José, si bien se formó en 1937 agrupando las distintas cooperativas que en ese entonces existían, se podría decir que la historia comienza más atrás aún.<br />En Montevideo circuló por primera vez un ómnibus, en calidad de prueba, para el servicio de pasajeros el 11 de Abril de 1912, se trataba de un coche adquirido por el Estado, luego en unos años se creó un servicio de autobuses dependiente del MOP (Ministerio de Obras Públicas).<br />El 13 de Junio de 1926 circuló por las calles capitalinas el primer ómnibus de un capital particular, se trataba de un coche de marca Lancia importado por la firma D y B Zambra, con carrocería nacional Casas & Valls (que posteriormente sería "Unión") propiedad del señor Pedro Reyno, el coche en su costado lucía la inscripción "Compañía Uruguaya de Ómnibus" pero debido a la forma del ómnibus fue popularmente conocido como "El Baúl", el recorrido urbano era desde Plaza Independencia por 18 de Julio y 8 de Octubre hasta Larrañaga (actual Av. Luis A. de Herrera). Al principio no fue fácil para Reyno conseguir pasajeros ya que muchos temían por su seguridad al viajar en "El Baúl", pero poco a poco fue ganando pasajeros. <br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 251px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXh4I-c68JjFVPgJZKMEgaGzNLt7KNOnLtVei41bQDk52RzDjTiQ9AsuRBwCB0O7jvSTLxSKwAHhP0BJMIPg4IQ8wbbnTmJImtB3l7vCUHgz1TfXQN9zVYHAwp3cHOPbuHCwBE942ZBjc/s400/El+Baul+Lancia.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5375927754435332162" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al primer coche en realizar servicio urbano compitiendo con las empresas tranviarias, "El Baúl" un Lancia propiedad del señor Pedro Reyno, foto colección de Arturo Aguerre.</SPAN></DIV><br />A esta experiencia se sumaron otros pioneros: Samuel Sempol con un Commer Car, Clodomiro Iglesias, José M. Perez y H. Rosello, con un Thornicroft y con Renault realizaban también el recorrido Plaza Independencia hasta 8 de Octubre y Larrañaga. <br />A los ómnibus les ponían nombres en sus laterales, la mayoría referentes a firmas comerciales o la marca de los vehículos que con esto, a cambio de propaganda en los vehículos y boletos, se obtenían la impresión de los boletos, la pintura del ómnibus, así como descuentos en la reparación y repuestos de estos, algunos ejemplos de los nombres: Dos Llaves, Fada Radio, Sol y Luna, Centroamérica, Casupá, Leche Yoka, Dodge Brothers, Cosmopolita, Boyero, Carlitos, 18 de Mayo, Celta, El Pampero, Avión, Millán, Del Parque, La Veloz, entre muchos otros. Además habían empresas pequeñas que distinguían sus coches por la razón social caso de La Capital, la Hispano-Uruguaya, Franco-Uruguaya, Metropolitana y otras.<br />Con la finalidad de competir con las empresas tranviarias los coches lucían el distintivo de las líneas tranviarias ya que generalmente se trazaban sobre las de las empresas tranviarias; Sociedad Comerical de Montevideo y La Trasatlántica.<br />El 27 de Setiembre de 1926 se creó el Centro de Propietarios de Omnibus realizando la primera asamblea en el local del Centro Protección de Choferes (Soriano 1227), allí se propusieron establecer mejoras para el servicio, por ejemplo los recorridos se establecieron que fueran en calles pavimentadas adecuadamente, que los horarios fueran más regulares entre otras mejoras.<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 229px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKYsoYXs0kW0dxPn5H3-TXugENWM9vrIhxTQyZKZzZFfj_k9K1OIR2DEDzo_w69-4_S55Ofok6xyWXj8VckCPna9hRI5zXlJd5lkqQ2vhLRi4MSra3FpfG_wT8_dR3HjGImtuhdq22CBk/s400/Emp.+Boulevard+Studebacker.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374026402190661762" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí tenemos a un Studebacker perteneciente al señor Amadeo Ferro bajo el nombre de "Boulevard", luego sería el coche 72 de Línea A y derivados, foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 253px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi23XWLnc0k29iyLJi_8wtRlmXseUI59I08IL_M7T3WdvJPU-N7WYR3f21sAMmCxfz12rO_Pk29t9Nxlk7PW1AHm8l13Ky9okPZO_418EVBJJfMCuVvUc7pUt47jywMtymBX0lUrLeQw-A/s400/Notre+Dame+02.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374416345593448130" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al coche 2 de la empresa Notre Dame, un ómnibus marca Brockway que luego sería el coche 7 de C.O. Línea D, foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 292px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWuS5oPhS4eKFuAW-2B2smNwmS6HSJYc6vsnJYKFznVKQfKceUsyrmuxX3PbyxJg0jk7jkSIiJcRuWBoQcUrbA7VNPSwOm6Jvic5Tk_0inwMEkm811qa4ago1oZ4aitMQM4TeRWnrm2Jc/s400/Emp.+Bon+Ami+01+Mack.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374026398602602898" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En esta foto vemos a un Mack de la empresa Bon Ami, eran 2 coches de la misma marca propiedad del señor Ramón Lameiro que luego fueron los coches 7 y 8 de C.O. Línea B, foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br />En el correr de 1928 a cada una de las líneas de ómnibus se le asignaron letras y comenzaron a organizarse con la finalidad de formar cooperativas, es así que los ómnibus adoptarían los mismos colores según la cual integraran y en sus costados lucirían el nombre de la cooperativa a la cual pertenecían.<br />La reciente Cooperativa de Ómnibus Línea A y derivados pintó sus ómnibus de color blanco con franja azul y los numeró del 1 al 83, las líneas que cubrían eran:<br />A: Aduana - Unión y Curva de Maroñas<br />Aa: Aduana - Hipódromo<br />Ab: Aduana - Cno. Maldonado (Punta de Rieles)<br />Ac: Aduana - Pocitos, Malvín y Carrasco<br />Af: Aduana - Carrasco<br />Ai: Aduana - Piedras Blancas<br />El 1º de Abril de 1929 fue fundada la Cooperativa de Ómnibus Línea A con sede en la calle 8 de Octubre 4555, en Noviembre de 1933 se fusionó con la Cooperativa de Ómnibus Línea J con 18 coches, llegando ahora a 101, también incorporó la línea Aj: Aduana - Malvín e inauguró la Ak: Aduana - Carrasco.<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 313px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIGeYXa-Bhv1_yWzjx4AnNaWJB3E1aX7GF5K6kh-uLeJ1woDRZaszcddDC4_FHv-w5M2NEr1culxlDpAEspiM0FYyC9dnf4lnVj7U47iWRwN-ZMDNAd47lKnDKSHh5KUYilHGIWnfzsXI/s400/C.O.+L%C3%ADnea+A+49+Mack.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374022387620226690" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En esta foto vemos al coche 49 de C.O. Línea A, se trata de un Brockway antes conocido como coche 2 de empresa El Parque, foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br />La línea B contaba con 28 unidades que servían las líneas:<br />B: Aduana - Playa Pocitos<br />Ba: Aduana - Punta Carretas<br />Bc: Plaza Zabala - Playa Pocitos (servicio de verano)<br />Los coches fueron pintados de color champagne con una franja blanca con la leyenda Cooperativa de Ómnibus Línea B y numerados del 1 al 28, fue fundada el 1º de Julio de 1930 y su sede estaba en la calle 21 de Setiembre 2736.<br />La línea Bb formó la Cooperativa de Ómnibus Línea Bb y sus ómnibus fueron pintados de gris claro con franja naranja. Las líneas atendidas eran la Bb y Bd: Aduana - Pocitos, por 18 de Julio y contaba con 26 coches, fue fundada el 1º de Abril de 1930 con sede en Av. Brasil 2543<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 225px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggz4JdUezsay-MiKCJyZ8u_f_yVlhb5clMibY6hSrMMsMMCL-R_7ExIIpjXr6f_3LimHNpTIy3gu1twp9856Ku3J4W93vE0W9anQYLtXcBoAKi4Ol7OoorCTNUnt5Dw77ZACmELDefDZs/s400/Linea+B+1+Lancia.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374420158447144114" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En esta foto vemos al coche 1 de C.O. Línea B un Lancia que antes trabajaba bajo el nombre "Philips" como coche 1, foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 306px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4-RvTmFLQWJUb0az0zOohVLFCORZKBCaAi7Pkj5vZVUZBowzVtLuZgBCI0HKmh2B7HS8sKUq3-duYyyQ9zCw7lvwz1Q9EVt53HM-e-hzWBrFC0pit6xF4EuyTN8_O7UNz9LpcI_uDbFg/s400/Linea+Bb+25+Viejo.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374033268594963330" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí tenemos al coche 25 de C.O. Línea Bb, se trata de un Leyland Leon con carrocería Unión de 1937, foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br />Fundada el 15 de Agosto de 1928 con 57 ómnibus pintados de azul con franja roja, la Línea D y sus derivados, con oficinas en la calle Agraciada 3101, bajo la denominación de Cooperativa de Omnibus Línea D servía las siguientes líneas: <br />D: Aduana – Cerro<br />Dc: Aduana - Pantanoso <br />Dd: Aduana – Barra Santa Lucía<br />De: Belvedere – Playa Pocitos<br />Df: Carlos Ma. Ramírez y Grecia – Barrio Casabó (servicio local)<br />Dos coches marca Chevrolet y Brockway propiedad del Sr. Pablo Laserre que funcionaban en ese entonces, más tarde sumados a tres (2 Bussing y un Stewart) de los Sres. Pallares y Davin, bajo la denominación de Frigonal, realizaban la línea entre la calle Grecia y el Frigorífico Nacional. Tiempo después los dos coches se incorporaron a la Cooperativa de Omnibus Línea D, mientras que los tres de Pallares y Davin, continuaron funcionando en forma independiente hasta la creación de CUTCSA, que según su contrato de concesión del 22 de diciembre de 1937, los incorporó a la flota de la Línea D y derivados.<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 249px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsL4EVIIP6bckqtEg5g3BUWpNnI2-g69MNpqBmRRwmLT1WF9C4z0hBsGwQ0-EWlQy6qwibCUrkunHi7AwRW7rBdOF0zjnzzLPCLm3J1A5WBI06cQmpEM81OFrpWXCN96g1krWqXPmmmK8/s400/C.O.+L%C3%ADnea+D+46.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374028336958432306" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí tenemos al coche 46 de C.O. Línea D, se trata de un Reo que anteriormente trabajara bajo el nombre de "Franco" con el número 3, foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br />La línea E fundada en Octubre de 1928 se fusionó con la línea X, pintó sus 49 coches de color verde con franja amarilla y se pasó a denominar Cooperativa de Ómnibus Líneas E y X, la sede estaba ubicada ubicada en la calle Joanicó 3641 esq. Comercio, realizando las líneas:<br />E: Aduana - Comercio y 8 de Octubre (por Av. Rivera)<br />Ex: Aduana - Comercio y 8 de Octubre (por Ramón Anador)<br />En Julio de 1932 debido a diferencias surgidas entre sus integrantes se produce un fraccionamiento en esta cooperativa con respecto a su administración, un grupo de propietarios de 27 coches, bajo la denominación COLE (Cooperativa de Ómnibus Línea E) y presididos por el señor Cristiano Benítez, instalaron sus oficinas en la calle Rivera 2106, los propietarios de los restantes 22 ómnibus permanecieron en el local de Joanicó y, bajo la presidencia del señor Antonio García, formaron la Cooperativa de Ómnibus La Uruguaya Línea E y X. Dichas cooperativas mantuvieron los colores y la numeración correlativa, la rotación de los coches y las líneas a la que estaban asignadas.<br />El 24 de Octubre de 1934 gracias a gestiones del señor José Añón se hizo posible la fusión definitiva de las dos cooperativas volviendo al antiguo local e inaugurando la línea Ea: Aduana - Almería y Yacó.<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 230px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgseQ5h0XmD_OXRLhqt-U3gZjj9tTv4w-6U65oM8pNbLDPEdFaJXpKPEjse3wuO9JzBNjt1SCmvSULsNrVAkgMxFNDzlSq81U9yHPXBgVQ6FIfyfsmae2M9ULN4IE3wi5CscloigdXx2Wo/s400/Linea+E+36+Dodge.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5375847067773531810" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En este recorte de diario vemos al coche 36 de C.O. Línea E y X, un Dodge que luego sería el coche 278 de CUTCSA, foto colección de Italo Sorrenti.</SPAN></DIV><br />El 1º de Marzo de 1930 la línea F que realizaba sus servicios por Av. Millán pasó a denominarse Cooperativa Nacional de Ómnibus Línea F con oficinas en Millán 2937, con 52 unidades que fueron pintadas de color rojo con franja plata cumplía las siguientes líneas:<br />F: Aduana - Sayago, Colón y Lezica<br />Fa: Aduana - Prado, Sayago y Peñarol<br />Fb: Millán y Larrañaga – Instrucciones y Peñarol<br />Fc: Paso Molino, Prado – Parque Rodó.<br />El 16 de Octubre de 1933 un grupo de propietarios decide retirar 14 coches y fuindar la Cooperativa de Ómnibus Línea F Norte, oficinas instaladas en San Martín 2428 y en carácter de ensayo realizando la línea Fc. El 1º de Octubre de 1934 se fusionó con la Cooperativa de Ómnibus Línea G y la línea Fc pasó a identificarse como Gc.<br />La Cooperativa de Ómnibus Línea F al haberse reducido su cantidad de coches se vió obligada a una reestructura de sus servicios que tenía a cargo y es así que suprimió la línea local Fb implantando una nueva línea; Fc: Instrucciones - Parque Rodo, Pocitos.<br />El 1º de Enero de 1931 fue fundada la Cooperativa de Ómnibus Línea Fs con sede en la calle Juan Lindolfo Cuestas 1430 y 11 coches pintados de castaño claro con franja blanca, la línea era entre Aduana - La Paz y Las Piedras, partiendo de su terminal de 25 de Mayo y Juan L. Cuestas.<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh44OPo0vDZEjaE__INEzSxDOfeaUNBLmDVPZpYOB_0RVBacRhELR_3NtiDJmIbNPRUkWCIZ1O9bB2s9x9reuWsYA6rcu8iCxiWNeHDC3bK818zBBFFwUDTOT5DsqifF9Ifz5__1wQ0kNM/s400/Linea+F+28+Viejo.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374034905262864226" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al coche 28 de C.O. Línea F, un coche marca International que luciera anteriormente el nombre "Leche Yoka", foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br /><br />En 1930 fue fundada la Cooperativa de Ómnibus Linea G, como eje principal de sus recorridos tomó la Av. San Martín, sus oficinas estaban instaladas en dicha Avenida número 2929. Contaba con 30 ómnibus que estaban pintados de color gris con franja amarilla, las líneas que atendía en un principio eran:<br />G: Aduana - Burgues y Reyes <br />Ga: Aduana – San Martín y Chimborazo <br />En 1933 se produjo la fusión con la Cooperativa de Ómnibus Línea F Norte por lo que aumentó su flota a 44 unidades, y tomó a su cargo los servicios de la línea Fc: Paso Molino, Prado- Parque Rodó, que pasaron a distinguirse con las letras Gc, la línea G fue prolongada hasta el Cementerio del Norte cerrando un loop con la línea Ga y más tarde implantó la línea Gb: Aduana - Hipódromo de Maroñas.<br />Estos distintos cambios con respecto a los servicios de las líneas Fc primero y Gc después obedecen a que en un principio los mismos se administraban en forma independiente bajo la denominación de Línea C.<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 249px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOflaq13Z1OOm2C4RCF13SQoqA2gVYI-5gkWZmyrKarJc7gzsVqcNQPojT-NO6234Q7TGV01s_glBY876ZsANrOkT3NL62sOdJXpTz0S9DUAtGCr7yYzgzKJ4A6Zsjm7xGuTfpWNTKguw/s400/C.+O.+L%C3%ADnea+G+43.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374022381169246434" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En esta foto tenemos al coche 43 de C.O. Línea G, se trata de un coche marca Sterling que trabajara bajo el nombre de "El Perlita", foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br />Con oficinas en la calle Justicia 2362 esq. Libres, en Enero de 1930 quedaba constituída la Cooperativa de Ómnibus Línea H, con 33 coches y las siguientes líneas:<br />H: Aduana – Gral. Flores y Larrañaga<br />H roja: Gral. Flores y Larrañaga – Parque Rodó (servicio de verano)<br />Hc: Aduana – Larrañaga y Gral. Flores<br />También existía otro grupo de propietarios instalados con oficinas en la calle Garibaldi 1619 esq. San Martín que con 21 coches realizaban las líneas Ha y Hb, ambas partiendo del Palacio de Gobierno y terminando en Burgues y Larrañaga. <br />El 1º de Marzo de 1933 estas cooperativas fusionaron sus líneas en la Cooperativa de Ómnibus Línea H, instalando sus oficinas en la calle Justicia 1900 esq. Miguelete, Ahora con una flota de 54 ómnibus pintados de azul en su parte inferior, con franja roja y blanco en la parte superior. Esta cooperativa suprimió el recorrido de la Línea Hb y en su sustitución, con el mismo distintivo, inauguró la línea Capurro - Pocitos.<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 249px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDaRLzTpjKjuBGUyKwF6kY8g_0tXohc2SeeBau1ypKtmQ1SLfqZ1CiQoO5tWH4yqtyi7Zo0XJhqv082EgIxSiqLIwVCaSutexm1x8UQjzfr-7ao4onvE5lbS_ZUEgwhCS8aev_f2drJHc/s400/Linea+H+02+Viejo.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374034913817206914" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al coche 15 de C.O. Línea H, un Ford propiedad de los señores Eladio Suarez y Eladio Gómez y que trabajaban bajo el nombre "Eduardo VII" con el número 2, foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br />El 1º de Febrero de 1930, con local propio en Gl. Flores 4091, quedó fundada la Sociedad Colectiva de Ómnibus Línea I (SCOLI), con 33 ómnibus pintados de verde aceituna con franja blanca, con líneas extendidas a lo largo de la Av. Gral. Flores, éstas eran las siguientes:<br />I: Aduana – Piedras Blancas (hasta el almacén La Lata) <br />Ia: Aduana – Estación Manga (hasta el almacén de Battaglieri)<br />Ib: Aduana – Hipódromo de Maroñas<br />Ic: Aduana – Villa Española<br />Id: Aduana – Villa Española<br />Ie: Pza. Independencia – Playa Buceo (inaugurada en 1935)<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNDtUw38XYuCZUte3C6K5bZmVxdh-hTUB7taoxTFz8VWjAd-ChL3nhzSCIC7XMauxhUctSVRT9uTF5HN4YlZXen_Z2w9ivrE6VsI5X9zWY39gmxBYqMks4IRzlhVkEpOz5DeZdlQTo0pk/s400/S.C.O.+L%C3%ADnea+I.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374028340401514098" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí tenemos al coche 6 de S.C.O. Línea I, se trata de un Studebacker propiedad de Ferrer & Cía. que trabajara anteriormente bajo el nombre de "El Invicto", foto de Revista Candela.</SPAN></DIV><br />La Línea K fue fundada el 20 de marzo de 1930, con oficinas que estaban situadas en Larrañaga 3189, contaba con 21 coches pintados de color verde con franja amarilla, en ese momento circulaba entre Rivera y Prado y Paso Molino, por Larrañaga, Dr. Pena y Castro hasta Av. Agraciada. <br />Luego se prolongó hasta la Rambla Wilson y posteriormente a La Teja, portones de Ancap. Aproximadamente en 1933, implantó la línea local Ka: Millán y Larrañaga - Arroyo Seco, por Suárez y Agraciada hasta Gl. Aguilar, y finalmente inauguró la línea Kc: Paso Molino - Pocitos. <br />El 26 de Octubre de 1929 fue inaugurada la Línea L de Aduana a Palacio Legislativo, realizada con 21 coches pintados de rojo con franja beige y parte superior color marfil, con oficinas de recaudación en la calle Gral. Flores 2158.<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 284px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIhroz9ZawvX06wgdk8TjP9CokaenKBY3ONmZjupVvc528Ttol7hzqI0hrUvPDB4ZZNf07H_EF6AxGy5r62qVWBuRKL629rrWLzkfy8omAk9_PHxBV-KwvcQ6hLJU4AdXkx-LqF0niyKA/s400/L%C3%ADnea+K+18+Reo.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5375798750858440066" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí tenemos al coche 18 de C.O. Línea K, se trata de un Reo de 1934, foto colección de Arturo Aguerre.</SPAN></DIV><br /><br />La Línea M, que funcionaba desde 1930, recién en Mayo de 1932 un grupo de propietarios decidieron agruparse en el sistema de cooperativas de recaudación siendo la última que lo hizo, mientras que los restantes siguieron con su administración propia. La línea iba de 8 de Octubre e Industria (actual Serrato) a Peñarol con 8 ómnibus de color azul con franja amarilla y parte superior roja. Sus oficinas estaban instaladas en la calle Industria 2575.<br />En 1935 se fusionó con SCOLI y este recorrido pasó a distinguirse con las letras Im.<br />En un artículo del diario “El Día” del 19 de Febrero de 1924 se daba cuenta de la existencia de una línea de autobuses que servía el trayecto entre la Unión y el Cerrito de la Victoria, y que su propietario solicitaría la autorización para prolongar este trayecto entre la Unión y el Centro de la ciudad. El trazado de su recorrido hace presumir que fue el antecesor de la Línea M.<br />Finalmente, en cuanto a recorrido "urbano", el 15 de Febrero de 1932 quedaba fundadala la Cooperativa de Ómnibus Línea Z que contaba con 10 ómnibus pintados de color beige con franja azul, sus oficinas estaban en la calle Cuñapirú (actual Juan J. Amézaga) 2110. <br />Esta línea salía de Agraciada y Entre Ríos, en Arroyo Seco, con destino Pocitos, estando su terminal en Ramón Massini y Rambla Wilson. Al poco tiempo, modificó y prolongó su recorrido hasta la Estación del Ferrocarril Central, en La Paz y Río Negro. <br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 254px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtRVaJ82QLr9G_KsNuzSw8GU3NisnmgCxCHiJPXHfGjW3mQiQEq3SvpBGOiyVPc_jpycrnMK1rCB64vFXyjdINBNTCaiXsSASzvMqBesAsPg-Y8wKiCU70PYJlgEUScl-R_irPlj3wLLA/s400/C.+O+L%C3%ADnea+Z+3+Delhage.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374022376128338706" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí tenemos al coche número 3 de C.O. Línea Z, se trata de un coche marca Delhage que anteriormente trabajara con el número 1 bajo el nombre de "El Carlitos", foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br />También existieron recorridos de carácter "suburbano", por iniciativa del señor Isaac Bentancor el 14 de Junio de 1925 fue inaugurado un servicio de ómnibus entre el Paso del Molino (Agraciada y Castro) hasta La Tablada, en Cno. Melilla hasta la quinta de Bonilla, con un Ford T modelo 1924, que además realizaba servicio de encomiendas de todo tipo e incluso correo. Cuando el señor Bentancor y su socio el señor Juan Peratto, solicitaron el permiso ante la Intendencia de Montevideo, se encontraron con la sorpresa de que no existía la sección autobuses, por ello debieron empadronar aquel ómnibus como taxímetro. <br />En 1926 al crearse la Sección Tranvías y Autobuses, dependiente de la Dirección de Tránsito Público de la I.M.M., se regularizó aquella situación y más tarde se le adjudicó la letra N como distintivo de este recorrido que se realizaba con un solo coche.<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZo0BCLZwRSSU5sRnxb-CqMLJlP1up1C7zDmza1fohUN_IjYXk5EstU4eS9vsQliw0eWFI59nwKAxL2noBfsAEXV5qEYzmJkqFwaIKgDMpZsKPZFKG1F9_WMbQfJqmr9W0XhglS9l7uPg/s400/Linea+N+02+Ford+Garrido.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374026417950744514" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En esta foto vemos al coche 2 de la Línea N, un Ford carrocería Garrido de 1936, foto colección de Alejandro Silva.</SPAN></DIV> <br />Otro servicio era uno que los efectuaban cuatro ómnibus de color marrón con franja roja y parte superior color crema, afectados a la línea O: Hipódromo de Maroñas - Puntas del Miguelete, por Cno. Mendoza. Esta línea luego fue modificada circulando un servicio O: Hipódromo - Cuchilla Pereira y otro con distintivo Oa: Hipódromo - Cno. Mendoza y Osvaldo Rodríguez. <br />Finalmente se suprimió la línea Oa y toda la extensión de recorrido fue cubierta por la línea O que se prolongó hasta Plaza Cagancha.<br />La línea P partía de Millán y Larrañaga, por Millán, Instrucciones y Cnel. Raíz, y se desplazaba hasta su terminal ubicada junto a la estación del ferrocarril en el pueblo de La Paz, esta línea era realizada con un solo ómnibus que atendía aquel servicio por caminos casi despoblados. <br />También existieron tres líneas que partían de la esquina de Agraciada y Castro:<br />S: Paso Molino – Santiago Vázquez y Barra de Santa Lucía, realizada con un único ómnibus pintado de blanco con franja verde, con tres viajes diarios . <br />T: Paso Molino – Pajas Blancas, de la empresa Juan E. Henguerot y Carlos Piaggio con dos coches.<br />Ta: Paso Molino – Rincón del Cerro, empresa Elhordoy y Fontana realizada con dos ómnibus. <br />La empresa Bomio y Trinidad desde 1925 realizaba la Línea U: 8 de Octubre y Pan de Azucar - Puntas de Macadam. Más tarde este recorrido fue extendido hasta 8 de Octubre y Comercio y finalmente hasta Aduana. Se efectuaba con un solo coche pintado de color naranja con franja roja de marca Ford. <br />Con un ómnibus de color azul con franja blanca se realizaba la línea Ua: Hipódromo de Maroñas - Estación Toledo, tenía su punto de partida en Gral. Flores y José María Guerra. <br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 260px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR2ikHEyn6U1TmPcbLc2fvjb8bCxTxHMVC0INz_Jxgrewjg2Mznm2Jj6JEbAlE9Ohm8-3anssX61w6mqNv9kIDDaGiQL0oSvOwi-Vu9vli2LDZnEi3ncd9YRakZfrJcSTzMNlBlhVhGVc/s400/Linea+P+1+Dodge+Gino.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374028348396606786" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al coche 1 de Línea P, un Dodge carrocería Gino de 1935, foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br />En 1936 las Cooperativas Líneas F, G, H, I y K se fusionaron bajo la denominación de Cooperativa Central de Omnibus de Montevideo (C.C.O. de M.), llegando a totalizar 198 unidades que fueron pintadas de azul con franja blanca y cubriendo 22 líneas.<br />Este hecho coincidió con la llegada al país de chasis para ómnibus especiales de marcas; Mercedes Benz, Aclo, Leyland, Henschel, Krupp, Bussing Nag y Clydesdale, por lo que las industrias carroceras debieron perfeccionar sus sistemas de construcción<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 233px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM0LYROdonbfRGG1eYH0ZS2BvawJkT-JMSU7XzjBa-xjcM1hVRTXKOnDNx0KiCsf7EHcQRrR28h2iuElP1iIG1wvzQnojuSU9ttKHZq390TlbGgr8wpKPhHyrN4CA5v-xR8kOxZ5haqnM/s400/L%C3%ADnea+M+08+Ford.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374026409953876834" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al coche 114 de C.C.O. de M., un Ford que anteriormente fuera el coche número 8 de la Línea M y en principio el coche 4 de "Bala de Plata", foto colección del Grupo Aclo.</SPAN></DIV><br /><br />En este año se promulgó el decreto municipal Nº 1178 para lo cual, en el plazo de un año, debían los propietarios reunirse en una sociedad con personería jurídica para que no caducaran los permisos.<br />Esto comenzaría a plasmarse el 13 de Mayo de 1937 cuando se realizó una primera asamblea en el de fundación de la Cooperativa Uruguaya de Transportes Colectivos Sociedad Anónima.<br />El 19 de Julio de 1937 se realizó una segunda asamblea donde el señor José Añón informa que el Poder Ejecutivo había aprobado los estatutos, con ligeras modificaciones, otorgando la personería jurídica solicitada.<br />La 3ª asamblea fue realizada el 13 de Agosto de 1937 con el fín de elegir los representantes del primer directorio que habrían de asumir al día siguiente en una votación donde salió como Presidente el señor José Añón.<br />El 16 de Agosto de 1937 los ómnibus saldrían a circular bajo la denominación "CUTCSA", la flota estaba integrada por 526 ómnibus que serían pintados de color blanco tiza con franja roja, la numeracion iba del 1 al 526 con un orden correlativo de acuerdo al orden alfabético de las líneas excepto los de las líneas suburbanas; N, O, P, R, S, T, Ta, U y Ua que se mezclaban entre la numeración.<br />En 1938 CUTCSA incorporó un nuevo recorrido, la línea La: Aduana - Palacio Legislativo, por Bulevar Artigas, Junta Administradora (actual G. Gallinal) y Gral. Flores.<br />Este fue el último recorrido nuevo con letras ya que en Octubre de ese año la I.M.M. estableció que los servicios se distinguieran con número en vez de con letras quedando de la siguiente manera:<br /><br />A: 101<br />Aa: 102<br />Ab: 103<br />Ac: 104<br />Af: 105<br />Ai: 106<br />Aj: 107<br />Ak: 108<br />Ra: 109<br />U: 110<br />B: 116<br />Ba: 117<br />Bc: 118<br />Bb: 121<br />Bd: 122<br />D: 125<br />Dc: 126<br />Dd: 127<br />De: 128<br />Df: 129<br />Fs: 130<br />N: 131<br />S: 132<br />T: 133<br />Ta: 134 (por Las Flores)<br />Ta: 135 (por O´Higgins)<br />E: 141<br />Ea: 142<br />Ex: 143<br />F: 146<br />Fa: 147<br />Fb: 148<br />Fc: 149<br />P: 150<br />G: 154<br />Ga: 155<br />Gb: 156<br />Gc: 157<br />H: 161<br />Ha: 162<br />Hb: 163<br />Hc: 164<br />I: 168<br />Ia: 169<br />Ib: 170<br />Ic: 171<br />Id: 172<br />Ie: 173<br />Im: 174<br />O: 175<br />Ua: 176<br />K: 181<br />Ka: 182<br />Kc: 183<br />L: 187<br />La: 188<br />Z: 191<br /><br /><br /><SPAN style="FONT-SIZE: 85%"><EM>Para esta nota se consultó dos fuentes:<br />- Revista Candela del año 1991.<br />- Artículo sobre la historia de los primeros ómnibus de Montevideo publicada en el grupo Yahoo "Ruttosa", propiedad del señor Aníbal Meneses quien fuera presidente y fundador del CETCU desde 1948.<br />Además del aporte de personas del Grupo Aclo en cuanto a datos y fotografía conseguida.</EM></SPAN> <br /><br />Grupo ACLO</SPAN>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-20066270942551658292009-07-22T18:22:00.001-07:002009-09-23T08:44:26.881-07:00COMESA: 46 AÑOS DE LA EMPRESA "MICRO"<SPAN style="FONT-FAMILY: arial"><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 304px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTuJXk337RimUKgBBRqDX0ZdKyEz5_DdrpoaPJIaRD-QVc3dU2WYgGhAf32Mewn31rMChmonbQ6bS243_YmYtvfu8KmgTnRKiB0lFs3tb1zsXWtblB2quKCeKbXUrdUpJqkRCLuya31L0/s400/Come+46+ultimo+Isuzu.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361689040853019698" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%"><strong>46</strong>, número de interno de este Isuzu que fue el último luego de 39 años en trabajar para COMESA, y número de los años que cumplió la empresa este año, foto colección de Italo Sorrenti.</SPAN></DIV><br />El pasado 18 de Julio se cumplió el 46º aniversario de la empresa COMESA (Corporación Ómnibus Micro Este S.A.) que realiza el servicio urbano en Montevideo y 2 servicios diferenciales. <br />La historia de esta empresa comienza en 1955 cuando el 19 de Noviembre 38 trabajadores de la empresa municipal AMDET, en su mayoría pertenecientes a la Estación Este de tranvía, realizaron una primera asamblea con el fin de comenzar a gestar la creación de una empresa de transporte urbano de pasajeros en Montevideo cuyo sistema de trabajo fuera diferente a las de esa época y cuyas unidades tuvieran características también distintas a las habituales. Al principio no tuvieron el éxito deseado pero se siguió intentando conseguir el permiso para la prestación del servicio urbano y es así que, gracias a un amplio crédito del Banco República, el 18 de Julio de 1963 oficialmente comenzó sus actividades la empresa COMESA con 70 unidades que desembarcaron a Montevideo en Febrero de 1963 importadas de Japón a través del representante en Uruguay de Isuzu Motors Ltda. “Viuda de Antonio F. Braga S.A.”.<br />Se trataban de coches fabricados por la empresa Kawasaki Motors Corporation Japan (subsidiaria de Kawasaki Heavy Industries) con motor Isuzu con capacidad para 24 pasajeros y de una sola puerta, con conductor cobrador, es decir que era una sola persona la encargada de manejar y cobrar el pasaje, fueron numerados del 1 al 70 y pintados con una librea de color gris con una franja horizontal roja. La base de operaciones de actividades de la empresa sería una vieja casona ubicada en el barrio Atahualpa en la calle Fernando Bicudo Nº 3840 hasta el 27 de Julio de 1999. <br />Las 3 líneas con que inauguraron los servicios fueron: la 22 Trouville – Sayago, la 124 Ciudad Vieja – Tres Ombues (La Teja) y la 326 Sayago – Verdi e Hipólito Yrigoyen (Buceo), luego se le agregaron la 10 y 11 Parque Rodó - La Comercial y la 15 Ciudad Vieja - Pocitos que eran de tranvía de la Estación Este y no duraron mucho, la 28 Buceo - Colon hasta 1971, la 38 Buceo - Palacio de la Luz y la 46 Cerro - Est. Manga que a los pocos años cambió de recorrido a Belvedere - La Cruz hasta llegar a hoy que es Belvedere - Shopping Portones. Unas semanas más tarde, en Agosto de 1963, por disposición del municipio con el fin de reorganizar la numeración de las líneas de las empresas, las líneas de COMESA pasaron a tener una numeración con la centena 5 quedando: 510, 511, 515, 522, 524, 526, 528, 538, y 546. <br /><br /><DIV align=center><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5361007830834127858 style="WIDTH: 287px; CURSOR: hand; HEIGHT: 400px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbc6McI6H4WmGcTRF86593qQpjMhwPpZ7EcgWipY_QRV0N8VNKu_0G_3vMCf5cOybv9Zo5BfVkIkH7f7roj4S89bZOWNPCgNdRQ_tjy1SOX8P1rwHT9TmibH5Ucu8eUm1TSRTIsycVseo/s400/Come+inauguracion.jpg" border=0></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En este recorte de diario vemos la crónica de la llegada de los Isuzu a Montevideo en 1963, foto colección de Italo Sorrenti.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 258px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhntraMQ5ahtUu5S9lOFBh0HJJDaYLtbHBJ5zsizt71XDm6PWjzpoZE8IAdqrdLX7qbjJGzNR-AuuzjNHwvgjzRa9gwSWqJ6_mWnuDC8T352qHrkLSQ4WCxw2dJ4QtJhXsSb02wRH5xbqY/s400/Come+02+Isuzu+original.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361060551588728594" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos a un Isuzu, en este caso el coche 2 junto con otros dos recién "nuevitos" en el puerto, foto gentileza de la empresa COMESA.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 272px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmz4FCJQUPxwZkgCzRiMT-9eiK2L0YRN3n3qW7iSSTErlDbPB1NFzIyx3-04qNMOceN1nEwwUhulGZ2peuwEsqHVWE5KhlwSCrspO6BDaNc6mZwdcYzdjKsilASpCZDHvvomGNQOQkTXA/s400/adentro+Come+64+Isuzu.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361458044259821458" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí podemos apreciar el interior de uno de los Isuzu de COMESA, en este caso se trata del coche 64; el último al cual se le agregó la puerta trasera, foto gentileza de Alberto Kaselis.</SPAN></DIV><br />Luego de unos años este sistema iba a traer aparejado algunas complicaciones debido a que, al tener una sola puerta, la gente tenía “miedo” de moverse hacia atrás en el ómnibus por no poder acceder a la puerta a la hora de descender, por lo que los ómnibus no se llenaban y obviamente esto hacía que se vendiera menos boletos. Es así que entre 1972 y 1974 se decide realizar modificaciones a estos ómnibus y para eso la encargada fue la carrocería Augustus, propiedad del señor Domingo Sangiácomo, quien le realizó una modificación sustancial; le agregó una segunda puerta que sería la trasera, además de la distribución de los asientos, esto hizo que se incrementara la venta del boleto en un 15%, el último al que se le hizo esta reforma fue al coche 64. <br /><br /><DIV align=center><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5361005018635181874 style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 255px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZoInNJL97W-PnTF11rkJa2jjieBwapyOZ_4lJpI3Gsf9pNskNfzD8QR6PW58F56Azl07RSxARDOQg1HRpAH4WRdw7a4b6lsy6Mg1_aStRLcrmmljPqmBLPp1552pDYXHpmuloxTKOtwA/s400/Come+16+Isuzu+original.jpg" border=0></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí tenemos al coche 16, un Isuzu en época donde aún se mantenía original con una sola puerta y sin reformas, foto colección de Italo Sorrenti.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 280px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXRp5gxEiM5mXdd6cTK7EA0ioAi-4ilEzIUPJXWoW3AQ1x7v6U0c62UcmECXpY_en99kbvCbYQDuECuoF0q5UL-Z7PPqL6CrEHNu07DXW34Ln7AuWDCq2lSZq8XmFDk9vGRjCDz2VFxxI/s400/Come+001+Isuzu+ref..jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361110759394778210" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al coche 1, un Isuzu luego de las reformas y con 2 puertas, foto gentileza de Alberto Kaselis.</SPAN></DIV><br />En 1978 la empresa adquiere un terreno ubicado en la calle Avenida Millán Nº 5340 y es donde actualmente se ubica toda la infraestructura. <br />Entre 1981 y 1982 se realiza la primera renovación parcial de la flota que hasta el momento estaba integrada en su totalidad por los ómnibus japoneses Isuzu, fueron carrozados 12 chasis Mercedes Benz OH 1313, 6 de ellos por la fábrica Facansa, del segundo modelo conocido como Facansa R, y los 6 restantes fueron carrozados en los talleres de la empresa CUTCSA del modelo Banda Oriental 70, los Facansa R fueron numerados con el; 10, 20, 35, 45, 57 y 69, mientras que los Banda Oriental fueron numerados con el; 32, 39, 41, 54, 56 y 66. <br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 250px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsgZK89RBuLW6kcRQeHGRtwNDaijNJIy3KGNeBJJ8bwrcu-Gh5o7ubaYHtvIPS8vYvI604a5twCK06DwaorenrEeT_Nd5cEYU9GhyRaFpaHoVjt5-MWZ-4XSp1Y_gogbrDP5ddDeX0Gkw/s400/Come+057+Facansa+R.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361110769208052002" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos a uno de los 6 Facansa R que tuvo la empresa, en este caso el coche 57, foto gentileza de Alberto Kaselis.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 277px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnZ2EPJvQB5ybeHOzb3iXBF-VYpCzJd-4h8NG574OG6QA8AW79x5qPXtM5DACA1LyJXgcrYbQHD7qFjN6gqUZRjgHoGrE5rm9xomAFMINUex72g1673E04cWawfG-aY5_MWxKoT6MoYsA/s400/Come+066+Banda+Oriental+70.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361110777627149618" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En esta foto vemos al coche 66 uno de los 6 Banda Oriental 70 de la empresa, foto gentileza de Alberto Kaselis.</SPAN></DIV><br />Un par de años más tarde se realizaría otra importante renovación, pero en este caso se trataría de la reconstrucción de gran parte de los ómnibus Isuzu que aún quedaban en COMESA, es así que a una decena de ellos se los reconstruye por parte de carrocería Augustus que los desarmaba por completo y les cambiaba las piezas y los construía con una línea de aspecto más moderno y se los remotorizaba con Mercedes Benz OM 352, los cuales eran más fáciles de conseguir repuestos que los originales Isuzu. Lo mismo se hizo en la fábrica Facansa, ubicada en Nueva Helvecia, que ya había carrozado buses para COMESA. Los reconstruídos por Augustus fueron los coches: 6, 11, 13, 31, 33, 36, 38, 61, 68 y otros 2 coches que fueron numerados con el 101 y 102. Los que reformó Facansa eran los coches: 12, 28, 44, 48, 60, 67 y 70. <br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 265px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiakI4qSm3Reo9R_2EJkzZjThVD45dccANJFwVqqtYdMpST4wQhvkkfe54V7LDSTrX36ZXqyBi3Hh0jLzcZKH68EhJpL0ehKDNhEQxyqPLvEf2D_yBRNjthBTVmFZDfX233YPybw3gTti0/s400/Come+038+Isuzu+ref.+Augustus.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361110766854260434" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí tenemos al coche 38 un Isuzu reconstruido por carrocerías Augustus, foto gentileza de Alberto Kaselis.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 278px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgODY2VybIAI1ZaxbWq6_l_5hGDeypMaHK53lsTtQzGXTira_Xc81hfr8nBTXlWSUiGdw6AKt5OMCq4JuZFB-ga_8uI-iRBxwFDd-HRT67dRaAISX30oYj5fyoAt1F3lflNauB0kKr5ZEg/s400/Come+012+Isuzu+ref.+Facansa.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361110762406726930" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En esta foto tenemos al coche 12 uno de los Isuzu reformados por Facansa, foto gentileza de Alberto Kaselis.</SPAN></DIV><br />En Mayo de 1986 COMESA decide encargar a la fábrica Facansa la construcción de 4 vehículos de tipo carretero con la idea de incursionar en servicios del tipo turísticos, es así que en 1988, festejando sus 25 años de aniversario, se incorporan a COMESA 4 vehículos Mercedes Benz carrozados por dicha firma de un modelo que sería la cuarta producción conocida como RM4, estos ómnibus fueron numerados del 590 al 593. Contaban con TV, baño, frigo-bar, asientos muy reclinables, aire acondicionado, todo esto hacían de estos ómnibus bastantes cómodos para el pasajero. Esta idea duró poco por lo que los coches fueron rápidamente vendidos a otras empresas de turismo. <br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 275px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxXazMYfBdaTsU5lpFB86rOBpbfouE5oKCK5KffdoaOc26pbjdkycyAf1ynXaLHPF3ZCfrVWd_9oYEPLbjxnhNP0zYCiTo9onX90pS6h-0CKBVM_ERh5PL1rXoUhyphenhyphensDPTD7ugI7Ii0zYc/s400/Come+591+Facansa+RM4.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361113172449881330" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En esta foto vemos a uno de los 4 Facansa RM4 que tuvo COMESA por poco tiempo para servicio turístico, foto gentileza de Alberto Kaselis.</SPAN></DIV><br />La cooperativa COTSUR, también encargada del servicio urbano de Montevideo, pasaba por una crisis importante y se veía su posible quiebra, es así que a finales de 1990 surge la posibilidad de fusionarse con COMESA, cosa que no llegó nunca a concretarse. En esta época se crean líneas denominadas “diferenciales” que eran más rápidas de las líneas “comunes” debido a que no se detenían en todas las paradas, a COMESA le otorgaron la línea D11 que va de Ciudad Vieja al Puente Carrasco (Rambla Tomás Berreta). <br />Finalmente el 30 de octubre de 1992 la cooperativa COTSUR cierra sus actividades por lo que sus líneas y muchos de sus trabajadores fueron redistribuidos a las otras cooperativas y empresas del transporte urbano capitalino. A COMESA se le otorgó 29 permisos para la explotación de la línea 5 Aduana - Manga y de la línea 82 Punta Carretas – Peñarol, estas líneas serían renumeradas con la centena 5 para seguir con la costumbre de la empresa, también fueron 160 los trabajadores que absorbió COMESA. Por poco tiempo, para cubrir las nuevas líneas que había obtenido, se quedó con una veintena de ómnibus que casi en su totalidad eran de los que circulaban en COTSUR como contratados, estos coches fueron numerados del 901 al 921 y fueron pintados con blanco y una franja roja. Hubo de todo; Leyland “olímpicos”, un par de Mercedes Benz O 140 El Detalle, el Bedford inglés que fuera de CODESA de San Carlos originalmente, un par de Leyland con carrocería nacional, Aclo Mark VI con carrocería Marcopolo, etc. <br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwIjtXp_n1zczIjAqNTOWIGUSH0iE37v1k6TYEzQ1pk_AKBFc3X39vnyW7u96ftVGMe1CCY8i6q5bxBSZJ1KJdaSQLKa8o5Zg67wtwHdzLL6Qg4FNJ3VMLT6wxq-mcTr1mysb44XrCmc4/s400/Come+908+Leyland+Independencia.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5362415458373230706" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al coche 908 un Leyland carrocería Independencia suburbano que fuera de COPSA en origen y luego fuera de CUTCSA y COTSUR, foto gentileza de Alejandro Silva.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYOwAoGDq465_P5tp7kozdlKO4ONm8jKKMS_lg28oacx6sDArq5SK7E8gnmTjb94qAcAORwcUrMeWVmCjt0jRpWxJ0RMwaVzIoRBCYJFD-gvG9pqs4DZuSrdSNjuIWrQEXzdtpGcUkJ20/s400/Come+920+Aclo+Carbrasa-Nicola.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5362415463887607394" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En esta foto vemos al coche 920 de COMESA un Aclo Mark VI con carrocería Carbrasa/Nicola que perteneció a COPSA en origen y que trabajó también en UCOT, foto gentileza de Alejandro Silva.</SPAN></DIV><br />A fines de 1992, bajo el Sistema Nacional de Renovación de Flotas, la empresa COMESA importó 35 ómnibus marca Mercedes Benz motor trasero OH 1315/51 con carrocería Caio Vitoria para sustituir a 35 Isuzu de los que iban quedando, estos fueron los coches: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 34, 37, 40, 42, 43, 47, 49, 50, 51, 53, 55, 58, 59, 62 y 63, mientras que para ampliar la flota fueron 29 los coches importados del mismo modelo, numerados del 71 al 99, con la particularidad que estos coches vinieron con el asiento de guarda, incluso por un tiempo se probó este sistema “nuevo” para COMESA pero no duró mucho y al final se volvió a la totalidad de conductor-cobrador. Con esta gran renovación quedarían muy poquitos Isuzu, hubo 4 que se los renumeró pasando a tener numeración del 108 al 111 por poco tiempo, además de estos quedaban solamente 7.<br />En 1993 COMESA adquirió 4 ómnibus de Argentina con carrocería Bus y chasis Mercedes Benz OH 1316/51, estos coches estaban armados en Facansa y fueron numerados del 103 al 106. <br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 223px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0Xea8lihz03yxzxrbI3jgNWSPwe7c0ZoxO704UxX2SvOgmEI3YR-q-mVQzId38rrVKzUSH0FnRb9RpWtjqSauswpBftOYISOd1bK26SkqyvH2csZm6DijJfmJvqer_LDFmDRzIUI6C9Y/s400/Come+29+Caio+Vitoria.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361320156256446770" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al coche 29 uno de los Caio Vitoria traidos en 1992, foto colección del Grupo ACLO.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 275px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyTlEVtEc15nA5DpPYt3AHjT6LQHxAOkxhrYpC5sBAkUS0LqmD29sayEGmqj4azqqPof-wg2yy4a6-Wvn-ui7FAX6_WTiNCRuFxsfv_Tn0_Cyn00PAzDBqAmBZlanPD7r4ci_KpTYVf1I/s400/Come+104+Bus-Facansa.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361320176752463698" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En esta foto vemos al coche 104 uno de los 4 coches con carrocería Bus que trajo COMESA de Argentina, foto gentileza de Arturo Aguerre.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 274px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1DIjo1oSWrlbfvBEuzyh0oEABcaovqPs50VtJaKoW6Tj4-uQ9KKNuq2rSzmgqcuIuCj7VNiitOojPaYPA6MfWpox-13igzcTNVvrn17JHXqfTU-LwrgcSvCHfR2ly1fRD_EEFu3quJkA/s400/Come+111+Isuzu+renumerado.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361320180683413602" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí tenemos a uno de los Isuzu renumerados por poco tiempo, en este caso el coche 111 ex 19, foto gentileza de Alberto Kaselis.</SPAN></DIV><br />En 1994 llegarían importados 0km 12 ómnibus más Caio Vitoria, 6 de estos fueron numerados con el 22, 25, 30, 52, 64 y 65 que sustituyeron a los Isuzu, para esta época el único Isuzu que quedaba era el coche 46. Los restantes 6 fueron para ampliar la flota y se los numeró con el 100, 103, 122, 123, 127 y 128, los 4 últimos destinados al servicio interdepartamental junto con los 4 ómnibus carrocería Bus que fueron renumerados con el 121, 124, 125 y 126, estos ómnibus luego de unos años terminarían siendo pintados con una librea toda naranja para diferenciarlos de los que hacían el servicio urbano. <br />Finalmente en 1996 llegarían los últimos 5 Caio Vitoria que fueron numerados con el 101, 104, 105, 106 y 107. <br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 260px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOrmA9mq7hBdKC9t7aWCuH6AfBOA4WcWCCCAQ6rlykBs1BGRnOSBOrcEe8thqb1bOjDStqt4ebe6RS4ACBKXBydP3PyByhSAZg6rZzscUrSW735UJ6BXUp3ua7H3Fw1JwKt-dzaxJtqLs/s400/Come+122+Caio+Vitoria+D11.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361113169580486082" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al coche 122 uno de los 4 Caio Vitoria encargados de la línea D11, foto gentileza de Alberto Kaselis.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 276px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEraEK_ymbmr2G7cjoVhlQT8OoDV4ec5pnl1dfIg8Xo7TFLdhDv0U6rLRcI6R5ZfrIE38xta5CNgVtRvMsfXPGunh6uDOHQya4c16BWUuX_n7-1e_EvngcmwduGzHQKeCMHXaByna2Hbg/s400/Come+105+Caio+Vitoria.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361113161305764306" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En esta foto vemos al coche 105 uno de los Caio Vitoria traídos en 1996, foto gentileza de Alberto Kaselis.</SPAN></DIV><br />En Mayo de 2002 la empresa encararía su última gran importación, en este caso se trataban de 34 ómnibus con chasis Mercedes Benz OH 1318 con carrocería Marcopolo del modelo Viale que fueron presentados 6 de ellos en la explanada de la Intendencia de Montevideo el 27 de Mayo, llegarían todos para sustituir a los ómnibus más “veteranos” de los años 80, a los que circulaban en la D11 y al coche que más tiempo trabajó en COMESA, durante 39 años y desde el inicio, el Isuzu número 46 que en el costado debajo de la ventanilla del conductor del lado de afuera decía “El Pionero”. 26 de estos coches fueron numerados con el 6, 10, 11, 13, 20, 31, 32, 33, 35, 36, 38, 39, 41, 44, 45, 46, 48, 54, 56, 57, 60, 61, 66, 67, 68 y 69, y fueron pintados, así como los demás ómnibus Caio Vitoria, con una nueva librea toda verde que caracterizaría a la empresa de aquí en más, y los restantes 8 fueron numerados del 121 al 128 sustituyendo a los Caio Vitoria y los Bus que realizaban la línea D11, estos ómnibus fueron pintados con la librea toda naranja. Los Caio Vitoria de la D11 fueron renumerados, y pasados a la parte urbana, con el 12, 28, 70 y 102, y los Bus fueron vendidos al interior del país excepto el coche 125 que fue renumerado con el 129 y hasta hoy en día cumple funciones en la D11.<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHo1KvFW_BcqMcDPSwEm_X9o2t-m-Or7S8qUMQEawL3Hc2rl9kxA2GjijHViEomi13LQnjCvFdQOVOSsj7f4jFXHcfl90RJ22jT97uItNYaf5DbfF3cFlDKwNKy9P6sZssdWunrdODC-g/s400/Come+10+Viale+nuevo.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361458050427517858" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Fotografiado en el predio de Francisco Bicudo vemos al coche 10, uno de los Viale para la parte urbana, recién "nuevito", foto gentileza de Alberto Kaselis.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 272px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPVCHM673C3z2zzCFb3xGFrzx9C7TeD_OsGs4c7XzMEqxh46ryvswCjrc3xDd7F3mmTnvCq3_yI2xe-a667e0RMryFAd4lx6zNSVdUNQLu92qxQhjqTCvTuCOsSa0-qgLhvHBb3pRXMp4/s400/Come+122+Viale+presentaci%C3%B3n.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361458055627088034" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al coche 122 uno de los Viale destinados a la línea D11 en el día que lo presentaron en la explanada municipal, foto gentileza de Alejandro Silva.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 301px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3KZO23wiKJ7U9JHT4HcgEHQiq3aBNE98u_ll4_OZRjOA_cLrNTra_6b2Jaszmy8lwaUS3xHm6oLCeuE6B5Hc2GaSPR9mJ2vGT4pfWBYAk4Qh9gEMs5tnxyOog156B9SjXV8qNWLbFlxw/s400/Come+28+Caio+Vitoria+renumerado.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361327705078917458" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Fotografiado en la terminal del shopping Portones vemos al coche 28 que originalmente fuera el coche 122.</SPAN></DIV> <br />Debido a la demanda de un servicio local que uniera los barrios de Sayago y Colon el 9 de Octubre de 2006 se inauguran dos líneas denominadas L24 y L25 que unían estos dos barrios, estas líneas estaban a cargo de COMESA y UCOT. Al no tener mucho éxito el 19 de Noviembre de 2007 se cambió el recorrido que pasó a ser Belvedere - Sayago Norte. Finalmente el 17 de Diciembre de 2007 la Intendencia de Montevideo decidió suprimir la línea L25 quedando solo la L24. El ómnibus casi habitual para estos recorridos era el coche 100, luego al poco tiempo se lo pintó de naranja para pasar a realizar la línea D11. <br />El Ministerio de Transporte y Obras Públicas lanzó el 3 de Marzo de 2008 una nueva línea diferencial denominada DM1 que une Zonamérica, ubicada en la Ruta 8 en el cruce con la Ruta 102, con la terminal de ómnibus de Punta Carretas, esta es la primera línea diferencial metropolitana y es realizada por todas las empresas urbanas de Montevideo y la empresa suburbana COPSA con un costo del boleto un poco más elevado que las otras líneas diferenciales, el ómnibus encargado de esta línea en COMESA era el 124.<br /><br /><DIV align=center><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyWjqn7Yczv5lOBSlLQTboh8Aj-H_V32jYdLEPzeLduC-O3KJybUP-RRPxMelSzCEBvwGsYVIrE2Zj1xwZWsw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En este mini-video vemos al coche 100 pasando por la esquina de Av. Rivera y Gral. Paz realizando la línea D11.</SPAN></DIV> <br />A fines de Enero de 2009 COMESA importó un ómnibus con chasis Mercedes Benz OH 1518/52 con carrocería Marcopolo del modelo Viale destinado exclusivamente para la línea DM1, por lo que el coche 124 volvió a la línea D11. En el mes de Marzo de este año la línea D11 se la prolongó hasta el supermercado Geant pasando el límite departamental del arroyo Carrasco. <br />A mediados de Abril de 2009 la empresa COMESA estuvo evaluando por unos días un ómnibus que vino de Argentina a prueba, se trata de un coche fabricado por TATSA (Tecnología Avanzada en Transporte S.A.) con motor Deutz y norma Euro III, un coche super bajo con accesibilidad universal con capacidad para 25 pasajeros y que fue evaluado por otras empresas pero aún nadie ha adquirido de estos coches. <br /><br /><DIV align=center><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5361005025134815826 style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7rzxbbc0OsMRv7b9LlsXdRDeOCWkiaqNgt1LNZGZUdooJ-rijOIvcqlQyS4b2M19RcqERv7u0fJXAos1XwaFj2yf8aObiViZehbGwaW_fZx4ilHO7RJ6BqMs1PG4UsUaPPDEkB_t-Szs/s400/Come+130+Viale.jpg" border=0></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al último ómnibus importado 0km por COMESA, el coche 130 un Marcopolo Viale.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5361007828262581778 style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 225px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYqA3RcMULjoYQ4zWetfJCGH7y9KIFq0CZgdbN1ZSMcZaCKI616I1h-0HyNb2Sk5fccvvmD4ElPsYkUmra1oDae7rOFvf5gVK7i-u1n4RU5hLtd6PV4T6JAfPJ20c8r81DYPtnjT_dE4M/s400/Come+Tatsa+a+prueba.jpg" border=0></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al ómnibus argentino TATSA cuando estuvo a prueba en la empresa realizando en este caso la línea 582, foto gentileza de Italo Sorrenti.</SPAN></DIV><br /><br /><SPAN style="FONT-SIZE: 85%"><EM>Como siempre agradecer por los datos y el material a Alberto Kaselis, Italo Sorrenti, Alejandro Silva y Jorge Maihle con lo cual hubiese sido imposible realizar este pequeño homenaje a COMESA.<br />Fuentes consultadas:<br />- Folleto del "Día del Patrimonio" del año 2005 donde se relata una reseña histórica de COMESA.<br />- Página Web del diario "La República" (archivos, fechas).<br />- Artículo de Fabián Rocha "Carrocerías Augustus".</EM></SPAN> <br /><br /><br />Grupo ACLO</SPAN>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-35703881763184651952009-07-12T15:35:00.001-07:002009-09-23T08:44:26.881-07:00NOVEDADES RIVERA Y TACUAREMBO<SPAN style="FONT-FAMILY: arial">La empresa BOREAL LTDA. encargada del servicio urbano de Rivera y de líneas departamentales a Tranqueras, Masoller y Vichadero adquirió 2 ómnibus a la empresa CUTCSA, se trata de 2 coches Mercedes Benz OF 1318/51 con carrocería Marcopolo del modelo Allegro G4 que CUTCSA renovó en el año 2008 al traer coches 0km, estos fueron numerados con el 122 y 123 y están destinados para la parte urbana. <br /><br /><DIV align=center><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzm2slyXAu-q_I10-rnI6jIgev0c_cG_OAWRtPgVInH0b0ozDDWFfAc1IBRQh3f9PKfajNMh5n5e8FccnHdsg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En este mini-video vemos a uno de los Allegro G4 que adquirió BOREAL a la empresa CUTCSA realizando el servicio urbano en Rivera.</SPAN></DIV><br />La empresa JOTA ELE Viajes de la ciudad de Artigas hace ya muchos años que tiene en la ciudad de Rivera un coche al servicio de CITMPSA (Compañía Industrial de Tabacos Monte Paz S.A.) para transporte de trabajadores, ha estado el coche 398 un Aclo Mark VI Marcopolo, el coche 404 un ómnibus reformado a Caio Amelia y hasta recientemente el coche 401 un Scania 112 delantero con carrocería Marcopolo modelo Viaggio G4 950, en este año ha importado 0km un ómnibus Mercedes Benz delantero con carrocería Marcopolo del modelo Torino G7 que lo empadronó en Rivera. <br /><br /><DIV align=center><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5357236451686218386 style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvL8VUH9934dW5AGwsfnJMxeJhQQQeHv9y779iHLfKhgUj1PiHHcONd-9Hda_EHyzxyBd8aa5I1vNURtCAUkXm8N-IwpwxncJN-ewh_6WBbIjKmx4SPcbWrBw5gRFkPgMqsnUIye4q3To/s400/Jota+Ele+408+Torino+G7.jpg" border=0></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Fotografiado en el taller de la empresa POSADA, en Rivera, vemos al ómnibus importado 0km de JOTA ELE para la ciudad de Rivera al servicio de CITMPSA.</SPAN></DIV><br />La empresa J TURISMO que realiza servicios departamentales a Vichadero y Cerrillada adquirió un ómnibus a la empresa NUÑEZ de Melo, se trata de un Scania 113 delantero con carrocería Busscar del modelo El Buss 340, por ahora este coche no está pintado y no está siendo utilizado.<br />La empresa RUTAS DE ORO encargada de la línea Rivera a Minas de Corrales le adquirió un coche a J TURISMO que hacía la línea a Cerrillada que anteriormente realizaba la empresa PEDEZERT, se trata de un Mercedes Benz OH 1318 con carrocería Nielson del modelo Diplomata 330 que perteneció a la empresa ALVEZ TOUR de Rivera numerado con el 117 y antes a la empresa antecesora de esta llamada CUARO, a su vez J TURISMO adquirió al coche 210 de RUTAS DE ORO un Scania 112 trasero con carrocería Caio del modelo Amelia armado en los talleres de CUTCSA que originalmente perteneciera a COETC (Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo).<br /><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 301px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjipgBXMiCOpg5TS89wFk3x6FDduRyEbXshiPB40OGSMRATX7I8Ma8klJECuCKkuHF7yLr_TEZ0-uVq7asPnjeKN5YfyAH7xOogOi7jL3c_GdJniAuHu7fpDcVsePfNWSeI-3OwzzY2KL8/s400/J+Turismo+ex+Nu%C3%B1ez.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5357340973595855970" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">En esta foto vemos al Scania El Buss 340 ex NUÑEZ que adquirió J TURISMO.</SPAN></DIV><br /><DIV align=center><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7YwpG5cnGHPLSCdMHuEfthF3CTTiUd-7BEvGXVT9dfka265E1w9YPCm9aY9i3WEKYSjAQojcGmPkIiyT9yiYCWl3ZuibeWrbHTSSN8V5pMu6HTPWgCCupU5uB0Vl4wif97XozVXspkX8/s400/Rutas+de+Oro+33+Nielson+330.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5357707173787813026" /></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al coche 33 de RUTAS DE ORO un Nielson Diplomata 330 que adquirió a la empresa J TURISMO de Rivera, foto gentileza de Javier Martegani.</SPAN></DIV><br />En Tacuarembó la empresa FEDERICO, que transporta trabajadores de las forestales cercanas a la ciudad capital le adquirió un ómnibus a la empresa OPAC de Florida que en origen había pertenecido a la empresa COMSA de San José, este coche fue carrozado por Facansa del modelo RM3 sobre un chasis de camión Mercedes Benz LO 1519, en FEDERICO fue numerado con el 8 y pintado con una librea nueva blanca con verde, anteriormente la librea era azul con 3 franjas; verde, rosado y marrón, excepto 2 coches que eran azules con franja verde. <br /><br /><DIV align=center><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5357236462188012930 style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr4aT5w2bptraBQlFKiLcMUizafj37ud2WLfE5NCaPTfo0QFDT2K2zNwOH-_lJv2_0g6U_atUnV60_cLboUF4G5KkIU2BTzQ5gGjDgODe4mK-5DkLUfHW-PB_SaG1_X62hjnm_X35i55A/s400/Emp.+Federico+08+Facansa+Rm3.jpg" border=0></DIV><DIV align=center><SPAN style="FONT-SIZE: 78%">Aquí vemos al coche 8 de Emp. FEDERICO un Facansa RM3 adquirido a la empresa OPAC de Florida.</SPAN></DIV><br /><br /><SPAN style="FONT-SIZE: 85%"><em>Un agradecimiento especial a la gente de J TURISMO y POSADA que me dejaron sacar las fotos.</em></SPAN><br /><br />Grupo ACLO</SPAN>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-82457714339188120892009-07-05T13:28:00.001-07:002009-09-23T08:44:26.882-07:00CARROCERIAS ROCCA: MENDOZA, FLORIDA (1914 - 1996)<span style="font-family:arial;"><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5353954315900515794" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 313px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjApZpeLG7cO3Tvapj7Allhvw0PVpwUIr0U8nQNWfHp1H5FyToyv-kUm2BJNo03nD80kyJ2CNKF0kcL8b0GZiPTN-Ah1gHYozTCv0tnch7hJmRjhefcu-UtgdZ87OF0FYaNz93yNtTKdKE/s400/Camion+(Rocca)+a.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Camión Chevrolet 1951 para transporte de caballos, el primero de este tipo en Uruguay, foto del Sr. Rafael Rocca.</span></div><br />También el departamento donde nació la Patria tuvo su carrocera emblemática. Ella fue fundada por Isidro Rocca, un carpintero hijo de italianos y oriundo de Paso Pache que estableció su empresa en Mendoza, departamento de Florida, en 1914, quien comenzó fabricando implementos agrícolas. Con gran visión estratégica, Rocca, viajaba frecuentemente a Buenos Aires, donde tomaba ideas y conceptos nuevos que aplicar en el desarrollo y construcción de las carrocerías que llevarían su nombre. De ese modo se convirtió en el constructor de la primera carrocería para transporte de caballos en Uruguay, una unidad para tres equinos.<br />Se comenzaría entonces una etapa de construcción de furgones y vehículos especiales, como lo prueba que han sido obra de esta carrocera los 43 furgones sobre chasis Ford Metro de la cooperativa láctea Conaprole que hasta los años 70 hacían el reparto domiciliario a lo largo y ancho de Montevideo. También camionetas publicitarias (para La Voz Comercial de Florida), camionetas funerarias (Emp. Cabral de la misma ciudad), cisternas barométricas (Unión Sanitaria Dante), distribución de café (El Paulista y Montesol), pastas (La Romagnola) y de refrescos, servicios financieros (Caja Popular de Pan de Azúcar), además de una gran variedad de rurales y pick ups para uso particular (Ford, Commer, Fordson, Chevrolet, etc.) e incluso un auto Ford recarrozado, completan la paleta de vehículos nacidos en Mendoza.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5353954318781794450" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 321px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuoRo5sx1uWx684Ro_RArnxX3ybjlvbV86GIq2rxWkL_ecK0DmUkoQDqqdmuqC0lanXxBxj3VNVEIvdd_LOxt5HuGX47AvMcJltRDyaLKWcnTYSoQBc3YuSow1wDJ4GRMQLy2ow6z92zM/s400/Camioneta+Rocca+1.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Camioneta Ford F1, foto del Sr. Rafael Rocca.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5353954782257405778" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 320px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdeCsW41MEBTQTrwE9SDH3ezEkp7h9ArJm3VPYBbUw4B_cqsEm5qIfFnAkTxLzMGZjQTNMJqd0WEj2BcKqsTsGlPv9EjIMPrchsJYpq8fy7IovkE_iA1ufZMzxrwqsNFtqgcaxDSrXcLI/s400/La+Voz+Comercial+(Rocca).JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Camioneta de La Voz Comercial de Florida, foto del Sr. Rafael Rocca.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5353954793902244194" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 294px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip3JSrjvbDesP8dOo3ER2x8NfEwfBW9A0uV7vxs-EIU_qx3sk2EBkg-B92wlbj0onxw9bJyNjif9mS1aHIwY9LBWT0EnNX6V1V-CAfxHnMTEghT6dpJ82ICRbDjpicWn5Ju2_WilLSVqk/s400/Union+Sanitaria+Dante+(Rocca).JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Cisterna barométrica de la Unión Sanitaria Dante, foto del Sr. Rafael Rocca.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5353954307305993154" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpUmCdgOhF8honi6c4td3W1pJadzvCxXyWVyjQOSSVBe_HjjUb00DyG8zKnn3p_tTZQJbsxqOmsCb8BeQf2kt4GMWzPnxIvsPdqyZ6dXUS1Aei8uQt80NI-81WAsOPDC8Y9z4RbJGLDsQ/s400/Cafe+El+Paulista+(Rocca).JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Camioneta Café El Paulista, foto del Sr. Rafael Rocca.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5353954310382589970" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 320px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIO31TLsBbmxwpPSdePnDIbwDad7FoIKIMB4aAhcdcnq2yIZm8mNtz3EcdR_F4CNUN6rY1yBirnMnNzMswgCUR_9woj3qehyphenhyphen5VvzrnYIYNQH628LLwY5lf0ELpqRHeaIMTHG578QlRx_4/s400/Caja+popular+de+Pan+de+Azucar.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Camioneta Caja Popular de Pan de Azúcar, foto del Sr. Rafael Rocca.</span></div><br />Asimismo, las actividades propias de cualquier carrocero se diversificaron, construyendo también autobuses, como el caso de una “bañadera” que fabricó íntegramente para la empresa canaria de Ricardo Martínez (hoy Empresa Zeballos) sobre chasis Ford en la década de los 50. Posteriormente, dicha unidad sería reformada, tomando la carrocería y montándola a continuación de otra sobre un chasis Volvo (aún existente).<br />Dentro del mismo tipo de vehículos otras unidades vieron la luz en Mendoza, a saber, el ómnibus construído para la empresa Juan Vanni que unía Florida con Isla Mala (actualmente 25 de Mayo). Dicha empresa (así como la unidad en cuestión) serían posteriormente adquiridas por Bruno Hnos. También un vehículo mixto para la empresa Rápido Duraznense. Esta empresa era propiedad de los Sres. Miguel Angel Pizzurno y Neyra, quienes representaban la marca Commer en Durazno. Ellos ya había requerido con anterioridad los servicios de Rocca para la construcción de Rurales y Pick ups de la marca británica. Como además actuaban como consignatario y transportistas necesitaban un bus que a la vez permitiera transportar encomiendas hacia y desde Montevideo.<br />Fue entonces que en un toque de genialidad se construyó este interesante vehículo sobre chasis Morris, con tres filas de asientos y una amplia bodega. Cabe destacar que dicha empresa sería la base de la actual empresa Nossar.<br />En autobuses urbanos construiría la unidad que (ya en otras manos) aún brindaba servicios en la década de los 80 en Nico Pérez, un Chevrolet 1946 para la empresa Expreso Mendocino. Dicha empresa copropiedad de Rocca y Bracco servía la zona aledaña a Mendoza.<br />Si todo esto no bastase, también construyó un media cabina sobre chasis ACLO y Chevrolet para la empresa Chenlo y Sarla de Florida y también varios minibuses para quienes a la postre fundarían CITA.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5353954773778493170" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 315px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiwocVgh-PIJ_1wve06FiCan-EtAqJRHOcuC6VvNZNBn9coU2pE4R70P7dHRcunS1PBqKqtY8QjbPbIS3cabPi9pVu_QrXLzCLVig3HnQk4xJsfFxkByUaLVcZdV95onVKwOZkniht4rs/s400/Emp.+Martinez+02+carr.+Rocca.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Omnibus de la empresa MARTINEZ de Canelones, antecesora de ZEBALLOS HNOS, foto del Sr. Rafael Rocca.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5353954323953502434" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 320px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf8SY-a7WdCLSa1dUJtuce8i1jHBfheYMcywuwoybKZGUXVY0hhdysIVqR2dbAf4oCp8ojvzuNpuCLRpokiI2OEKpqZ5hQiIck5kxvn9l-Qsb4LlTdwD2QzTVI5LkH8F65s9aKSwryGAA/s400/Emp.+Juan+Vanni+04+Rocca.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Omnibus de la empresa JUAN VANNI, antecesor de BRUNO HNOS. de Florida, foto del Sr. Rafael Rocca.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5353954779579500738" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 319px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW3R0WNHsljehc9EfJD8ibLUq2xzu8elKrITq9xEWPD0cxZky2BULIlVlvwfU0289qaztJa36fUmyXVdxw9BQI9iBLC7uykaPepLOUiC7a22GNeOXvOF3M11d_lHFTUC17S9dVZFhVeKM/s400/Encomiendas+Durazno+Montevideo+05+Rocca.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Omnibus "mixto" de la empresa RAPIDO DURAZNENSE, foto del Sr. Rafael Rocca.</span></div><br />Es de destacar la inventiva de los integrantes de la carrocera, en la que hasta fines de los años 30, aún pintaba las carrocerías con pinceles de pelo de camello (por su cerda más fina), comenzando recién a principios de los 40 a usar pulverizador. O el hecho de estar varios días mojando el piso para que cuando se pintase no volara polvo que afectase el acabado superficial de las unidades.<br />El aspecto humano tampoco se olvidaba, ya que lo habitual era que a la semana de trabajo, los funcionarios recibían la visita de un sastre que les tomaba las medidas para un traje y sombrero, pagos por don Rocca, de modo que pudieran asistir al baile el sábado. También se construyeron casas para el personal, al igual que la tirantería de la iglesia local, realizada íntegramente en los talleres de la carrocera. La obra de don Isidro, fue continuada por sus tres hijos, que se especializaron cada uno en su actividad, así mientras Aquiles (nacido en 1924) se encargaba de la carpintería y el control final de las unidades, sus hermanos se dedicaban; Héctor a los trabajos en chapa e Isidro a la pintura de las unidades, formando un equipo que se mantuvo en actividad hasta 1996. En ese período, tal vez el más fructífero de la empresa, también se construían incluso cabinas para camiones Mercedes Benz, cuando estas por el uso debían ser cambiadas al presentar corrosión avanzada. Se reproducían la cabina exactamente igual que los originales. También camiones de transporte de hacienda para departamentos tan distantes como Rivera o Rocha. Y en el otro extremo de la gama de productos, se construyeron en aluminio, batido a mano, las carrocerías de varios monopostos de carrera de motor delantero. La tercera generación prosigue la actividad mecánica en forma independiente. Tanto Isidro como Héctor (hijos respectivamente de Isidro y Héctor) se dedican a reparaciones de chapa y pintura. El hijo de Aquiles; Rafael, continúa la tradición familiar, construyendo acoplados y zorras para transporte pesado, pero ya en forma anexa a su empresa de mantenimiento y restauración de vehículos clásicos y agrícolas. Sin embargo, continúa la saga familiar habiendo desarrollado una interesante motocicleta impulsada por un motor Nissan Sentra 1600. Si bien el diseño ha sido del Sr. Rafael Carrero, la construcción de los guardabarros, tanque y horquilla, además del ensamblado final han corrido por su cuenta.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5353954786893408194" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 299px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsJPeo6p4PW6TLfr1LmHBochr6KuJNT1fY3hP4z0Bf8EIbl2YwyaCmhfBUX2wNV2V7cWNUZDnoiRp9s6w0pV5twcVZQ02G-v-BRWRYWfq_n9N67F4XJLYNKfOeoekWsv_yqIxbbE4iDHU/s400/Personal+de+Rocca.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Personal de Rocca, foto de Fabián Rocha.</span></div><br /><br /><span style="font-size:85%;"><em>La presente recopilación histórica fue posible gracias a:<br />Prof. Cecilia Rocca<br />Sr. Rafael Rocca<br />Sr. Ramón “Toldo” Gutiérrez.<br />Las fotografías son del Sr. Rafael Rocca.</em></span><br /><br /><strong>Fabián Rocha Kaminskas<br />Página de Autos Uruguayos<br />www.autos-uruguayos.tk<br />Abril 2009</strong></span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-22121151525450860902009-06-24T19:16:00.001-07:002009-09-23T08:44:26.882-07:00COBA LTDA. (LA VIEJA EMPRESA "EL DORADO")<span style="font-family:arial;"><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 296px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOAC0fGaDVuqx4bUF6vd95cYmlBdsfoRmlNG1U93tC64SH3yA8cIpPoGbWFLcZVuvn87vUenE4K3vLKaGWqdt1NoWCtQI3RjAyBTBHvXOec4U4_YP_Ib65ERSS2ncAqCVx-iztLgFjpNE/s400/Coba+boletos.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5351084926298262210" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Colección de boletos de Alberto Kaselis.</span></div><br />A mediados de la década del 50 comienza el fraccionamiento en solares de los campos existentes entre Las Piedras y Progreso, en el departamento de Canelones, y dados los planes económicos existentes, muy rápidamente se van poblando estas zonas. Así surge la necesidad de un medio de transporte colectivo local, y un grupo de emprendedores inicia una empresa de ómnibus conocida popularmente como “El Dorado” coincidiendo con el nombre de uno de los fraccionamientos o “villas” de la zona. Esta empresa es la que ha llegado hasta nuestros días con la razón social “COBA Ltda.” (Compañía Ómnibus BAres Ltda.), siendo el dueño de apellido Bares. El color de sus unidades era por entonces y hasta inicios de los 90, gris con franja amarilla, coincidiendo curiosamente con el de la empresa de aquel entonces llamada TRAUSA (TRansporte AUtomotriz S.A.) quien realizaba desde 1962 el servicio suburbano entre Montevideo y Progreso por Las Piedras. El recorrido era de la villa de origen hasta el Puente de La Paz, permitiendo así combinar con líneas urbanas de Montevideo. Una de sus primeras unidades fue un Büssing Nag de “motor afuera” que perteneciera a CUTCSA (Compañía Uruguaya de Transporte Colectivo S.A.) con el número 272 y que algunos lugareños llamaban “El Ronca Fuerte”. Acompañaron a este coche algunos otros de media cabina de los cuales no tenemos datos, hasta llegar a mediados de los 70 con una flota integrada por 3 Aclo y 1 Leyland ex CUTCSA 425, todos ellos de media cabina con plataforma abierta posterior y de origen ex CUTCSA.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5351004796668690466" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigIf-Zi9UZjbKH60x0tT0pHpld6toq1cxhbR8WHU2BMgIiVbVZHwI_2_RkMZqj48sfRjoy2gPx-3wQERXzkfKuaxyZOv14AMFkz78ogUKgXjkfyGHjpqKKdRkrsNZk3Ws-oBrWKniM72I/s400/Coba+primer+%C3%B3mnibus+ex+Cutcsa+272.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">El ex CUTCSA 272 un Bussing Nag de motor afuera, este coche fue uno de los primeros que tuvo la empresa "El Dorado" a partir de los años 50, foto archivo CETCU.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350691701852444130" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 247px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1cL99yMAMxU71poT3nxfDv0kueBuy3yi6otUbAIW-Mh9V3e-fDUY2Pe3m1LvAhgnmkMhg-ASHcEcofGOK3rHHZf28rpsE62UU940l5nkKX2RrVGUgcGRp8r3kMmwiitl952zYuJphrFc/s400/Coba+00+A+49601+Aclo+Independencia.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos a uno de los cachilos de "El Dorado" que sobrevivió hasta los años 70, se trata de un Aclo con carrocería Independencia ex CUTCSA, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br />Por esos años se agrega al grupo un Chevrolet 1947 de dos puertas y carrocería nacional “Star” cerrada que procedía de la empresa “fernandina” (de la ciudad capital de Maldonado) PEDRITO y que lució sus colores blanco y rojo durante cierto tiempo antes de ser repintado. Esta unidad trabajaba generalmente sin guarda, y el saber popular la bautizó como “El Dorado Chico”, nombre poco original pero adecuado. Por entonces la línea se había reducido llegando solo hasta Las Piedras por la calle Elías Regules desde la Parada 18 de Mayo, con 3 o 4 servicios por día que entraban por las villas San Isidro y San Francisco, como hoy en día lo hace la línea 4A de COETC (línea ex CODET). Es interesante mencionar que los buses carecían de Nº Interno, siendo conocidos por el nombre de sus conductores como ser “el de Rafael”, “el de Chumino” (2 Aclo) y “el de Pastorino” que luego fue “de Marcelo” (el Leyland). En algún momento algún operario del taller numeró los coches haciendo los caracteres con cinta aisladora negra, pero lógicamente esto fue muy efímero…<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350695158367496258" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 276px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjufNwxNQekFvjmzUf6Z9ztSdifGp4UiXZNeVjCbceHHDk9G53sj3IspvxfQ2wugQhA1SqyRHgM6LKyGER_kNDJdKtWQiFvSSw6usQnjjDGlc8rV0EnFd_2RG15cc0lCJ0Mb8dw2yRJ8gA/s400/Coba+01+Chevrolet+Star.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al Chevrolet con carrocería nacional Star proveniente de la empresa PEDRITO de Maldonado, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br />Esta flota estuvo en servicio hasta inicios de los años 80, y fue a mediados de esa década que la empresa vivió momentos difíciles teniendo por algunos períodos solo dos o tres buses. Sobrevivió un tiempo de la etapa anterior el Chevrolet, y vinieron a complementarlo coches como un Super Aclo de media cabina con carrocería Independencia que originalmente fuera el CUTCSA 499 y luego de la empresa ADAMCA de Santa Lucía, un Leyland también de plataforma abierta que fuera el coche 2 de la vecina C.O. DEL ESTE y un Mercedes Benz LO 911 con carrocería Ambrois procedente de la empresa BRATUR de Florida, el que más tiempo estuvo de este grupo.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350691705286632818" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 258px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiUf-n8-wezG_YF-BJ9itCZXTHtCYpo_11rKN5tNG1ik0V6164m-40C2fg0GEtkbIzuxN_TB8IWX0a8frfbcK82T9zMZFe9vPBoA_2Z3bpAoQ-OOrIITCi0BVKrpLkwyLi_3s6X3bhnNw/s400/Coba+00+Aclo+ex+Cutcsa+499.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al ex CUTCSA 499 y luego ADAMCA 5, se trata de un Super Aclo con carrocería Independencia, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350691712025322866" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 268px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX08ghcsY2iAeeXjIf47hq6SuwW0zqMBlS8kEQVFMURUKqWTALmD1PuqquhwD_7fLTN7Ea2XXvlEsRsHNu5ZtoPTub-SOuzoxjkOXCfF3phAMifBqd_7fmgVlWw8GLBRitHtU9yj2PaVE/s400/Coba+00+Lelyand+ex+Cutcsa+425.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al Leyland de media cabina ex C.O. DEL ESTE 2, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350695158675407298" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 243px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3LVadb8aSOTLeXUxdobit3PlB8fWrFIYMuLq0-gnXSGBtLLVNrU_Kk7n4atnR63I096frgmFrAp28UpXR9WmX_4zYpky9CTHdE_vjwxPiJaueTlJ6h_7ELnCiB_GugMMsUPHfccPPXAE/s400/Coba+00+LO+911+Ambrois.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche con carrocería Ambrois con motor Mercedes Benz LO 911 que fuera de la empresa BRATUR de Florida, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br />Y fue un tiempo después, en el peor momento que pasaron fugazmente un Mercedes 608D carrocería Corcer como contratado, un Volvo con carrocería Carbrasa/Nicola ex COPSA, un Fiat carrocería Independencia ex COT (Compañía Oriental de Transporte) y hasta un ómnibus marca Reo urbano de 1948 ex ERSA (Empresa Renacimiento S.A.) que realizaba el servicio urbano en Paysandú hasta 1953 cuando pasó a COPAY (COoperativa de transporte de PAYsandú) junto con los ómnibus Reo, finalmente anduvo en COOMOCA (COOperativa MOntevideo CAnelones) de donde provino el coche.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350914979505073842" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 250px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJDd6OP7Tx90Yn88vSYyOmPHINIWoxBWVGISfrhMTxj-T-VZOlVzfMh4uGVf9y54C8lf4BBDvbnyAieOngXJtjZgB7t1sWwufU-t9Si2M-VN4yq_mh4SrHc3idOe7ulUas9DfZYkHH48E/s400/Coba+00+MB+608+Corcer.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a un micro Mercedes Benz 608 que estuvo por poco tiempo como contratado, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350691707522710514" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 244px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd6vSnXJzMZ9M5_JB0akD-_A-dHKWBp4JEkyQaapjOj7zu5wVwltB7XIl9uQJ57CUsBygCAPMCNlcgEanRkOCnU8LwntRcwa9HV_GMu79V7H-nMmdOHTb6czhFw5gZnHPdVefrQKTT4lU/s400/Coba+00+ex+Ersa,+ex+Copay.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos a otro de los contratados por poco tiempo, en este caso un Reo americano originalmente de la empresa ERSA, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br />A fines de esa oscura década para la empresa hubo una suerte de “borrón y cuenta nueva”: se comenzó a usar el nombre COBA en los buses, con una nueva librea de fondo blanco y franjas celestes y amarillas e incluso posiblemente por vez primera se numeraron todas las unidades. El coche 1 fue un Leyland Olympic EL44 que originalmente fuera de CUTCSA y luego de OLTE de Juan Lacaze, también contó con 3 ómnibus Mercedes Benz brasileros O 321 HL que 2 vinieron de la empresa COPSA (Compañía de Ómnibus de Pando S.A.) numerados en COBA con el 2 y el 3, y el restante numerado con el 5 fue originalmente de COT y luego de COTAR (Compañía Ómnibus TARila).<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350691717357928434" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 281px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZq0HUq8GQYhOMCy6JUWtNrvxpdBgY297mckEyT53V7r2mn2LkHkP0qMX7zKLg29xqD4wyI35rAZ8Gt12lEu7kQRZJ6s-rHUz9QElOSPzvM4ul-rrQoX4rqYcl4rIPgxrkfTijiLS_Ib4/s400/Coba+00+Leyland+EL44+ex+Olte.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 1 de COBA un Leyland Olympic EL44 que fuera de CUTCSA y luego de OLTE, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350699216122034834" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 243px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7uba5YxkIZIywpeIUgU56a_0PmvGwNvGqV8IQsO_1zqgo5sp0N_MPBkR4X5q8oC-HUtLaqaOABorfBHwkepymzDlEVrDTuwCy2O_KdBETzfJYSuGvDCiILqigqwk9R57iHiqDrMJZPbQ/s400/Coba+05+M.Benz+O321+HL.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos a uno de los 3 M.Benz O 321 HL que tuvo COBA, en este caso el coche 5 que originalmente fuera de COT, foto archivo CETCU.</span></div><br />El coche 4 fue un ómnibus con carrocería Ciferal que vino con chasis Magirus Deutz para la empresa CORA (Cooperativa de Obreros Ruta Azul) que realizaba desde 1965 la línea Montevideo a Artigas y luego también con líneas a distintos puntos de Argentina, este ómnibus luego lo tuvo COTSUR. Al poco tiempo los coches 1 y 2 fueron reemplazados, se adquirió un ómnibus que originalmente fue de COPSA y que luego anduvo en CASANOVA y COTSUR, era un Leyland Master con carrocería La Victoria de un modelo distinto a los 2 modelos realizados para la empresa CUTCSA, este coche fue numerado con el 1, y el otro que se adquirió fue a COTUC (Cooperativa Obrera del Transporte Urbano de Colonia), era un Aclo Mark VI con carrocería Verheul que originalmente, en 1964, importó la empresa COCSL (Compañía de Ómnibus Canelones Santa Lucía), fue numerado con el 2.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350695168962020194" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 286px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhONHK4dCRA5wZivuJAQtJbTMvEG1DXdz-BgTrkvq_7M45yMijnI8D9uWVGj9O14IWWPSxeLzZWz_K9JF6EXQMNIkrwftDQylI_o1ZX8HXqLNxhDoV_dIYQbDjP0r1o9pyZVEm04GTprK8/s400/Coba+04+M.+Deutz+Ciferal.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 4 el Magirus Deutz, con motor M.Benz, Ciferal ex COTSUR y originalmente de CORA, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350695160384599282" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 258px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHqbBgy28rd64bb1n_yqpZqhNEy4nJ4x465hu6DV_ry_RKRZ-k-1n2ukoyTUexkmpnEm32j46glRXdGpsConJtFrGvLKOFldjo910eoB2XqAOzMJIMnfDW-UdGvGBwrFCd33X_BR63sGc/s400/Coba+01+Leyland+La+Victoria.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 1 Leyland carrocería La Victoria ex COTSUR 29 que suplantó al Leyland EL44, foto colección del Grupo ACLO (autor desconocido).</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350695167065967810" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 276px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrTrunItT3CUKmJogNtFF7S7zcrS4ycHJ36n613PESKnF2GuOF3m1NUBe4ACGgcaEnzntvXk7h1fc1cp9XkidZ8POba7nbSudqQDjp1Nubq_ghbII8udETv53vmiYpDZ3JcJueCOFyK9k/s400/Coba+02+Aclo+Verheul.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al Aclo Verheul ex COTUC 107 y originalmente COCSL 20, foto gentileza de Marcelo Benoit.</span></div><br />En 1994 la empresa CUTCSA renovó su flota suburbana donde la mayoría eran Aclo Ranger carrozados por la propia CUTCSA del modelo Banda Oriental 80, COBA le adquirió 3, eran los coches 885, 867 y 881 que en COBA fueron numerados con el 5, 6 y 7 respectivamente. El coche 5 duró muy poquito por lo que luego ese número quedó vacante por siempre. Al poco tiempo para aumentar la flota se adquirieron 2 ómnibus, los 2 eran Mercedes Benz OH 1313, el que fue numerado con el 8 era un Nicola del modelo Marcopolo que perteneció a CUTU (Cooperativa Unión de Transporte del Uruguay) con el número 205, y el que fue numerado con el 9 era un Facansa del primer modelo que originalmente perteneció a COPSA y luego anduvo en CASANOVA y BALBIANI.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350699219129835522" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 289px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVMTlr5YPojlhkqjvJ2OSqjy9dHg1fAyt8NNFf8QRp3651wa21bq5Jvfq0cqPHiBwXZ9iHvKM0f8LpXIzMRExKD7z4tlYtfAxQzuWbVwntWZjBhWP326CHO1QKdGmkM_YCC2zqd-a_6Og/s400/Coba+06+Aclo+Ranger.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">He aquí uno de los 3 Ranger que adquirió COBA a CUTCSA, en este caso el coche 5 que anduvo por poquito tiempo, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350699223675211714" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHMrjmxkjjWAfT5Kh588WuxwoLi9HFY0CpVG1DAtc4SN_uuTAnFuQd9ssPCgisgiXohMRs29j3u1Ugjq6gCSgQppfrhlcUWG0CpTlzF9C2nCTPFjvm-enDm4Mr4ltJ69Jxzz2GsaSAEhg/s400/Coba+08+Nicola+Marcopolo.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 8 que fuera el ex CUTU 205, este coche terminó siendo desguazado, foto archivo CETCU.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350699229665038466" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 280px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhquYJQQI-h2mLkvvH9Rj9NwSM02B1myHF98wCrXL55q1uAHFrFQ5hrf1kf1YmxBcdszAUJ-V7_UlhARBnrDrEtoYxmoKqQ3JNqMyhMuAE-TrwfOt35hO-jZ5APwfcqrbtOrdg7i_2ZeMk/s400/Coba+09+Facansa+ex+Copsa.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 9 que originalmente fuera el COPSA 128 y luego anduviera por CASANOVA y BALBIANI, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br />En 1999 se le adquirió a la empresa SOLFY 2 ómnibus marca Zanello, con motor Mercedes Benz, carrocería argentina Eivar que fueran armados aquí en Uruguay en Orejano, originalmente estos coches fueron de UCOT (Unión Cooperativa Obrera del Transporte), en SOLFY eran los coches 124 y 123 numerados en COBA con el 10 y 11 respectivamente. Ya por esta época quedaban solo los coches 6 en adelante, los demás se habían vendido o quedaron abandonados. En el año 2000 se le adquirió a CUTCSA un ómnibus Mercedes Benz LO 1114 que fue construido por la propia CUCTSA del modelo Montevideano y era el número 422, en COBA fue numerado con el 12. Al año siguiente le adquirieron a la empresa OLIVERA HNOS. el coche 16 un Mercedes Benz OH 1313 Facansa R, en COBA fue numerado con el 13.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350699234527963298" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 268px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx92GgMjmBiXQQHL6WGmO05m7tL2jlWSss4lRkzGMH98Gr4NputlDZ0yvORNyCWDU7eA-S-tiagr-HfnDKsSu1AYUODK-Ei3LzVWQ9lCKrcIXDGe1ewC8tbjfCQG0fm5FD6I7J7hwNoug/s400/Coba+11+Zanello+ex+Solfy.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al ex SOLFY 123 uno de los Zanello que adquirió COBA, en este caso numerado con el 11, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350702116456838786" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 238px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhajxtDqthTk42t-90Tg6mHiLZNknAOQXEMvX-zikm9lbv0-J6liLLL_UEpKYrfVHwwLiX4MiO_2Fej4-jcU1jKeNQ2bPEQ_7UJBY7XykMGllBxDozdpuuvOGNzCWutcg30gnie-QpIwjY/s400/Coba+12+Montevideano+ex+Cutcsa.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 12 un M.Benz LO 1114 Montevideano, este coche fue vendido a Rivera, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350702119326226434" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 234px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzbIyRr26MGrNdvqjeXXnp43pPZ3Qg1LMfEOJqYfBv49pW1L79jDNonxIdqqDwA9DxHbg2pzdg9287b0-_pjQU2H7s-MM0yV0i3dQfBAKG301hm2RVl9i93kW-eBO7N91PrklzsHD0Niw/s400/Coba+13+Facansa+R.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al Mercedes Benz OH 1313 Facansa R que fuera de la empresa OLIVERA HNOS. de Maldonado, este coche actualmente está en Cerro Colorado departamento de Florida, foto de Alberto Kaselis.</span></div><br />En 2002 tras ser radiados de RAINCOOP (RApido INternacional COOPerativo) 2 Caio Amelia fueron adquiridos por COBA pero nunca llegaron a circular siempre estaban guardados en el taller ubicado en la zona de El Dorado, uno de ellos sufriendo “vandalismo” a tal punto que solo quedó para ser usado como repuesto. Por el año 2003 se pintó con una nueva librea a uno de los coches, en este caso el 10 uno de los Zanello, esta librea era toda rosada con letra blanca. Poco más tarde se le adquirió a la empresa ZEBALLOS de Canelones el coche 19 que era un MercedesBenz OH 1315 Caio Vitoria que originalmente fue de TALA PANDO, en COBA quedó con el número 19. En 2006 se adquirieron 2 ómnibus, uno era un Caio Amelia originalmente de RAINCOOP que era el BALBIANI 13 y que sustituyó al coche 12 el Montevideano, y el otro era un Mercedes Benz OH 1315 con carrocería Marcopolo Torino G4 armado en nuestro país y que originalmente también fue de RAINCOOP y luego de EMANUEL del Pueblo Abayubá ubicado en Montevideo, este coche fue numerado con el 15.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350702120556509570" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3FMjRLCOEq3GWrVw5Dl8ZYqX-wtHQ5-T-z8IH8Y6tAPH2X0XrQDW0EuPFD4gm7rfj0PjkRSkrbHOkEVubg-DigWdYT5V_qodEm90K9RwKcIqN5cjiGBNOglhy7f1z_e_fQzpE-YoVypg/s400/Coba+19+Caio+Vitoria+ex+Zeballos.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 19 un Caio Vitoria adquirido a Zeballos que en origen era de TALA PANDO, actualmente no circula más.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350946322211189842" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkq14KcgCZkb6TwZ5fbwL0iTmgFzE2V81-tJgptJCKtGHqSXzma80WQurmGyuN-hqe4dy-IKMktV4lsNgIRJRH5j6m2jBFf3btFIKAhN_Y6vUxIuhFVZ3skPFzBlDfPnfVGb3riGn_T9U/s400/Coba+12+Caio+Amelia+reformado.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Fotografiado en el taller de El Dorado vemos al Caio Amelia reformado que fuera de BALBIANI.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5350948759955370882" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI8HXGp5Ylsr0nfRmpSS-3MmJFE-OltlAZfvmnDFJY_7HzgdAGqaELR9n8NigqM9_tfQLW2U2zaGxUUyDP_y0Hj7EAGD_0Dmw4yFdPADyzftXw-Z5Ryq7HCULGpWnW5woqbxkZb9SLmMs/s400/Coba+15+Torino+G4.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al Torino G4 ex EMANUEL 814 recién adquirido por COBA, incluso sin pintar con la librea rosada, en el taller de El Dorado.</span></div><br />En 2007 se adquirió al último ómnibus, antes de pasar a ser gestionada por otra empresa, y era un coche Mercedes Benz OH 1314/51 con carrocería argentina Bus armada en nuestro país y que fuera originalmente de CUTCSA, este coche pertenecía a un propietario de la ciudad de La Paz, fue numerado con el 16. También se renumeró al coche 6 uno de los Aclo Ranger con el 9 y se lo pintó con la nueva librea rosada, como ya había sido pintado también el coche 13 en Enero de 2006, luego estos 2 coches fueron vendidos para el interior a distintas empresas forestales del país. Debido a la situación difícil de la empresa y con la iniciativa de la empresa vecina C.O. DEL ESTE el 1º de Agosto de 2008 ésta pasó a gestionar el funcionamiento de COBA. Los ómnibus que quedaban en COBA, coches 10, 11, 12, 15, 16, 19 y los 2 Amelia ex RAINCOOP, que no funcionan, pasaron a trabajar con numeración correlativa de la que tenía C.O. DEL ESTE, del 21 en adelante, luciendo el “COBA Ltda.” y siguiendo con la librea rosada.<br />En 2008 se reparo a nuevo uno de los Amelia ex RAINCOOP (el ex 123), el cual actualmente circula con el número 22 con una librea en color naranja, azul y blanco recordando a la de la empresa adquirente.<br />Tambien C.O. DEL ESTE incorporó a COBA LTDA. un Marcopolo Allegro ex CUTCSA y lo numerò con el 27 pintado de color blanco, y se han dado de baja los dos Zanellos y el Caio Vitoria ex coche 19 en COBA. Asi pues, la librea rosada actualmente se reduce a 3 coches: los ex 12,15 y 16 hoy numerados como 23,24 y 25.<br /><br /><br /><div align="center"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dys7Vh1pXPOW4KqBebon6moJKM6VGeT6xcysFbdVV9XYZyWDkotJVwaiNB7vjbi-GbZYQ2xcWgipwlTmR64lg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En este mini-video vemos al coche 16, ya bajo la gestión de C.O. DEL ESTE y numerado con el 25, este fue el último coche adquirido por COBA antes de la nueva gestión.</span></div><br /><br />Alberto Kaselis - Grupo ACLO</span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-41178343730729934712009-06-14T16:46:00.002-07:002009-09-23T08:44:26.882-07:00PODRAN IMITARNOS, PERO IGUALARNOS JAMAS (I)<span style="font-family:arial;">Esta frase, sacada del ámbito del futbol, sirve para graficar lo que a continuación mostraremos, vamos a ver algunos casos de modelos de ómnibus hechos imitando a modelos fabricados por otras empresas, ya sean extranjeras o de aquí mismo, a veces a tal punto de quedar prácticamente iguales.<br /><br /><strong>Aquí algunos casos:</strong><br /><br />A principios de la década del 70 en Curitiba (Brasil) se había hecho un proyecto de modelo de ómnibus para el servicio urbano denominado Uiraquitan, se trataba de hacer un ómnibus que fuera diferente a todo, y que brindara mayor confort y seguridad para el pasajero. Finalmente no se concreta esta idea pero no se la quiso abandonar y mediante una selección, en la que también participaron Caio y Nimbus, se eligió a Marcopolo para que realizara un modelo con esas características especiales, el modelo que construyó Marcopolo se denominó Veneza Expresso. Estéticamente era muy diferente al resto de los ómnibus, el frente era muy característico, se implementó un sistema de calefacción dentro del ómnibus, también la utilización de fibra de vidrio en la parte trasera y delantera que permitió reducir el peso y así facilitar el mantenimiento del coche, entre otras novedades para la época de este modelo.<br />Aquí en Uruguay quien imitó este modelo fue La Victoria, fábrica ubicada en la calle 8 de Octubre en la zona de La Unión en Montevideo, y lo hizo para COTSUR (Cooperativa Obrera del Transporte del SUR) quien realizó el servicio urbano de Montevideo hasta 1992. En 1979 COTSUR decidió reconstruir algunas de sus unidades de origen inglés marca Leyland que tenían ya más de 15 años, para esto encargó a La Victoria que al final lo realizó sobre 2 coches, los números 18 y 95. El modelo en cuestión se lo denominó Ñandú Metropolitano y de las pocas diferencias notorias que tenía con el Veneza Expresso eran que los de COTSUR eran de 3 puertas y no de 2, y que el frente, debajo del parabrisas, no era de vidrio.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5346515809866390498" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 275px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwesw8hbAs2UPqGtyXcZZkorQ-pF7rzjZwAWu4mCsag_Ce5mospg-85ha-BbCEoLyq1kfKGrcxf696h35TVeotJzqztM2AbPDd3O-2eaOLLHNwJsmQXeHtB5yEkTOWVdMyCwDFCfkPr_Q/s400/Marcopolo+Veneza+Expresso+1974.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos en esta publicidad al modelo Veneza Expresso de Marcopolo, fuente de la foto: <a href="http://infobus.blog.uol.com.br/arch2007-09-23_2007-09-29.html"> "www.infobus.blog.uol.com.br"</a></span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 353px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjgynv7Lso8YQEtXi2t6ONdBLPg7BHSlUi-WFTgY4r-jufdM2knhHQzDP0zHOtdC5BM0uYBHsnxWdJoT5TKxEeuScPia9C_YrNdNw7wtkjFTHxzsAjVcR2ucQoWNXXfl6DK9BW4vpZkh4/s400/Cotsur+095+%C3%91andu+metropolitano.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5347213961770468994" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos a uno de los Ñandú metropolitano de COTSUR, claramente una imitación del Marcopolo Veneza Expresso, foto colección de Jorge Maihle.</span></div><br />A mediados de 1976, antes de ser adquirida por Marcopolo, la fábrica de carrocerías Nimbus de Caxias do Sul en Brasil, bajo la dirección del Sr. Carlos Stavinski, y con la colaboración del Sr. José Arturo Rivas, se había dispuesto a realizar un modelo que sería la “evolución” del modelo Gran Luxo, la idea era hacer algo diferente, así nació el Corisco (nombre de un General “Cangaceiro” de Brasil). Este modelo “rodoviario” tuvo como novedad el hecho de tener en el frente los faroles en el paragolpes, recién en 1983 la fábrica de carrocerías Nielson lanzaría un modelo con esta característica, este modelo Corisco fue lanzado en 1977.<br />Acá en Uruguay hubo 2 fábricas de carrocerías que imitaron al Corisco a partir de 1980, una fue ICU (Industria Carrocera Uruguaya) ubicada en la calle Marsella, en la zona de Arroyo Seco en Montevideo, y la otra fue La Victoria. A través de la firma José María Durán S.A. y en el marco de un plan para favorecer la industria nacional con un convenio firmado con la firma SAAB Scania, se buscó a un técnico en Brasil para transferir la tecnología moderna de la época al Uruguay, es por eso que buscaron al Sr. Carlos Stavinski quien trabajaba en esos momentos en Incasel. De aquí que les vendió los proyectos a estas 2 fábricas y comenzaron a fabricar a partir de este modelo ómnibus carreteros para las distintas empresas de ómnibus del país, estas eran las primeras carrocerías “autoportantes” fabricadas en Uruguay.<br />La primera que fabricó La Victoria fue un coche para la empresa SABELIN, que realizaba servicios desde Montevideo a Paysandú y San Javier pasando por Mercedes, el modelo se lo llamó Ñandú, mismo nombre que de otros ómnibus que ya había realizado para COPSA, éste era el coche número 11. Luego se hicieron otros pocos modelos con “camello”, y después se siguió haciendo pero sin el “camello”.<br />Los que fabricó ICU fueron conocidos como “Titán” y todos fueron sobre Scania BR 116, el primero que hizo fue para la empresa VITTORI LTDA. de la ciudad de Young en el departamento de Río Negro, fue numerado con el 5. El “cliente” más famoso sin duda fue la ONDA (Organización Nacional De Autobuses) que tuvo 4 de estos coches numerados 381, 382, 383, y 384, también tuvo la empresa NUÑEZ de Melo, CORA Ltda. (Compañía Oriental Rutas Americanas), TURIL (TUrismo RIverense Ltda.), y un par de particulares.<br />Las diferencias con el Corisco no eran muchas con respecto a estos dos modelos, podríamos decir que los Titán no tenían los faroles en el paragolpes y los Ñandú tenían diferente el frente en el lugar donde iba el “destino” de los viajes. En ambos el “camello” era algo más pronunciado.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5346515806501242354" style="WIDTH: 393px; CURSOR: hand; HEIGHT: 400px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy2k7C5D6e543jurszbDxM4iOm8UDMp2u3bXphXEpxJGFZEhE9CBwgRhMHLxhUlb2fNVJ7V8tIlil5XSj4EIe-vBpaEb8b-X2q1KWhbKgvaSxygFH4zZXEDQNR13KOAdCWyZCNsqmZPfs/s400/Nimbus+Corisco+publicidad.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta publicidad de un diario vemos al modelo Corisco de la Nimbus, foto colección de José Arturo Rivas.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5346515805216243122" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 266px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5wiGNlPwYayUkIjfBgHPMToWOx4d3nOvf5hFoHwEJOO46svXDXhT9evN-WoMM70NSAyGJqlvM39axsi4oZ7SoT0FsfKbRf-dpVR-m7fFN4wjjCqDtXFNDszXAs0QHDVowMQpgy5s04tU/s400/Sabelin+11+%C3%91and%C3%BA+camello.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 11 de SABELIN uno de los Ñandú "camellos" hechos por La Victoria, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 219px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTOa3uYLb8It1kDm4cTkmXI1fMNLGKe_v-C4BVNyjFEVRXtU0gpfxB-jdippkeyzSf9ssdvd63jdKBupknH4sM_uw6DFN63wQxCtrXMBHWdFxxe2Jn59W6bdNTANUeQECbioDmBD72IeA/s400/Vittori+Ltda.+05+Titan.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5347213966418427106" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al Titan de la empresa VITTORI LTDA. de Young, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br />A fines de los 70, aprovechando una resolución que prohibía importar a las empresas urbanas y suburbanas coches carrozados de origen pudiendo solo importar los chasis para carrozarlos acá, hubo muchas fábricas de carrocerías que se vieron favorecidas y que fueron muy solicitadas a la hora de carrozar ómnibus para las distintas empresas del país. Una de las más conocidas era Facansa, ubicada en Nueva Helvecia, departamento de Colonia, que a partir de 1979 comenzó a fabricar un modelo conocido como “Facansa R”. Fueron muchas las empresas que contaron con este modelo, una de ellas fue la empresa CASANOVA de la ciudad de Sauce en el departamento de Canelones, que realiza servicios suburbanos entre Montevideo y Sauce. A principios de los 80 CASANOVA importó 6 chasis Mercedes Benz OH 1313, para 4 de ellos encargó a Facansa carrozarlos y fueron hechos del modelo Facansa R, numerados 16, 17, 18 y 19, los otros 2 chasis fueron carrozados por Clasa (Carrocerías Línea “A” S.A.), estos coches fueron numerados con el 20 y 21. Estos 6 ómnibus salieron a la calle en 1982.<br />Los 2 ómnibus carrozados por Clasa eran un calco de los Facansa R, realmente era difícil encontrarles alguna diferencia, debió ser la imitación más “perfecta” de todas las hechas por las fábricas de carrocerías. Estos 2 coches fueron los únicos ómnibus hechos por Clasa de este modelo imitación Facansa R.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5346515800848719410" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 280px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUiKeBEY10snB7k7xFfmJ6j2n19r5LMZrB87dXiiizYy4EotMIrbLr80fmC0hyphenhyphenuO1V0wXQXt056iwNu5E3GwMJ1LVxf8zBk7TvYueyTnWqGy8shGyTqDrToxXr9-12O_apTewFR00Ss-w/s400/Casanova+19+Facansa+R.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 19 de CASANOVA, uno de los 4 Facansa R con los que contó la empresa, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5346515798233834514" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 280px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxhyphenhyphenNN_Wvhrs7GRAViGWn7XkTIU7iCNYOuxjYOGE8W_IbqlBCQss9HXXuMIqVMT1s2yp7hFAbgsBLgF8SHdkEWkB4OWtIPWIFbY_Pm2gt8GyS5P0kC5ouZOUjUbpqcnFpWnGEjAS1j0N4/s400/Casanova+21+Clasa.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos a uno de los OH 1313 carrocería Clasa que tuvo CASANOVA, nótese la casi perfecta similitud con los Facansa R, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><br /><span style="font-size:85%;"><em>Un agradecimiento especial como siempre a los que colaboraron con el material, y al Sr. José Arturo Rivas por los datos y material sobre el Corisco y todo lo relacionado a este modelo. Para los datos del Marcopolo Veneza Expresso se consultó a la página web: <a href="http://infobus.blog.uol.com.br/arch2007-09-23_2007-09-29.html"> "www.infobus.blog.uol.com.br"</a></em></span><br /><br />Grupo ACLO</span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-39147263084502773072009-06-07T17:50:00.002-07:002009-09-23T08:44:26.882-07:00TRANSFORMACIONES (I)<span style="font-family:arial;">En estas notas veremos algunos casos de vehículos usados para el transporte de pasajeros, ya sea ómnibus, trolebuses, etc., que sufren modificaciones tales que se vuelven casi (o sin el casi) irreconocibles en comparación con como eran originalmente.<br />Para ver otros trabajos, que son muy interesantes hechos por nuestro amigo Alejandro Scartaccini, les dejamos este enlace: <a href="http://busarg.com.ar/engendros.htm"> "Engendros"</a><br /><br /><strong>Aquí algunos casos:</strong><br /><br />En 1949 la empresa municipal AMDET, encargada del servicio urbano de Montevideo, importó un total de 50 ómnibus urbanos marca GMC del modelo TDH 3610 que los numeró del 1051 al 1100, los últimos que quedaban trabajaron hasta mediados de la década del 60. Uno de ellos pasó a una empresa llamada EXCURSIONES ALEJANDRO de la ciudad de San Ramón ubicada en el departamento de Canelones, este coche fue alargado el chasis, reformado en las ventanas, parte trasera y delantera, motorizado con Mercedes Benz, y se le cerró una puerta quedando solo la delantera, su aspecto exterior cambió tanto que ya no parecía un GMC casi en nada. Luego este coche pasó a la empresa EMATUR de la ciudad de Minas encargada de la línea a Treinta y Tres, Batlle y Ordoñez y Barrancas, fue numerado con el 3, por si fueran pocas las reformas que sufrió, a este coche EMATUR le reformó el frente ya que estaba destruido debido seguramente a un choque sufrido, hoy en día no circula más en la empresa.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5343129437945622130" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 203px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj85X-gKCPwBEtNhaAILQDRlqzcx3FX6eKPzUNsvuArP_ZzWwKrNSaiXBie_t5Dj7hb3g_-p9Xzn3a82IhLMSEsgDXZ2P0t4CupAhFIqElI5yuQMuvjc30b3huB3kWNppGWMP8jJkyGqw4/s400/Amdet+GMC+TDH+3610.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a un GMC urbano de los que AMDET importó en 1948 en sus primeras épocas, foto archivo IMM.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 278px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhYSFw1uXs2ckwu3iBE2PJe8J7FHR0ajrCiTLTr9teM8k199n9Zt-SySIlAal796A0s6VXxVLIgRQc08jG5CXQ0zjbBZJ3nxC7EX2zOLq5it3MIPQwcSLvjm01m4OaT14dzQT4C-IxyU0/s400/Ematur+03+GMC+urbano+ref..jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5343131821758620866" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aunque parezca mentira este ómnibus de la foto era originalmente un GMC de AMDET que luego pasó a EXCURSIONES ALEJANDRO y finalmente lo tuvo EMATUR de Minas, foto gentileza de la empresa EMATUR.</span></div><br />La empresa COCSL (Compañía de Ómnibus Canelones Santa Lucía) encargada de líneas suburbanas que partían de Montevideo con destino a Canelones, Santa Lucía, Progreso, Las Piedras, y alrededores, importó en la década del 50 y luego en los 60 unos ómnibus que eran marca Aclo Mark IV con carrocería Verheul de origen holandeses que eran bastantes característicos por su aspecto exterior. En 1982 cierra la empresa y 2 de ellos pasó a la empresa LAVALLEJA que realizaba el servicio urbano de la ciudad de Minas, uno de estos fue numerado con el 16, fue muy reformado, se le acortó el chasis, le corrieron la puerta trasera una ventana más atrás pasando de tener 4 ventanas a tener 5 entre las puertas, aparte pasó de estar delante del eje trasero a estar detrás del mismo, se le reformó la parte trasera y la delantera tan característica de estos ómnibus. <br />Luego esta línea se la venden a una nueva empresa llamada SIERRATUR junto con este ómnibus entre otros, en SIERRATUR fue numerado con el 6. A mediados de los 90 lo adquirió la empresa EMATUR y lo numeró con el 106 donde aún hoy en día circula.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 260px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRSpy9UMXvTIRUGP26kV7KqGv3uwzAPzRuTAuGhPpdRshZd3A58TjpSp3tnizROoT7W1HQrV_beYtXAjPFMRNb-9lA3Iu9B7DzIbq04zxd9Zf0snftWA5Z35b2lfMHsf589XPFxR78yy8/s400/Cocsl+18+Aclo+Verheul.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5343584245347623250" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos a uno de los Aclo Mark IV Verheul con los que contó la empresa en su flota, en este caso se trata del coche 18 importado en 1954, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 301px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOFIv5kZ62txgtuRWmxv5goqm_nDjxT4SJt_yg-bnu4jHFjewG7g4dBiDq1bgjEVTTF5u7Jf6m-0QcsDWSxcCJX01KnLopD5VwVe00D0kw5f3lGab8Ln8usskSvxxNDgsMbUuQ9p0NXeo/s400/Ematur+106+Aclo+Verheul+ref..jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5343131821927752290" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 106 de EMATUR un Aclo Verheul ex COCSL bastante reformado, actualmente sigue circulando en la empresa, nótese la ubicación de la puerta trasera y el parabrisas.</span></div><br />En 1990 la Intendencia de Montevideo le autoriza a COTSUR (Cooperativa Obrera de Transporte del SUR), encargada del servicio urbano de Montevideo, a contratar coches para poder cumplir los servicios ya que muchas de sus unidades que eran de los años 60 estaban en muy mal estado y habían sido radiados de servicio, a partir de esta situación hubo de todo al servicio de COTSUR, entre todo lo que tuvo apareció un coche que fue construido por carrocería Fernandez, ubicada en la zona de Punta de Rieles en Montevideo, de un modelo urbano llamado Malevo sobre chasis Mercedes Benz 1113, este coche fue numerado con el 60 mientras trabajó para COTSUR. Luego al poquito tiempo pasó a otra de las cooperativas que realizan el servicio urbano capitalino; UCOT (Unión Cooperativa Obrera del Transporte), también en calidad de contratado, fue numerado con el 69. Acá también duró muy poco tiempo, este ómnibus pasó a la empresa ENDA (Empresa Nacional De Autobuses) encargada del servicio urbano de la ciudad capital de Rivera, numerado con el 8. Aquí este coche terminó siendo bastante reformado, se le cerró la puerta del medio, que era de 4 hojas, delante del eje trasero y pasó a tener una puerta trasera, detrás del eje trasero, la parte trasera y delantera se la reformó quedando estéticamente como la de un Caio Amelia. Este coche fue vendido en el año 2008, seguramente terminó en el campo en algún lugar del departamento de Rivera.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 290px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Yx6q0qzgOAQYekWpegIzcRZ0lsGbe1SDub6Na_BH4syE50hYTh5FrvsktVO9agCbXX2elff3mMqusWzdWmysoOOpAkYDHCyeI6ewv7VFGUtQ43l5nbnJPy0QpjJx8k2BVlLmOcdl0tw/s400/Enda+08+Malevo.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5343849194643416466" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Fotografiado en la ciudad de Rivera tenemos, en estado original, al Malevo coche número 8 de ENDA, que anduvo en COTSUR y UCOT como contratado, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6B7PbpEVUAeWAPUF4OTDSDFJU12gbcP0AcGoxzDfkxZk-maugQumXZYC_Mp7b-nnQYLq_gsTCuchcCJIy215p9rk3P2vLzjwzNfwekxAGK6SMOc0UhLq26pRIborDx88Ov-wmnhIE-2Y/s400/Enda+08+Malevo+reformado.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5343134667910732626" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al Malevo de ENDA reformado claramente tratando de imitar a un Caio Amelia, nótese que ya no posee la puerta al medio ahora es puerta trasera.</span></div><br /><br /><span style="font-size:85%;"><em>Fuente consultada: www.busarg.com.ar - datos de GMC de AMDET</em>.</span><br /><br />Grupo ACLO</span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-80330532558567411712009-05-30T18:47:00.002-07:002009-09-23T08:44:26.882-07:00EMPRESAS DESAPARECIDAS (II): CODET - LAS PIEDRAS<div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 92px; height: 173px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir1ZyKz8T3LVSW_2_8Im-NRbslos33Uu74AQ7RIH8ubGqCsuEfcFDIL3LU0C_nN4jswUGiHYFH35GEhMQZmIyKRdfvF4K92wP1fJNwS0NLwvFHomjUe3JGQHAWh6V1lbq-GWJJLSnJP60/s400/Boleto+Codet.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340938516790721970" /></div><br /><span style="font-family:arial;">No hay dudas que esta cooperativa de transporte va a quedar en el recuerdo de quienes han trabajado en ella y de quienes han viajado toda o gran parte de su vida desde las zonas de la ciudad de Las Piedras y de La Paz hacia la capital del país, con una historia que comenzó hace muchas décadas y que han pasado varias generaciones de usuarios y trabajadores, se podría decir que fue parte importante en muchos de aquellos que la usaban a diario ya sea para trabajar en ella o la gente para ir a sus respectivos lugares, trabajo, liceo, etc, podríamos decir que cumplía con un servicio social importante para los habitantes de la zona más que nada de Las Piedras y adyacencias y por esto ya no será el mismo trabajo, ni el mismo viaje, para estas personas acostumbradas toda una vida a CODET.<br />La historia comienza en Setiembre de 1945 cuando se le otorga un permiso a una empresa nueva llamada ENDA (Empresa Nacional De Autobuses) para realizar la línea 4D que unía la ciudad capital de Montevideo con la ciudad de Las Piedras, ubicada en el departamento de Canelones a 24 km de Montevideo, partiendo desde el control “Agraciada” inaugurado en 1941 ubicado en la calle Agraciada (actual Av. Libertador) y Mercedes, pasando por la Plaza Colón y la ciudad de La Paz por la Ruta 5. Para ello en 1947 se importó 3 ómnibus marca Aclo Regal que fueron carrozados en nuestro país, propiedad de los señores A. Lingeri, C. Garello y J. Reyno. Los 3 Aclo Regal fueron numerados con el 1, 2 y 3, los coches 1 y 2 fueron carrozados por la firma “Unión” y el coche 3 por la firma “Aguila”.<br />Al año siguiente se importó un ómnibus de marca británica Maudslay con carrocería nacional numerado con el 4, propiedad del señor J.Gutierrez, este Maudslay era único en el país junto con el coche 35 de la empresa COPSA (Compañía Ómnibus de Pando S.A.) que fue carrozado por otra firma pero también nacional. Estos ómnibus de ENDA estaban pintados de azul con franja roja.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 281px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv_sWxKCJyaaUyauU3EDaRusli2ZKyKUcekCv5qhyCQ3TH2aADLBXncOAopGlQY7Emg1Z9L1GwPbBXmFj6BlWwRjUyfsZ53-qz_SwzJVyp_7IsxlL5kGdMskYGstnfuuvk699sIt7pDec/s400/Enda+02+Aclo+Uni%C3%B3n.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339406468287554738" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los 3 Aclo Regal que importó ENDA en 1947, en este caso el coche 2 carrozado por Unión, foto gentileza del Centro Social y Deportivo CODET.</span></div><br />ENDA siguió su camino hasta 1964, durante el último año habían adquirido un ómnibus a la empresa COPSA, se trataba de un Leyland LOPS2 de origen inglés con carrocería Duple que fue numerado con el 4 sustituyendo al Maudslay, y ya en los últimos meses tenían contratado a un coche que había pertenecido a la empresa CUTCSA (Compañía Uruguaya de Transporte Colectivo S.A.) era un Bussing Nag de 1938 con carrocería nacional.<br />En Mayo de 1964 se autoriza a la empresa ECOT (Empresa Cooperativa de Obreros del Transporte) a realizar la línea 4D de ENDA, con ex obreros de la misma. En Setiembre de este año se le suspenden los servicios por 90 días, transcurridos los cuales la empresa ENDA no los retoma.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 231px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6elwAsshfFU0ngg_duLQUIlzQrjiEPs7ryTed8WqFigJTz8Huy4MqEKTwui-EYerZT-b7r8iJBV6jEyJLJHjv0HUFrIKhamgQSBG4j6kVneoTPjy9teKWYQ9FWxRU76EXIuw5Wn7QRyM/s400/Ecot+cachilo.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340181221451090418" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Sacado de un recorte del diario "El Diario" vemos a una de las "cachilas" de la empresa ECOT encargada por pocos meses en 1964 de la línea 4D, foto gentileza de Italo Sorrenti.</span></div><br />En Octubre de 1964 se le autoriza a la organización de Obreros de Enda, que retoma a los obreros de ECOT, y a la empresa LAS PIEDRAS que realizaba desde 1940 la línea 4A (Montevideo – Las Piedras), a explotar ambas líneas (4A y 4D), y se retoma a los ex obreros de la ENDA ya que tanto ECOT como LAS PIEDRAS funcionaban con éstos.<br />Al principio estas 2 cooperativas funcionaban con “cachilos” que eran rejunte de empresas como CUTCSA y COPSA, la Obreros de Enda funcionaba con unos 5-6 ómnibus, casi todos Aclo de media cabina, estaba también el Leyland Duple ex ENDA y un Kenworth que perteneció a AMDET, luego casi al año se recambió a la mayoría y supo tener también un par de ómnibus marca Daimler con carrocería TUSA que también habían pertenecido a AMDET, la Cooperativa LAS PIEDRAS con unos 5 ómnibus que eran casi todos Aclo de la empresa COPSA mayoritariamente.<br />En 1968 se decide aglutinar estas cooperativas en una sola y así nace la CODET (Cooperativa Obrera DE Transporte) el 1º de Agosto de ese año. <br />Al principio, la flota de CODET eran 4 coches, viejos Aclo de media cabina, había de la empresa CUTCSA y de las cooperativas anteriores.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 276px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxoK0bkcgrF2nw90-7m5zJZ-E8FTnPDyqaFk7zAKOlUncaTjOuaQQ01S8Pg9oeST3vn3ZipaUJrkxXCFhyphenhyphen54NmThAVAQ_ewAD1q0740PkCXh9ZFCzZJb977Uc17FVr5xiM74cXCBPRvmA/s400/Codet+cachilos+1969.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339494381366739906" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En este recorte de un diario local de Las Piedras de 1969 en ocasión de la inauguración de una línea a Paso Calpino por donde antes pasaba solamente la COCSL (línea A4G) vemos a los "cachilos" con los que comenzó CODET, foto colección de Italo Sorrenti.</span></div><br />En Diciembre de 1970 CODET hace su primera importación, se trataban de 7 coches de origen brasilero marca Magirus Deutz con carrocería Nicola del modelo Marcopolo, se los numeró del 5 al 11 y significó un gran avance para la cooperativa, con estos coches se estrenó una nueva librea con un color gris oscuro con una franja fina horizontal roja, con zócalo azul.<br />Tres años más tarde realiza su segunda importación y en este caso también se trataban de ómnibus Magirus Deutz pero carrozados esta vez en Argentina por la firma San Antonio con capacidad para 45 personas, se los numeró del 1 al 4 sustituyendo a los coches viejos que estaban desde el principio, un par de ellos fueron renumerados. Con estos coches a principio de los 80 se experimentó una línea a Delta Del Tigre, ubicado en el departamento de San José cercano al límite departamental con Montevideo, pero fue por poco tiempo y no se realizó más.<br />Estos coches con chasis Magirus Deutz casi la hacen desaparecer a CODET a causa del inmenso consumo, por esa época se utilizaban neumáticos casi sin dibujo para intentar paliar la situación de crisis. Para 1977 ya no existían motores Deutz en CODET ya que fueron remotorizados con Mercedes Benz y los mismos fueron vendidos tanto ellos como los repuestos a otras empresas, la remotorización fue efectuada colocando los chasis sobre tanques de aceite, y en los propios talleres de CODET.<br />En estos años a mediados de los 70 CODET adquirió un ómnibus con carrocería Caio del modelo Bossa Nova sobre chasis Mercedes Benz LO 911 que había sido del Banco Transatlántico, a este coche se lo numeró con el 12 y fue el primer ómnibus tipo micro que tuvo, a lo largo de los años terminó siendo bastante reformado, sobre todo su careta.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338794355134457826" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 269px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj79jIeMrPyNPK-_JWOX-ZI-jfmnQOd5J7ofz49JC8XRV_sgNAiodWdGg7qVmwNS3XkwePiFWRh0aL8JGjD3qH3SUlmMAuTm4VXIKC4JUJ20yP6isPNoZY6dSbfF4dv3geynMNs0TnSLvQ/s400/Codet+07+Magirus+Nicola.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 7 uno de los Magirus Deutz Nicola importados en 1970, aquí ya motorizado con Mercedes Benz, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338794358789797586" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 275px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI5TRfrolqAdpDKzDRfHiFEI83OQzZdKSYpysTpoSDtMCAxQwnPKqFmZX1aOUSeOjL2PQejTQKs9B20wVx8hix21lWRczh_skqt8p37aQgJ-pXCf7-rmPKFOAvnWWzPCnNN49fKYsVHH8/s400/Codet+03+Magirus+San+Antonio.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos a uno de los coches argentino Magirus Deutz traídos en 1973; el coche 3, foto gentileza del Centro Social y Deportivo CODET.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 256px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHBEsOqkbqdm6DGDNANc5DswMWxLPVH1FM8aTXEhlVQQYiMu234vBCR-Xs3ARmtb2zYo3Bjn5QtGbJlQXatg4h_0I-o6vhZNEibKJnC0h1bCY99e3ZCkfOE11O6P-Q0_ccIXiaoJUp0UQ/s400/Codet+12+Caio+Bossa+Nova.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339406468018308002" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 12 un Caio Bossa Nova que perteneció al Banco Transatlántico, ya reformado en la careta, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />En 1976 se inaugura la Terminal Goes y a partir de ahora los servicios suburbanos que se realizaban por las Rutas 1, 5, 6 y 7 salían desde esta terminal.<br />En 1977 se importa de Argentina un ómnibus usado con carrocería El Detalle sobre chasis Mercedes Benz LO 1114, como dato curioso este ómnibus, al estilo argentino, vino con puerta en el lado del conductor pero después fue cerrada, este coche fue numerado con el 15.<br />Por esta época se reconstruyó un Trolebús Alfa Romeo “Aerfer” que había pertenecido a la empresa municipal AMDET, este trabajo se hizo en los talleres de CODET montándolo sobre un chasis de ómnibus con motor Magirus Deutz y se lo puso en funcionamiento con el número 16, fue la primera vez que se realizó este tipo de trabajo, "convirtiendo" un trolebus en un ómnibus.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 279px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilPMXp-QW-VPNsZKVkgIV1NWOG_gLiycghpv-x9DIzAQvQBKMwR7L9APtY5TEkT-4X5GeBaC_maENtBBbE5f9ad7xwv55__uyDq-8eYEWRR7CmYMr4r4NTBzjuxW-2IGiaW2sBd0M9YIA/s400/Codet+15+MB+1114+El+Detalle.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339406475996045746" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 15 traído de Argentina usado, en esta foto vemos que todavía tenía la puerta del lado del conductor, foto gentileza del Centro Social y Deportivo CODET.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 271px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQo897qC4nmPU4arMDvMjdYEMEwurRtPOGX5NTDgBjSLKPAGpMl1SfxN8hUl9SgKmhYH3lIHpUztIN-PM_-xVM9rant5eBkD0JL0ELLi5CuSfqLM-Fjk38uWj0oeZ6B6dBIm9GU-1iXvQ/s400/Codet+16+Trole+Codet.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339406475634928946" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al primer trolebús reformado a ómnibus por parte de CODET, se trata del ex AMDET 2092, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />Entre fines de los 70 y principios de la década del 80 se adquieren coches usados de distintas empresas, entre ellos un par de Leyland Tiger “olímpicos” a palanca de 1951, y algunas “chanchas” brasileras y alemanas Mercedes Benz O321, así como algún Aclo con motor al piso con carrocería nacional y hasta un Beck muy reformado que perteneciera a la empresa CITA. Se le adquirió 2 ómnibus a la empresa COTUC (Cooperativa Obrera de Transporte Urbano Colonia), estos eran Mercedes Benz LO 1113 con carrocería Facansa y fueron numerados con el 18 y el 27. Otro coche igual a los 2 anteriores fue uno que se permutó a la empresa COSU (Compañía Ómnibus Servicio Urbano) de la ciudad de Minas con el coche 9, uno de los Magirus Deutz Nicola, por lo tanto fue numerado con el 9, luego en 1992 se lo renumeró con el 29 y terminó incendiado en 1993.<br />También se hicieron carrozar viejos ómnibus Leyland “olímpicos” EL40 a la carrocería Fernandez ubicada en la zona de Punta de Rieles en Cno. Maldonado km 11, estos ómnibus se hicieron sobre nuevos chasis Mercedes Benz OH 1313 y fueron numerados con el 19, 21 y 22.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 269px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdlw4OpAHDVA3MD_BVWfN1x0pvEoattMdc0yGTKwd-VBNt2itSvk3XFILk5l1fRYuIal4Xv_4B8wuL8Sterj89rQ6oqSg-wffxdC7FcB_57PUILfdwE1noXQ-ok4_eVZ0RcHOkwMCiY0w/s400/Codet+20+Leyland+EL40.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339406472777001554" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 20 un Leyland EL40 con motor Mercedes Benz trasero que perteneció a la empresa AMDET, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 269px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFH4lG-AckJbQyyOsb2saUTc1HCXEdvg0a4No4G-GM-VOItEaZSQcbhhceZMtDomtw9wajHBRwiKhuU9-kQoqOvtmbEtHMMsYvER6VdzE3iZRgw4gV0PtifE-iVrBa-USE8arGxj5e6QE/s400/Codet+23+Beck+ref..jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339437929719128434" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los coches usados adquiridos por CODET, se trata del coche 23 un Beck muy reformado que perteneciera a la empresa CITA, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 271px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5yDmQHC2juB9fJgPTb0678Pql1FEy9EateYvMLvdTn5h4Fansv52gPYwhxakvHD5z3fzoklQFVoyDEqI29Y4GFUvfLCceDcPlyN3edSG9CFn0mZsBq5aghYaiwIgACtHQ_PuwCuYqxYg/s400/Codet+19+Fernandez.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339509768590467826" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 19 uno de los coches carrozados por Fernandez a partir de un viejo Leyland "olímpico" EL40, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />La empresa COCSL (Compañía de Ómnibus Canelones Santa Lucía) que realizaba líneas suburbanas desde Montevideo a distintos puntos del departamento de Canelones como Santa Lucía, Las Piedras, Progreso, Cerrillos, etc., atravesaba una importante crisis, con muchos de sus ómnibus parados, a tal punto que suspende los servicios en 1978, debido a esto algunas empresas se encargaron de cubrir algunos de ellos, la propia COCSL tuvo que arrendar coches para poder realizar aunque sea algunos de los que hacía anteriormente con "normalidad", también se fundaron un par de empresas: COOMOCA (COOperativa MOntevideo CAnelones) y CORAL Ltda. que realizó una línea de Montevideo a Las Piedras que luego de unos pocos años se la terminó quedando CODET. <br />Entre 1980 y 1982 la línea A1A de COCSL que iba hasta la ciudad de Progreso por Ruta 5, pasando por la zona de El Dorado en Las Piedras, provisoriamente pasó a ser realizada por CODET, por lo que por esta época se contratan coches para poder cubrir los servicios que ahora se realizaban, estos coches mientras trabajaron para CODET tuvieron numeración por fuera de lo que tenía hasta ese momento, salvo el número 4 que momentáneamente hubo un Mercedes Benz O321 H alemán empadronado en San José, había del 100 al 109, el 200, el 209, el 39, el 49, el 55, el 73, etc.<br />La mayoría provenían de la empresa COPSA, hubo también de CUTCSA, AMDET, CASANOVA, y algunos del interior del país, entre los ómnibus habían; Leyland “olímpicos” de 1951, un par de Aclo Mark IV con carrocería Crossley, también GMC urbanos que fueron de CUTCSA y de AMDET, Leyland y Aclo con motor al piso con carrocería nacional, Mercedes Benz O 355 HL, etc. <br />Finalmente en 1982 cierra la empresa COCSL, la línea que provisoriamente cubría CODET pasó a ser realizada por COOMOCA, así como también varios de los ómnibus contratados.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5338794339549031890" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 239px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqjyIdXEHLdH_jr3NDAgh_uR4ctaQ8byhiA2KjYWMe8ox2PEleKb75MiGjXZB4JXBIkH0lD56wWRycZuHttViQpjJoExFGQq37oj88TiMoO99Ky9-sc66wifuLtPFB-ZJiXqe66t9h9Nw/s400/Codet+75+GMC.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los GMC urbanos que tuvo contratado CODET, se trata del coche 75, originalmente fue de la empresa AMDET y luego anduvo por una empresa de Minas, foto gentileza del Centro Social y Deportivo CODET.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 281px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimKrATTQAAtZ1ehxmY5Ra9HIBklhV5di89ws7ZpIsGyu0GJKCnPilkVsmd3gRXkau0wL3bwkNg4WnOpBUkWlqIwbaIqKBI3jInR4CuQrT91LDaapqHERGQAmtTap7pIthHG6PhNduSh3I/s400/Codet+101+Leyland+Independencia.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340591232182596418" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche número 101, se trata de un Lelyand con carrocería Independencia originalmente de la empresa COPSA, luego de CODET este coche fue adquirido por CUTCSA, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 271px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBqN3Ex0akFAeTXEPVePtngWKHGYZNhsKwTuj9cJwdFWm8ryYO0Vmm6qndZokckJMPURX-OTSDPmnum1F9YysKE6QJE7QmBh3KczScIbhQH1qI5MZyB9YtRRqcs7RA2-FgQaDfz0wpDwc/s400/Codet+103+Mack+Ref..jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340591235080716450" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 103 un Mack originalmente de AMDET, montado sobre chasis Leyland Tiger, que fuera posteriormente de la empresa COPSA con el número 125, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />Hubo 5 de los ómnibus que había adquirido COCSL entre 1969 y 1970 que se los quedó CODET y que fueron numerados del 28 al 32, estos coches eran de origen argentino Mercedes Benz O 140 con carrocería El Detalle con capacidad para 36 pasajeros.<br />En 1982 se le adquiere a la empresa TOURIÑO HNOS. de Conchillas, en el departamento de Colonia, un ómnibus de origen argentino Mercedes Benz LO 1114 con carrocería El Detalle, este ómnibus fue numerado con el 14 y era gemelo del coche 15, estos 2 ómnibus luego terminaron en la ciudad de Mercedes realizando el servicio urbano de aquella ciudad.<br />Por esta época vino de México un ómnibus a prueba que anduvo en CODET, era tipo micro parecido a los Nimbus brasileros como los que tuvo la Intendencia de Salto, al final este coche no quedó en ninguna empresa del país.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 269px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPDEMhunIoQWx_rnXPOR18qcaDV6v-rhToVYRCdl4NL7dQPFAtoZZt58neohWk60M9ok9WifNuyQKA1SkuoK_oT0JM6BW6xjH7MslMiqyt3MNbzAkXAEmHH6p1gV4WHJDyRvbPSkvJ3rA/s400/Codet+29+O140+El+Detalle.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339443397711146978" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 29, uno de los 5 ómnibus argentinos adquiridos a la desaparecida empresa COCSL, en este caso se trataba del coche 53, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 270px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYfn6dkPfrCklfC0xUWsf7W9FkPMLUacEGMKcK1Z2Fw1bnQD-vMAqtCSkXp7yptC-A69f6m385sVywhmoVOhQPPgPyw1Ts0jIkvyyvvH2NP77GDz-NNjy7MDZljdx1ajOvr1Vh4mM7tBw/s400/Codet+14+M.Benz+1114+EL+Detalle.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5341793483306433474" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 14 traído usado de la empresa TOURIÑO HNOS. de Conchillas, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />Al año siguiente la firma Facansa le carrozó sobre un chasis nuevo Mercedes Benz LO 1114 un ómnibus micro igual a los que había adquirido a las empresas COTUC y COSU, este coche fue numerado con el 26. También la carrocería Fernandez construyó 2 ómnibus micro sobre chasis LO 1113 para CODET, estos ómnibus fueron numerados con el 24 y 25.<br />Como se había hecho hace unos años se construyó un ómnibus sobre otro trolebus Alfa Romeo que había pertenecido a la empresa municipal AMDET, esta vez el trabajo se hizo en los talleres de Fernandez y se lo montó sobre un chasis nuevo Mercedes Benz OH 1313, este coche fue numerado con el 13.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 270px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdV1oq1Wm8cksVfkXnnyNIhAzP1vvSO6CVg6R0R8Hhv6jaDna02c32UxvvwFVEpc_VoWKXoD06L2zuMxMEEoXDpYyFgsY7JL3jnj0Zz-WQXYN-CgXNE_4O8blRxOcsBkkqWRBTxXKYOIE/s400/Codet+26+1114+Facansa.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339437933837050882" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto tenemos al coche 26, el micro Mercedes Benz 1114 carrozado por Facansa para CODET, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 277px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmK1k5eM4xKYOaMYrRrbPMnd-fTT1Qgl285rl9uFRv9Eu4gJqPtKuq6UTnwesPGvl6dqjojw4abnNCWBpPHbfJCCPHALaKVpC8BODTIITueCA-MWJQB2fZdF4kH-y2V7ff15341tn03qM/s400/Codet+24+1114+Fernandez.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339437926108024706" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 24 uno de los micros carrozados por Fernandez, luego este coche pasó a la empresa COPSA como contratado para luego terminar en la empresa CUTCSA, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRu03cKta9C5b-M22ccHHR67ZalmdrjWXZ4loRJy6dtQY8tKA4ZKgvJXKE38G9KQR49ygZbOL-GP4aiyaXuqHBwKqWWQHTG5rH-5RlFFnpsS3y8bN25UjKGpzmmy4yr1qIo2oxuZHCF3I/s400/Codet+13+Trole+Fernandez.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339437920549654402" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 13, el ómnibus construído a partir de un trolebus Alfa Romeo en los talleres de Fernandez, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />Entre 1986 y 1987 se construyeron en Orejano, ubicado en la zona de la Unión en Montevideo, 2 ómnibus sobre chasis Mercedes Benz LO 1113 para CODET, eran micros que no estaban pensados para ómnibus sino para grúa, finalmente se los carrozó y quedaron bastante diferentes de los micros de "trompa” como los Facansa y Fernandez, estos eran mas cuadrados con ventanas grandes, fueron numerados con el 34 y el 36.<br />Entre 1988 y 1990 la firma Facansa carrozó un total de 4 ómnibus para CODET, 3 a partir de viejos Leyland y se les colocó motores Mercedes Benz 366 y el otro sobre un trolebús Alfa Romeo que también fue motorizado con un Mercedes Benz trasero. Estos ómnibus fueron hechos del segundo modelo conocido como “Facansa R” y fueron numerados 35, 37 y 38 los “ex Leyland” y 48 el “ex trolebus”.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 235px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaUs3QtWIrg086Aa77BhbxD8KdgSstq3ObFrqgAE1-Hnf56moB9izIpGGi63094fP95ZKTBHWLaJ4RnVME9E86WmmoMaQSsMClqmSqqueKAxGKtsSFlKMAGIkW-S5AsJcdjtiDNInowJY/s400/Codet+34+1114+Orejano.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339494385349767858" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 34 uno de los micros 1114 carrozados por Orejano, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 272px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9MNdFYrhY8T9w2q9ECNpE0I5Jnm-y8UF7hPnJs8-zESt_GKSP11x9-7SxoOzXEuksxs7H7sjac-yBr0f-Z9PdocKFyMjz6yBjJaI-RJBZNbcuGFQAe-qfkQ-fiwTxIXtjTbsfrzVcoHs/s400/Codet+48+Trole+Facansa.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339443406152182114" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 48 uno de los carrozados por la firma Facansa, en este caso sobre un trolebus Alfa Romeo, foto archivo CETCU.</span></div><br />En 1988 se volvió a importar, luego de los Magirus Deutz, ómnibus 0km, en este caso fueron 4 coches con carrocería Marcopolo del modelo Torino G4 sobre chasis Mercedes Benz OF 1315/51, al ser de tipo urbano fueron armados acá en nuestro país por la firma Ambrois & Cía., fueron numerados del 39 al 42 y salieron en 1989, estos fueron los ómnibus más “veteranos” en sobrevivir hasta el final de la cooperativa.<br />Luego en 1990 se realizó otra importación 0km de Brasil, esta vez carrozados de origen, fueron 5 ómnibus carreteros con carrocería Marcopolo del modelo Viaggio G4 800 sobre chasis Mercedes Benz OF 1318/51 que fueron numerados del 43 al 47, estos ómnibus al igual que los Torino sobrevivieron hasta el final de la cooperativa, actualmente 2 de estos coches fueron vendidos a ABCOOP de Colonia que realiza el servicio urbano, los restantes están parados sin funcionar.<br />El 10 de marzo de 1990 se produjo el peor accidente que sufrió CODET en toda su historia y uno de los más trágicos y recordados de todo el transporte, el ómnibus accidentado fue el coche 19, uno de los Fernandez, estaba realizando línea hacia Las Piedras, por la calle Cesar Mayo Gutierrez llegando al puente La Paz un ciclista que iba delante del ómnibus empezó a "zigzaguear" y el conductor perdió el control del ómnibus que terminó atropellando al ciclista y se estrelló contra una casa habiendo también chocado contra una parada de ómnibus, en este accidente fallecieron 14 personas y otras tantas quedaron heridas. Este ómnibus luego fue reconstruído en los talleres de carrocería Libertad y al poco tiempo fue renumerado con el 33.<br />En este año se crea una línea denominada S3, con pocas frecuencias que unía la ciudad de La Paz con Montevideo, debido a que la IMM no pudo extender los servicios diferenciales D4 y D5 hasta la plaza La Paz (ya que terminaban en el Puente La Paz), esta línea solamente partía desde La Paz en horas de la mañana, no tenía retorno.<br />En 1991 la empresa COTAN que realizaba servicios entre la zona de La Paz y Las Piedras cierra y es absorbida por la empresa C.O. DEL ESTE de Las Piedras, CODET se queda con una de sus líneas que hacía desde Las Piedras hacia La Paz por distintos barrios de entre las 2 ciudades, a esta línea se le permitió prolongar hasta Montevideo y se convirtió en la línea 3A.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 269px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPJdrW9kTSjkuP-0qjyP2yY33tXHMNJDYtT-GUpKLeCBDM2XGxjnPQBu29rQlCSAZl6MGWbUdR93VjzNnddh2LTSHOEUrFvyvnRe3J-GssosUQNN4Z6tNKOZVXfcFmIS0noofaNkQeOCs/s400/Codet+42+Torino+G4.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339443405867518994" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los Marcopolo Torino G4 que importó CODET en 1988; el coche 42, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 251px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwBu58hfeAuygXbq83rab6nlDRTAtU96g1jqC_dqL71OWHnsThnvDLmzP6RsIv1zg04r9PvvHIU4RAfnMNgfPbEPNcSfeeVDntjWhhnNQwcyFyUS_dHduQGxJPh4O9Cd6be0PwxQNb494/s400/Codet+45+Viaggio+G4+800.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339443409976298818" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 45 uno de los 5 Marcopolo Viaggio G4 800 importados en 1990, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 271px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM_NoSAzbMEgrbSyGDeOHsZvw3Lqk5ONLdG960WDbzb8H-VsdidxJXX0uJAm1QyK_HBJejl8PxSCiwcT9WOaGzRlYyRdBZl5E37_72jCITzJR3uKIzDBMPysoEMGB4Y1w-f46pYAT1Btk/s400/Codet+33+Libertad+ref..jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339499249881519250" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 33 que fue hecho a partir del coche 19 en carrocería Libertad, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />El 19 de Febrero de 1992 se inauguró la Terminal Río Branco que en 1989 se había licitado y que 7 empresas suburbanas asociadas a ANETRA (Asociación Nacional de Empresas de TRansporte por Autobús), entre ellas CODET, habían obtenido la adjudicación de dicha licitación, fue la primera terminal construida y gerenciada por empresas particulares, a partir de ahora los servicios saldrían desde esta terminal ubicada en la zona de Ciudadela Norte en Montevideo.<br />En este año anduvo de prueba en el país un ómnibus prototipo hecho en Mercedes Benz en Brasil de la serie urbana O 371 U que “paseó” por varias empresas, en Mayo lo tuvo por unos días CODET. Finalmente luego de andar por varias empresas la única que decidió importar de este modelo fue la empresa CUTCSA de Montevideo.<br />Entre fines de 1992 y principios de 1993, mediante el Sistema Nacional de Renovación de Flota que permitía importar ómnibus a través del sistema de “leasing” CODET importó un total de 28 ómnibus, de los cuales 11 eran marca Volvo B58E con carrocería Caio del modelo Vitoria que fueron numerados del 1 al 11, siendo radiados de servicio muchos de los ómnibus que ocupaban esos números, y 17 que eran también Caio Vitoria pero del modelo "Intercity" sobre chasis Mercedes Benz OH 1318 numerados del 12 al 28, en un principio salió el Caio Vitoria numerado con el 19, número del que sufrió el accidente de 1990, pero este coche tuvo problemas con vecinos de la zona donde ocurrió dicho accidente por lo que se decidió renumerarlo con el 29 y así el número 19 quedó vacante.<br />A fines de 1993 se importó otra tanda de coches Caio Vitoria, estos eran Volvo B58E y fueron numerados del 49 al 58, estos coches aumentaron la flota. Esto significó al igual que para muchas otras empresas una gran posibilidad para poder renovar sus flotas. <br />Casi todos los ómnibus fueron radiados de servicio incluso los que no ocupaban los números de los Caio Vitoria, los que no fueron radiados fueron renumerados por los 60 y 70, sobre todo los micros Fernandez y Facansa, también había unos pocos de otros modelos, entre 1995 y 1997 fueron todos finalmente vendidos a distintas empresas del interior.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 269px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5O0T0eRJIODQJYtz2lgqtUy96PKMttcUik8wiFtGz1kyc0gkT39JjY29ruO62XHN0ragAQiFoXryNvr2rAuTnPMrJAk4669r3pIhERAx09EGK-5SION9LUaHi8b5vTXCuKSGCRLHSJDw/s400/Codet+01Caio+Vitoria.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339494383974951250" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 1, uno de los 28 Caio Vitoria que trajo CODET entre 1992 y 1993, en este caso un Volvo B58E, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 271px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6MDRFH2GWgDNHl2gsQNmwWGfBijtGozYpt8WJ9DBkAobV0QStWXsO5A1TUWDOI0MwSpal-4qDxBIRVSWkI4W7PIzqQhrs_OoFUmuezmGR-L0wHi4JiRyE31lti_nlkqcfIulLF5wy8eQ/s400/Codet+29+Vitoria+Intercity.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339494389402746402" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los Caio Vitoria "Intercity" que importó CODET en 1993, en este caso se trata del coche 29 que originalmente vino como coche 19, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />En 1997 CODET le adquirió 2 ómnibus a la empresa SOLFY que hacía poco tiempo los había importado, eran 2 ómnibus marca Volvo B58E con carrocería Marcopolo del modelo Allegro G4, estos coches fueron numerados con el 30 y 31, sustituyendo a los O140 El Detalle ex COCSL.<br />Finalmente en 1998 se realizaría la última importación, en este caso eran 4 coches Volvo B58E con carrocería Marcopolo del modelo Allegro GV, eran de una generación más nueva que los que trajo de SOLFY y por lo tanto eran algo diferentes estéticamente, fueron numerados del 32 al 35, con esta traída fueron radiados y vendidos los últimos ómnibus que quedaban fabricados en nuestro país, en este caso algunos de los Facansa de fines de los 80, y con ellos se iba el último vestigio de carrocería nacional entre su flota que desde un comienzo contó con ómnibus de fabricación nacional, ahora todos los ómnibus de la flota eran de 100% producción extranjera.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 256px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbXHepCX5dq3wkPiAlRatqpEYzTl3gXaIyKAtqER_czELZMtWIc3ncLAGsdKGmsGcshOMZH_EFPDcGZM5e1zoRYP3uNJe1_xTqV0MGoRj7spRgveRAXvEDPrId1FtXapd_WlZQcndo6SQ/s400/Codet+31+Allegro+G4.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339494392740655346" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 31 uno de los 2 Marcopolo Allegro G4 que adquirió de la empresa SOLFY, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 281px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHak-wfao8Yi9bjFySV-gNG7Bd6eyq5NZXQru_lCext5Q9ZW2U5SmysvOHWCJLW7ijyugMPfuJyC6g866e8bNxNyoVJxGe2d8JHbyRySHmSsDvAHhwvo2EVUlAU-f7oXoZZxNL5tRiEKA/s400/Codet+32+Allegro+GV.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5339499251206736354" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos a uno de los Marcopolo Allegro GV que importó CODET en 1998, en este caso el coche 32, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />Por el año 2002 a algunos de los coches se los pintó con una nueva librea, era todo azul claro con las letras blancas, pero solo fue a un par de coches, la mayoría terminaría con la blanca con las franjas roja y azul.<br />En estos años se estudia la posibilidad de fusionarse con alguna empresa urbana de Montevideo, surge la posibilidad de la empresa COMESA (Corporación Ómnibus Micro Este S.A.) y COETC (Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo), finalmente en 2007 se concreta la fusión con COETC el 1º de Agosto de ese año, cuando CODET cumplía su 39º aniversario, ésta era una fusión por incorporación, el nombre CODET desaparecería, exceptuando el hecho de que el Centro Social y Deportivo CODET, ubicado en Montevideo en la calle Av. Gral. Garzón esquina Bvar. José Batlle y Ordoñez (ex Propios), seguiría siendo propiedad de CODET. <br />Los coches de CODET pasaron a tener la misma numeración agregándoles la centena 3 y ahora los coches tendrían el nombre de COETC, y a medida que pasaron los meses a algunos se les fue cambiando la librea, aunque más de la mitad siguen con sus respectivas libreas que heredaron de CODET al día de hoy. <br />Esto significó el fín de una cooperativa de transporte que durante muchas décadas acompañó a la gente de la zona de Las Piedras y alrededores a todos lados y un golpe duro para mucha gente que sentía que "la CODET" era como una familia, sin dudas CODET quedará para muchas personas en el recuerdo para siempre....<br /><br /><span style="font-size:85%;"><em>Un agradecimiento especial a Alberto Kaselis, Italo Sorrenti, Jorge Maihle, también a la gente de CETCU que en su momento me brindaron muchos datos, al foro amigo "Grupo Busuru55" y al Centro Social y Deportivo CODET por los datos brindados y el material, sin todo esto hubiera sido imposible hacer esta nota.</em></span><br /><br />Grupo ACLO </span><strong></strong>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-73086734438760676812009-05-26T14:20:00.002-07:002009-09-23T08:44:26.882-07:00LA HISTORIA DE LOS THAMCO SCORPION EN URUGUAY<span style="font-family:arial;">En Marzo de 1990 la empresa THAMCO (THAMer Comércio de Ônibus), que desde 1985 se dedicaba a la fabricación de carrocerías de ómnibus, lanzó el modelo llamado Scorpion que era la evolución del modelo Águia. Acá en Uruguay llegaron entre 1992 y 1993 en el marco del Sistema Nacional de Renovación de Flota, fueron 4 empresas las que importaron ómnibus de este modelo: CUTCSA (Compañía Uruguaya de Transportes Colectivos S.A.), RAINCOOP (RApido INternacional COOPerativo), ambas urbanas de Montevideo, SOLFY que realiza línea de Montevideo a Playa Pascual, Delta Del Tigre y la local LM1 y EL NORTEÑO de la ciudad de Bella Unión que realiza línea a Montevideo, Salto, Tomás Gomensoro y Barra do Quaraí (Brasil).<br />La empresa SOLFY importó a fines de 1992 20 unidades Thamco del modelo Scorpion TH3250USA con chasis corto motor delantero Mercedes Benz OF 1318/51, fueron numerados del 101 al 121 excepto el 113 que nunca hubo, por razones de cábala ya que el 13 es la mala suerte según la superstición. Estos ómnibus fueron pintados con una librea blanca con 3 franjas verticales azules y el nombre y número pintados de rojo. Después de algunos años a muchos de estos Thamco se les reformó las ventanas, los asientos y el frente.<br />En 2003 uno de los Thamco de CUTCSA se incendió por lo que le adquirió a SOLFY el coche 118 que en su momento el que fuera presidente de Uruguay en esa época Luis A. Lacalle hizo una recorrida en ese ómnibus por Rincón de la Bolsa y por eso este coche decía “El Presidencial” en el costado.<br />En 2005 los empezaron a pintar con una librea nueva: celeste con el nombre y el número pintados de amarillo. Hubo uno, el coche 102, que se lo pintó diferente al resto: azul con blanco, con el nombre y número pintado de rojo, y la puerta fue reformada. Luego en 2009 a algunos se los volvió a pintar con la librea original pero con un color celeste en vez de azul.<br />En Junio de 2008 se creó una nueva línea local llamada LM1 realizada con 2 coches Thamco, el 112 y 119. Esta línea va desde Santiago Vazquez, en el límite departamental de Montevideo con San José, hasta Playa Pascual en San José, a estos coches se los pintó con la librea inicial pero de amarillo en lugar de blanco.<br />En Octubre de 2008 SOLFY importó 8 ómnibus 0km carrocería Marcopolo del modelo Ideale 770, a pesar de esto no fueron radiados de servicio todavía.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340246749223460146" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 327px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK-Y145jVAMrMR6q-XOT2geV8tSCcTbr1xWlmpFBBewltWHhN29P4c_Z1vPwp3C-Uaqi1JZqr1AKwbSbNJTgyjZJqK0q6XeFkXZv16YMBgRhiUJX6h-SZmxmILskCdtgdAKTXqKD2vtvE/s400/Solfy+121+Thamco+a.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 121 de SOLFY uno de los 20 Thamco importados en 1992 con la librea inicial, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340246745182744674" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-f3JD_Vk5LwZC2paIrL-oZ-xJzAEjjUJItzsU-E2mGC8Pf1vR3-DI-JoKU7EHQtLopS4t_HCMCg1A4TLj0HkDlNUB1wh2Gp1ziEWEApCUJyOEZT9ysbmgDzplFAwG9kFS6fnOXMBFI3U/s400/Solfy+121+Thamco.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 121 de SOLFY ya con la librea nueva de 2005.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340246737790165586" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 298px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw_2auaM7lKoXfuoIsO9tVYCR7Pj1yNhxcGvyirbw-Qjnj81BgpzDIILRmr_pzQnTowhJ5WQGNdUFjHqc222l7ZIvNH2Cf9g-cJJrFZBMvmuGFq6p2UinkjHi-jxRNq7llZOp31pEUvHM/s400/Solfy+102+Thamco+Scorpion.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto tenemos al coche 102 de SOLFY el Thamco con librea diferente a los demás, foto colección de Alejandro Silva.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 301px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvmo2Pknr9wS2zH7H3jvrUptJEf7OwnJLHEkbUZHx84h3R1Pe-XuQGXcZnfEdQhwmk-rL85dtwToj-ANoXL5wS5BfdsuJxwzLs-n8jUyaXnw2H7cBR-rUmLxHYMP445DUVtp9peHC7StA/s400/Solfy+119+Thamco+Scorpion.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340249359035910914" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los Thamco de SOLFY que realiza la línea nueva LM1 fotografiado en la zona de Santiago Vazquez.</span></div><br />La empresa CUTCSA trajo 11 coches en 1993 del modelo Scorpion TH3250USA sobre chasis largo Mercedes Benz de motor delantero OF1318/51 para sus líneas suburbanas que parten de la terminal Río Branco hacia distintos puntos del departamento de Canelones y hacia Playa Pascual en San José, estaban numerados: del 829 al 836, 838, 850 y 856.<br />Estos coches sustituyeron a unos micros carrozados en los talleres de CUTCSA sobre chasis argentinos Mercedes Benz LO1113 y LO1114, salvo el coche 850 que era un ómnibus argentino carrozado por El Detalle sobre chasis Mercedes Benz O140.<br />En 2003 el coche 838 sufrió un incendio y no se lo pudo recuperar por lo que se le adquirió a la empresa SOLFY uno de sus Thamco que estaba numerado con el 118.<br />A partir de Marzo de 2008 CUTCSA empezó a importar ómnibus 0km carrocería Marcopolo del modelo Ideale 770 para su flota que realiza servicios suburbanos y 11 de estos llegaron para sustituir a todos los Thamco, actualmente no circulan más en la empresa y fueron vendidos algunos para el interior del país.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340246730931885138" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 275px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM1JRUzBsXvFI-BbFrrkOeCX3AWWYGCfSQpKfK-4hS_kwde2pe00w3xZG6ona0E041j8ozMVSF_JhHsUsLSawcI8NQntzPlvFfx1-olP8jkXCs3oj3MNqceausye6vY5AOUWlTbXZygrw/s400/Cutcsa+0831+Thamco+Scorpion.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 831 de CUTCSA, uno de los Thamco adquiridos en 1993 para el servicio urbano, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 273px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOpIJtsBIyf5Y8c7Mm2PGoka4TauTPPzE7dEJsbE7FRSXVO3R4MLKel2mSFXvVzu_FOfzzUD9mviaPxY4K70NcZevOVB_cFMYTwU5034UW6weM0zDvRbQ0uIvkbHyk766nEvpb50wNE9Q/s400/Cutcsa+0838+Thamco+incendiado.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340249351338577394" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 838 de CUTCSA incendiado fotografiado en la planta José Añon, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_NWQrJyhIUWHtYohNSKD5PQrz505CizWwdq1DyMVr2Y-4xTZVmkN16hrH3Uvj5hH7ne-ZW4jHVTWl83vM4Q3aKIOeM9IP3xtGLohw7HuT5a-2i0s-fnHTiQObs3hu8raCRSdHng7h0fg/s400/Cutcsa+0838+Thamco+ex+Solfy+b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340249347052200946" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 838 de CUTCSA ex SOLFY 118 debido a que el original Thamco 838 sufrió un accidente.</span></div><br />En 1993 RAINCOOP importó 18 Thamco del modelo TH3250USS sobre chasis Volvo B58E para el servicio urbano de Montevideo, fueron numerados del 98 al 115, éstos sustituyeron en su mayoría a coches contratados para la línea suburbana de la empresa; la 221 y otros que eran Leyland Master heredados de la AMDET renumerados.<br />En 2002 uno de estos coches, el 113, fue reformado para el servicio suburbano, las puertas delantera y trasera que eran de 2 hojas se les cerró una y los asientos fueron modificados para el servicio que cumplía, se lo renumeró con el 87 ya que la numeración de los ómnibus encargados de estos servicios llegaban hasta el 86, en esa época estaban vacantes el 87, 88, 89 y 90.<br />En Setiembre de 2008 llegaron los primeros 5 Agrale con carrocería Caio del modelo Foz Super, estos coches sustituyeron a 2 de los Thamco, coches 106 y 109, y los restantes a 3 de los Volvo B58E Caio Vitoria con que cuenta en su flota. Luego en Diciembre llegaron más de estos ómnibus Foz Super para sustituir a más Caio Vitoria, algunos de estos Vitoria radiados de servicio están siendo utilizados para sustituir a los Thamco, actualmente van quedando menos de la mitad en servicio.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 306px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj26wM9PxDsAY4ZHuLXhjQxYfCtRGSzBpLyFfMaSlilulxstLGsnSn5kuvRYKqIk5tz0ShuqHltl4r_OpWHfs43kbHn16XThq6ybT1PlQJcvC9JNjxAWbbOjRLDSN016w68qccaZ0n3gI0/s400/Raincoop+102+Thamco+Scorpion.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340249354197125858" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 102 uno de los 18 Volvo Thamco Scorpion que importó RAINCOOP en 1993, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDzl5uSpvWjfUVwrOK2ECeBhoj63C88wzeGiXcKCHLIgJp_C_nmnKqysX4NR8osKaiUBvaPyhTW0tlMqY4xZW6f6M2x42sLB6Lgd021kgpwUhRWQoG29wVzEkoeAJaXEMwMpVH6ugvO1U/s400/Raincoop+87+Thamco+reformado.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340251866231977250" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 87 originalmente el coche 113, un Thamco que fue acondicionado para el servicio suburbano ya que realizaba servicios urbanos en Montevideo.</span></div><br />La empresa EL NORTEÑO de la ciudad de Bella Unión en el departamento de Artigas importó en 1993 2 Thamco sobre chasis corto motor Mercedes Benz OF 1318/51 del modelo Scorpion TH3250USA, fueron numerados con el 101 y 102, pintados con la librea marrón claro con franjas naranja. Estos coches están destinados a la línea internacional-urbana que tiene la empresa que va desde Bella Unión, en Uruguay, hasta Barra del Cuareim, ó Barra do Quaraí, en Brasil. Actualmente estos coches siguen circulando pero ahora con la nueva librea de la empresa: pintados todo naranja.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 297px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9ktLJ1MmBVlHAQJpAJFhTPFb45dNzZfXg9Qc0mK0xs6Jq1NtXlAJPXHdVZA2TgDjQ_I6Cxk6Z_CCn-UURpz5Qd7kR2ECI522YOHDuzkh8lzKx4efP8ROsPDIhRAwsiTsKUYWJXx5aaT0/s400/El+Norte%C3%B1o+101+Thamco.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340292079714502050" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 101 uno de los 2 Thamco importados en 1993 por EL NORTEÑO para la línea urbana-internacional que realiza, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTbKT46O-exwBGfM1f3rtLkl6CCnM89JUDCMCVf8f7f_fuAcBRNkin-TgYqSVnFpTgRO8nY1YJ0BwUEkbC9kkSIVHpR6Ndi_8umtIbuLidFM-Fi7v9NytfAfWgZNQaQH49HMJBoz8fXv0/s400/El+Norte%C3%B1o+101+Thamco+Scorpion.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5340249349840222802" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 101 de EL NORTEÑO con la nueva librea realizando la línea Bella Unión a Barra Do Quaraí en Brasil.</span></div><br /><br />Grupo ACLO </span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-34371598064187976622009-05-20T08:20:00.002-07:002009-09-23T08:44:26.883-07:00RAINCOOP - 34 AÑOS DE HISTORIA<span style="font-family:arial;"><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 263px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRb0689L6RPN3PnAb4SA-qz3N5hz8wSmx3UZ6S7Lrs6MYITKdZiYQ4jDoQHOPY_4sXRYWuwlSAl2V6NnyOPM-HS0GjxbNbj04nbgBfUVwbiWlgOMiiDJvFFfvlkKlBRrHV6fmWJbpCrVE/s400/Raincoop+67+Leyland+Master.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337916161369275890" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 67, uno de los 70 Leyland Master MCW ex AMDET con los que la empresa comenzó en 1975, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />En este mes de Mayo se cumple el 34º aniversario de la cooperativa de transporte RAINCOOP (RApido INternacional COOPerativo) encargada del servicio urbano de Montevideo heredado de la empresa municipal AMDET, más algunas líneas locales, la línea diferencial D10 y de las líneas suburbanas 221 y 222. Al igual que con COTSUR para hablar de RAINCOOP hay que referirse a su antecesora AMDET.<br />Debido a la situación deficitaria de AMDET, en 1967 la Intendencia Municipal de Montevideo decide intervenirla con el fin de reorganizarla y superar las dificultades en las que se encontraba. En esta época se estudia la posibilidad de deshacerse de la empresa, y surge, como alternativa a la pérdida de fuentes de trabajo de los empleados, la cooperativización.<br />En 1973, los obreros cooperativizados de AMDET elevan una carta a la Junta de Vecinos de Montevideo planteando las posibles soluciones, en ella se planteaba la administración y explotación a las cooperativas obreras de las estaciones de ómnibus de AMDET, la autonomía total de las cooperativas, en un plan experimental de un año quedando el Ente como dueño del patrimonio (vehículos, bienes, etc.) y luego, demostrada la eficacia, se procedería a la venta de los bienes a las cooperativas. Estas intenciones se concretarán en 1974 en la Resolución Nº 37.588 de la Intendencia Municipal de Montevideo estableciéndose en ella las bases de la cooperativización.<br />Por medio del Decreto del Gobierno Departamental Nº 16.853 y Nº 16.854 del 8 de Mayo de 1975 se le otorgó una concesión de 10 años para la explotación del servicio de transporte, y se le permitió el uso parcial de la Estación Unión, ubicada en Av. 8 de Octubre y Villagrán, hasta el 14 de Febrero de 1977 en carácter de comodato precario.<br />Las líneas que pasó a explotar RAINCOOP eran, las urbanas:<br />Línea 2: Malvin – Lezica, Sanatorio Saint Bois<br />Línea 14: Aduana - Pocitos<br />Línea 21: Plaza Independencia – Puente Carrasco (Rambla T. Berreta)<br />Línea 71: Ciudadela Norte – Gral. Flores y Cno. Mendoza<br />Línea 77: Plaza Independencia – Playa Buceo, Punta Gorda, Playa Verde (con extensión al Hotel Carrasco)<br />Línea 79: Plaza Independencia – Villa Española<br />Y la línea suburbana 221, que en un principio era la 21 Rápido Carrasco, de AMDET, que se realizaba con 3 GMC y luego con 2 Leyland Master, después en 1974 fue renumerado con el 221, esta línea partía desde Plaza Independencia hasta Solymar (Av. Italia km 24 y medio aprox.). En este proceso fueron 410 funcionarios ex AMDET que pasaron a RAINCOOP.<br />El nombre "Rápido Internacional Cooperativo" se debió a que los fundadores tuvieron que tomar un estatuto que ya existía para la creación de una cooperativa de carga internacional.<br />Los ómnibus heredados de AMDET fueron en total 70, todos eran coches con chasis Leyland Master LERT2 carrocería Metropolitan Cammel Weymman del año 1963 traidos por la AMDET, en principio estos ómnibus tuvieron la numeración que tenían en AMDET y luego se los numeró del 1 al 70, se les cambió la franja roja por una blanca siguiendo con el color azul, y se les pintó el símbolo de cooperativa; los dos pinos, al poco tiempo, por disposición municipal, se les pintó el techo de blanco.<br />El 10 de Mayo de 1975 estaba estipulado que RAINCOOP iniciara sus servicios pero se debió posponer debido a que faltaba la firma del pase de las unidades del ente a la cooperativa que no pudo realizarse debido a detalles referidos a la renuncia de los cooperativistas a su condición de funcionarios de AMDET.<br />Finalmente el 13 de Mayo de 1975 a la hora 0 y 12 minutos partió de la Estación Unión el coche 1013 (de AMDET) que luego finalmente sería el número 6 en RAINCOOP, para realizar la línea 77 a cargo del conductor Cesar Rodriguez y del guarda Luis Pierlet, salieron desde Plaza Independencia a la hora 0 y 27 minutos hacia el Hotel Carrasco. Luego partieron a la hora 0 y 16 minutos y a las 0 y 26 minutos otros 2 ómnibus para el mismo recorrido, los otros servicios nocturnos fueron de la línea 2 y la 79. Finalmente a las 3 y 40 minutos partió el primero para realizar el "servicio ordinario" y fue para la línea 2 desde Malvín a Lezica.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337614428542714530" style="WIDTH: 227px; CURSOR: hand; HEIGHT: 400px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc0z8dEEUSDZzFfSLiIZ6Na3NJb_D1t4u6jlV6Yqyxu7tWR-IbLYb1wDpVuJfvV_DKTumifv0vgzplmLLFDKgBfFjPe40Z9eDxn_LZdFv7TturEAEP4G1aCBAnqpAMSzY7F6sSp_4yqs8/s400/1-+Raincoop+primer+viaje.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta crónica del diario "El Día" vemos al primer Leyland de RAINCOOP que partió de la Estación Unión para realizar la línea 77, se trata del coche 1013 de AMDET que luego fuera el número 6 en RAINCOOP, foto gentileza de Italo Sorrenti.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337614428969938066" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 252px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNieejb3_OYZLmu4vdCGh1EGQPY9Br_g3hSmsIeNJU0W47jg7kWuE9XWQWLvrgPawAqwXorC1-o3wQu_MPFA-O_fJfEYZHTcKG1uG5OTscJhBOcVvpjGQwUcIKCGuHJ4PYFLLlXuCxvQE/s400/2-+Raincoop+7+pintura+vieja.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al Leyland Master coche 7 en época donde aún conservaba la chapa de AMDET y el color azul en el techo esperando en la terminal Aduana en la línea 14, foto colección de Alejandro Silva.</span></div><br />En 1978 RAINCOOP no pudo hacer frente al pago de los coches y el municipio nombra un interventor con el fin de asegurar el pago, esto hace mejorar la gestión y consolida a RAINCOOP que logra finalmente pagar los coches.<br />A partir de principios de la década de los 80 la cooperativa empezó a arrendar coches para la línea 221, fueron numerados del 72 en adelante - el coche 71 era un Leyland Tiger con carrocería MCW del modelo EL40 que heredó de AMDET y estaba destinado para servicio interno - y del 101 en adelante.<br />Estos coches provenían de diferentes empresas y había muchos tipos de ómnibus, algunos Mercedes Benz O321 brasileros y alemanes, Leyland “olímpicos” ex AMDET, Mercedes Benz O355 HL y O362 HL “monoblock” brasileros, un Alfa Romeo Tubocar, un par de GMC ex AMDET, etc.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337614439911427842" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 277px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggyNEEGglPSiYzIEAX4oQdyROvyvknsGAXN7d9ShT3zS6iBf-ftgefxP4aQ2T34pkDAOLV8AcscFTvaajzWg9mFE_kSNjDp00996pj7pvR0gV8h2k-kHXp81-HGQXQ0nuaDOV-RuGchOQ/s400/Raincoop+71+Leyland+Olympic.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al Leyland "olímpico" ex AMDET 1210 utilizado para "servicio interno" con el número 71, foto gentileza de Alejandro Silva.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337619189413421250" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 270px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDNdUSJM3U5Xu37xopnAFeNWANhFJzroq039HdNz16fQxGdrL2xbe0tj_G2kC-pO3nHKY2AquVKY9939bbQmN8cgITH0CJ0TQl_P2DZAzCtjal9siVzbx76uwv6Ob8_C_wRqDhk3tzYQU/s400/Raincoop+79+O355.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos a un Mercedes Benz integral O 355 HL que perteneció a la empresa RAFAGA CELESTE y que fuera contratado para la línea 221, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337623159350301506" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 269px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8KcMKpffyqel6ReRiayvQBxVPW9n-1Cfyn3K1wBX6PlDk_k6CV8_KSwbRHl2avpqw7BwUJvfYPT3UirPBtF2_3B-3nwT1wPxs6HUoLwDLZERBR5SpPYuS9PYHu-sYOz8VURZHBgzQcs8/s400/Raincoop+106+Leyland+Olympic.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos a uno de los contratados para la línea 221, el coche 106 un Leyland "olímpico" EL40 que perteneció a AMDET y luego trabajó en la empresa COITUR, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />Por esta época varios de los Leyland Master urbanos que ya tenían más de 20 años estaban en muy mal estado por lo que se los reconstruyó a algunos por parte de RAINCOOP, estéticamente quedaron bastante similares a no ser por las ventanas que eran de un modelo nuevo, y en vez de el clásico subir y bajar de las ventanillas ahora se hacían de costado con la parte baja fija. A uno de estos ómnibus, el coche 25, se le suprimió la puerta del medio quedando solo con dos puertas; la delantera y la trasera, a diferencia del resto de los Leyland donde se ascendía por detrás en este coche ahora se ascendía por la puerta de adelante.<br />En 1987 RAINCOOP realizó la primera importación 0km, se trataba de un ómnibus con carrocería Marcopolo del modelo Torino G4 sobre chasis Mercedes Benz OH 1315, este ómnibus fue numerado con el 39, este coche fue armado en Orejano ya que las carrocerías urbanas había que armarlas en nuestro país en esa época. Fue sustituido por un Caio Amelia en 2002 y pasó a la empresa Emanuel del Pueblo Abayubá que realiza excursiones y actualmente está en la empresa COBA de Las Piedras que la adquirió su vecina C.O. del ESTE.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 280px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKmgGQxv3t-aGOYCXpvS22yH6Ba5VuGhve6aEJPHp403UD5Jy25aJ9a1a6RUlGv2K5coGuj151KM0OHuj1CHE0bH-Vj_7KuSCsngIyfB-4DKbqDkyxx_4ZmCNMjznU6cQ85Z-yNVjMu00/s400/Raincoop+24+Leyland+ref..jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337916157277229922" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 24 uno de los Leyland que fuera reformado, nótese las ventanas que son más nuevas que las que originalmente traían, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337629241524002994" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 296px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-UxCt68V7h24mqME4btI4vW-lIqcO26GVVRBz4vP-p0pQGIR4xCIdCWRyaa4aPuqrMrV1INkWdWESLOvB7IU6xLxpAPQk0DGOdQ7x7mbR62Ia3zogp4m6JiLZAScQwYc5-IeZ1wXRXGM/s400/Raincoop+25+Leyland+2+puertas.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto tenemos al coche 25 un Leyland Master al que se le suprimió la puerta del medio pasando a tener solo 2 puertas, y que pasó a ascenderse por la puerta delantera, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337629242172576306" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBHefXciot0hBPzUUUY72H5i5si4jL3n8v7W76ieYO4aer6Gi1XVvi5XJCy7_FvtEx1o5lSr0E-tiAsvKDKLTN6BBjUi0g88q5TsPpub6qA1PDDnRKHfmXbrSN2o8ZR0YR8y7lyxTRg3k/s400/Raincoop+39+Torino.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 39 un Marcopolo Torino armado en nuestro país, se trata de la primera importación 0km de la empresa, foto gentileza de Arturo Aguerre.</span></div><br />Dos años más tarde, en 1989, le adquirió a la empresa NUÑEZ que realiza líneas desde Montevideo a Melo, Rivera y Salto y otras, 5 ómnibus de los cuales 3 de ellos eran Mercedes Benz OH 1313 con carrocería La Victoria del modelo Ñandú numerados del 72 al 74, y los otros 2 eran micros Mercedes Benz LO 1114 con carrocería Independencia de 2 puertas, que en principio pertenecieron a la empresa ENDA de Rivera, numerados con el 75 y 76. A partir de estos coches, en los que realizaban el servicio suburbano que no eran arrendados, se tomó el esquema de pintura que traían de NUÑEZ cambiándole el verde por el azul y este esquema se mantendría en las próximas importaciones como puede apreciarse en las fotos correspondientes.<br />En esta época se crean unas líneas llamadas “diferenciales”, eran más rápidas ya que no paraban en todas las paradas y costaban un poquito más que el boleto urbano, a RAINCOOP se le otorgó la línea D10, que iba desde el Puente Carrasco (por Av. Italia) hasta Ciudad Vieja.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337614439349048882" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 256px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1M2lkX4HneotRXe1hail3dslTYn1mgJWSzGC_KQd7EhhljLqsW4RvH8G1p1GVBmLY8ZQKxW16vB1-ZK45j2iH0lpGl38gnsXTkj7Gx5R602F8vk8UlrJV0V3eBNT_MAECaQ4QMbS3wVA/s400/Raincoop+74+%C3%B1and%C3%BA.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos a uno de los 3 "Ñandú" que le adquirió a la empresa NUÑEZ para la línea 221, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337619184261661218" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpvLkBM_CjtqggU1qmYuVs4wme5RKHrI-qa_icy-UIUJvr4sJ2SSUsLfVmhXw0lTvsKq2uCEVhFgoQMsSFVQ80V03cRvGG7hdPNW8_k0CjuZwflED-8N6s0wxzyUygnPxK_pSCAxTtJuA/s400/Raincoop+76+1114+Independencia.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los micros M.Benz Independencia carreteros traidos de la empresa NUÑEZ, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />En Enero de 1990 se realizaría la primera importación para la línea suburbana 221, eran 2 coches carreteros con carrocería Caio del modelo Vitoria sobre chasis Mercedes Benz OH 1315, estos ómnibus fueron numerados con el 77 y 78, luego al poquito tiempo fueron renumerados 137 y 138 para finalmente ser sustituidos en 2001 y pasaron a la empresa EOSA (Empresa de Ómnibus San Antonio).<br />También en este año se importaron ómnibus para la parte urbana, eran 6 coches con carrocería Caio del modelo Amelia sobre chasis Mercedes Benz OH 1315/51 que fueron armados en Orejano al igual que el Torino traído en 1987, estos ómnibus fueron numerados: 6, 11, 41, 49, 51 y 68. Luego en 1994 se los renumeró del 120 al 125 y finalmente en 2002 fueron sustituidos y casi todos fueron vendidos a empresas del interior del país.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337619187981316370" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 310px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPzdEkzukkWsQe9zvyn1pnPknxmE9xVRBwIiXiDii4MBnsnk_gw2ah_Mjc3fGX7hVbidg9jCsgqj7QcrW1H16yIud7SSLGYsE3NInjjRnq66fsuUEJXeQaA9-gc8IQHtwdRPeBv2igYqQ/s400/Raincoop+77+M.Benz+Caio.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 77 uno de los M.Benz Caio Vitoria importados para la línea 221, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337629248628865858" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 286px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG18zADjdubdUj9__a7a1wMCSI7DjMFEk7_AJKIgQT15jDs8L3UVt8pLZ2wxwNJbR9lGHxKD37jRGx3ltDB2k8KREWkGzlnVS6boziasLE-QS3HwDcXJ-KUJa3o0O_9VdvTNCDc9B9Pt8/s400/Raincoop+51+Caio+Amelia.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 51 uno de los 6 Caio Amelia importados en 1990 para la parte urbana, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br />En 1992 la situación del transporte capitalino no era la mejor, la flota de las empresas de ómnibus contaban en su mayoría con ómnibus de la década del 60 y 70 y se hacía evidente la necesidad de renovación de flota, es por eso que se crea el plan llamado “Sistema Nacional de Renovación de Flota” realizado por el MTOP junto con el Gobierno nacional, donde el BROU era el comprador y las empresas adquirían las unidades a través del sistema “leasing”, y mediante un convenio firmado con la Intendencias, que son las que otorgan permisos para la explotación de las líneas urbanas, el MTOP le podía pedir a las Intendencias que les cancelara esos permisos a las empresas morosas.<br />A fines de Octubre llegaron los primeros 32 ómnibus mediante este sistema, estaban destinados a 3 cooperativas de Montevideo: COETC, UCOT y RAINCOOP, los coches de RAINCOOP eran 15, todos marca Volvo B58E con carrocería Caio del modelo Vitoria, estos fueron numerados: 12, 18, 26, 28, 29, 32, 33, 34, 47, 52, 54, 58, 61, 62 y 65.<br />El 30 de Octubre dejaba de circular la cooperativa COTSUR y sus permisos revocados les fueron otorgados a las otras empresas y cooperativas, para RAINCOOP fueron otorgados 29 permisos para la explotación de las líneas 17 y 76, ambas partiendo de Punta Carretas, el 17 hacia el barrio Casabó y el 76 hacia la playa del Cerro, también absorbió funcionarios de COTSUR y se quedó por un tiempo con algunos de los ómnibus contratados para cubrir los nuevos servicios que tenía por poco tiempo hasta la llegada de nuevos ómnibus.<br />En 1993 llegó una tanda para la parte urbana de 55 Volvo B58E Caio Vitoria más de acuerdo al plan de renovación de flotas, estos fueron numerados: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 27, 30, 31, 36, 37, 38, 40, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 50, 53, 55, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 64, 66, 67, 69, 70. Con la llegada de estos ómnibus los Leyland Master fueron sustituidos pero a muchos en forma transitoria los fueron renumerando con números del 84 al 116.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337619182070529122" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 280px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqhZWCdqJNHpDhL65fiL5kjYdD6QwDb9LJsRA2yPCTSSM9pQlUHP6hP3s90b6_iSdR7wqsd7DyCjEvSj069Bh7N4NtRbved4L0dlbHLVLfA4u0LtTbYEjaPSu4RYMSuflCEVjd72IzA0k/s400/Raincoop+23+Caio+Vitoria.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 23 en una caravana por la Av. 18 de Julio que se realizó para presentar los ómnibus nuevos de las distintas empresas, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 238px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOvCfjYRhK1pWnZ0P_2nLS8oqUstYKAffYT39KUe3m0ZIPnI9Clpk1c1JSi1t5nMjiaeFWA_LRjBh_IaEbnZ2q-6OHJm6qwM3PQsUoTiXKgs9QXqBqY3MyUmJXyQOD2pmt3Au_ruGdHG4/s400/Raincoop+85+Leyland+renumerado.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337916159433554258" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los Leyland Master renumerados mientras llegaban los ómnibus nuevos, se trata del coche 85 que originalmente fuera el 9, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />Más tarde en este año llegaron 11 ómnibus más Volvo B58E Caio Vitoria numerados del 91 al 97 y del 116 al 119, y 18 ómnibus también marca Volvo B58E pero con carrocería Thamco del modelo Scorpion TH3250USS, estos fueron numerados: del 98 al 115.<br />Con la llegada de todos estos ómnibus fueron definitivamente radiados de servicio los Leyland Master que estuvieron desde los inicios hacía 18 años, casi todos estos ómnibus no sobrevivieron salvo algunos que quedaron como casilla en alguna obra de construcción.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337623154622425778" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 264px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUwr7wSjEDV2NF2Zsn4QMErpgMP7RqMrhum4kM_MbDl18A4ehCu_lpDuGfYF1yDyGtrp8ZvNOa548_gRMQVnMZBVrYSd6o_TgjOC38FY5FlcO4B5-dEYnxzZVJp6yC6udUjOBrRaYJ91I/s400/Raincoop+95+Caio+Vitoria.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 95 uno de los Caio Vitoria importados en 1993 para la parte urbana, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337623152769850066" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 268px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5ZFbytJp6kpIiTROGa4rKcJxqadhei4bhjGp-YjYssSZcJykxEeqgzCqmMl0Q2EkuGelDZUHU48GwoHuC20LKSga4xJ4y3KQqb2BOwjjDF_sSQG3fSU7aPtSEiy0_5CDmvdmSyPhWIDc/s400/Raincoop+99+Thamco+Scorpion.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 99 uno de los 18 Thamco Scorpion que importó RAINCOOP en 1993, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br />Para la parte suburbana hubo una importación entre 1992 y 1993 de un total de 15 ómnibus carreteros Volvo B58E con carrocería Caio del modelo Vitoria que sustituyeron a muchos de los ómnibus que estaban contratados y de los Leyland renumerados, estos coches fueron numerados del 71 al 86 excepto el 78, y significó el fín de los coches arrendados para la línea 221.<br />Finalmente en 1994 llegaron los últimos 6 coches Volvo B58E Caio Vitoria para la parte urbana que sustituyeron a los Caio Amelia que tenía desde 1990, pero que no fueron radiados sino renumerados, eran los números: 6, 11, 41, 49, 51 y 68.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337619170916319586" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 279px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRzCxxFONwsPqGd8aMV5Y0DqV328HR5BAGQFQ52KrFkvQqNqCS3EDVuqY6m304CCgTrXGoRdWWlYiWJl7ibPXwE5kN8JaX_rXc0zPJ8PgjbMtFWarauJSc1M3JxesgHduIne5U6hVx40E/s400/Raincoop+71+Caio+Vitoria.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos a uno de los Caio Vitoria importados para la línea suburbana; el coche 71, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337704751915414626" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 264px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMbIdo6cvjUx_9OfkQ_wHIM_HTCwiHQUET4NxRqAzAfTiII6JJSrGLli52wjOfjT8JnN2ipKwhhpWFmj21hxLcCFwAE4YJaCyhK4iMB7uSyEpNeqvIOb1Oy7J1ukjra859ZKuIWKavEJ0/s400/Raincoop+11+Caio+Vitoria.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 11, uno de los 6 Caio Vitoria traidos en 1994, realizando la línea diferencial D10, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br />El 20 de Diciembre de 1994 el MTOP le concedió a RAINCOOP un permiso “provisorio y revocable” por el plazo de un año para la explotación de una nueva línea suburbana; la 222, con destino a Parque del Plata. Este servicio fue inaugurado el 5 de Enero de 1995, y duró solo casi 3 meses ya que el 14 de Marzo de 1995 se decidió dejar en suspenso el permiso debido a que la empresa COPSA el 9 de Febrero interpuso ante el MTOP un recurso administrativo de revocación contra el permiso otorgado a RAINCOOP. Finalmente se revocó el permiso en Setiembre de 1998 por parte del Ministro de esa época.<br />En 1998 RAINCOOP importó un ómnibus marca Volvo B58E con carrocería Marcopolo del modelo Allegro GV para el servicio suburbano, este ómnibus fue numerado con el 78 ocupando el lugar de uno de los Caio Vitoria traídos en 1990.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337623148303364210" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 269px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2SyhSkuBW0OwUyAKEpi5pzXgqxLJ_u2p8iyBhPIgenua44y3AJy6Hu7flNFgjpTV7xIWB6T7PYzimStixXOIMCZ5KJue1-oCLeotiVS3rbDUgYiPu6o4YI-BOeREtd5H4sBz52cxNxMk/s400/Raincoop+78+Volvo+Allegro.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 78 el Marcopolo Allegro importado en 1998 para la línea suburbana, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br />En 2002 se adquieren 10 ómnibus Volvo B58E Caio Vitoria que la cooperativa UCOT (Unión Cooperativa de Obreros del Transporte) había radiado de servicio al importar ómnibus 0km con carrocería Busscar, estos 10 coches fueron numerados del 120 al 129 y los primeros 6 sustituyeron a los Caio Amelia que fueron vendidos a empresas del interior, excepto uno de los coches que pasó a ser el número 39 sustituyendo al Marcopolo Torino traido en 1987 y a otro que fue renumerado por poquito tiempo con el 139 para funcionar como coche escuela, luego fue vendido y pasó a ser el coche 39 Amelia el coche escuela.<br />El 27 de Julio de 2002 RAINCOOP presentó 9 micros importados con mecánica Mercedes Benz LO 814 carrocería Busscar del modelo Micruss en la explanada del Palacio Municipal, estos coches fueron destinados más que nada al servicio de las líneas locales y diferencial, fueron numerados del 130 al 138. Con estos coches se inauguró 2 días después las nuevas líneas locales L20 y L21 que unen la zona Sur de Carrasco con la zona Norte y es compartida con la empresa CUTCSA.<br />También en este año se reformó y acondicionó a uno de los Thamco Scorpion, el coche 113, para pasar a realizar el servicio suburbano renumerándolo con el 87.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337633009341761954" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7TVCuJ0BsEs5TlyZUsDbSriqXYQLBcxASoUHwjx8dvrLIJW9pHtcKAFlA1DWBEohNf1XAen1EpCBDQsqJH3l_vUS_LR3oQmxrHsSoBl_5yh5WhbuCLoVS6Zm0AMY2IDRmhFRMnbRTSZU/s400/Raincoop+127+Vitoria+ex+Ucot.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto sacada en la terminal nueva de Cerro vemos al coche 127, uno de los 10 ómnibus adquiridos a UCOT en 2002.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337633011558656178" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOFDVVjW1rhYRGZ-Oak1V15tsDhJAatlB36WkjYaMPXyBDNteOc7uO9yrJ3gCC3YVsnf1U7TFegmE20n5CztW1vymyi_5m2iYnl7aQHgMzI3rIX7QcRazf0XBz8ccisXnFSbmAiD_N-YI/s400/Raincoop+132+Busscar.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 132, uno de los 9 micros Senior traidos en 2002 con los cuales se inauguró las líneas locales L20 y L21.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337695201435892226" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijBuRthGRZNChkh9WNHHXcunvUzWmn3Fg-dYCyLtabPeGMfXF7asrQ6nAdKBC2ArZ9X7b1gp97Las46mD3327GrfBlyDPfGzcgKYR1jAIGOD1KX3Oxf91cvnOVG4xpKG-vxEN6wZarFYQ/s400/Raincoop+87+Thamco+ref..jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Fotografiado en la terminal Río Branco de Montevideo vemos al coche 87 un Thamco Scorpion ex 113.</span></div><br />En 2004 se importaron 2 ómnibus también micro con chasis Agrale MA 9.2 carrocería Marcopolo del modelo Senior G6 destinados a lo mismo que los anteriores, numerados 139 y 140, estos 2 ómnibus fueron los primeros Agrale en realizar el servicio urbano de Montevideo.<br />El 19 de Setiembre de 2005, tras 10 años, se tomó la resolución por parte del MTOP de re-adjudicarle la línea 222 a RAINCOOP que une Montevideo con Parque del Plata, debido a esto para reforzar los servicios se utilizaron por un tiempo los coches Caio Vitoria de la parte urbana “más nuevos”, es decir los que se trajeron en 1994, acondicionándolos para ese tipo de servicio.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337633019047311922" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhlTQHZNQBlwGubYJQcWnK3RO0GJ2caAb7uU2xvnysNTUDjiD9SejVAzpTsyIRjBECjYctmc0aSIK0a7kMCsnxJxJxCm_NdYtOJjz7v744kgQhe1nOsAz92w_lU8HpzcGJ7mJgvOTgLCo/s400/Raincoop+140+Agrale+Senior+G6.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 140 uno de los 2 Agrale traídos en 2004.</span></div><br />Desde el año 2006 el MTOP dispuso, en el marco del Programa Nacional de Renovación Gradual y Permanente de la Flota de Vehículos de Transporte Colectivo, que las empresas deben anualmente renovar entre un mínimo de 8 % y un máximo de 20 % de su flota para ofrecer un servicio más eficiente y seguro, es por ello que en estos años RAINCOOP ha importado nuevas unidades para su flota, tanto para la urbana como para la diferencial y la suburbana.<br />El 19 de Marzo de 2007 se presentaron frente a la sede del MTOP en Montevideo y luego en la explanada de la Comuna Canaria, 8 nuevos ómnibus marca Volvo B7 con carrocería Marcopolo del modelo Allegro con capacidad para 40 pasajeros, asientos pullman reclinables, porta-equipaje, bodega y pisos antideslizantes, fueron numerados del 141 al 148 y fueron destinados al servicio de las líneas suburbanas.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337695215663421346" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlqsO0B68aq5uD6-LnmE3B4YSPif1S_a9pDElBWNqpoTmosFezX68q97Gy1TI6CTo-dgUegqyiQrJOzklds_6TpxX1QYhNEq99s37yGvBTXmcxBpxKvaaXvjIkV-ZDtoO0Nc3pNRtxjnw/s400/Raincoop+146+Volvo+Allegro.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 146 uno de los 8 Marcopolo Allegro que importó la RAINCOOP en 2007 para el servicio suburbano.</span></div><br />El 3 de Marzo de 2008 fue lanzada por el MTOP la primera línea diferencial metropolitana, llamada DM1, esta línea sale de la terminal Punta Carretas y llega hasta Zonamérica ubicada en Ruta 8 km 17 en el cruce con la Ruta 102. La línea es realizada por todas las empresas urbanas de Montevideo y la empresa suburbana COPSA, a un costo un poco más elevado que el de las otras líneas diferenciales.<br />El 26 de Marzo de 2008 fueron presentadas frente a la sede del MTOP, en la zona de la Ciudad Vieja, 9 unidades importadas de Brasil también, con mecánica Volvo B7 con carrocería Caio del modelo Foz Super con capacidad para 43 pasajeros, asientos pullman reclinables, porta-equipaje, bodega y pisos antideslizantes, fueron numerados del 149 al 157 y destinados a las líneas suburbanas al igual que los Allegro.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337695214939916978" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV4gLXxWD2o9CSfAB5U10c7vb5zQP8YSsYZ6Dg8vScI-9FxddUAiE-3smAzmkocivgdGGDyH8xsqxwrYzW76LG563sYBtcN9xj3jq5uEcl3cts35rItsvPSMLFZdLviu2Twah1bLK0eT8/s400/Raincoop+156+Volvo+Caio+Foz.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Fotografiado saliendo de la terminal Río Branco tenemos al coche 156, uno de los Volvo Foz Super encargados de realizar la línea suburbana.</span></div><br />El 14 de Abril de 2008, en la explanada de la Intendencia de Montevideo, se presentaron 9 micros importados para el servicio diferencial marca Agrale MA 9.2 con carrocería Marcopolo del modelo Senior G7, estos ómnibus fueron numerados del 160 al 168 El 9 de octubre de ese año se implementó en 3 de estas unidades el sistema Wi-Fi (Wireless Fidelity; “conexión inalámbrica de alta fidelidad”) que permite conectarse a Internet inalámbrico y de forma gratuita, gracias a un convenio firmado por Netgate, Ancel y el Banco Comercial, siendo la primera en América Latina.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337695219083356290" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ6ZHOuexEaU87CxIIzv1sUYrXSLIt7acPEsqX-Kus7j2qduTTlu2yX0fseOzHhTTmfUbQyFiTMEEuSAKYJwI44XKS0wfMiYlgwDuRN6O4KywTReX1uhFcKlKRsvDhjJuGU2ptY9uvScE/s400/Raincoop+162+Agrale+Senior+G7.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los 9 Agrale Senior G7 encargados de la línea diferencial; el coche 162.</span></div><br />El 12 de Setiembre de 2008 se presentaron en la explanada de la Intendencia de Montevideo las 6 primeras unidades para la parte urbana, se tratan de 6 ómnibus con chasis de piso semibajo marca Agrale MA 15 con carrocería Caio del modelo Foz Super, fueron numerados: 13, 33, 50, 93, 106 y 109, los primeros 4 sustituyeron a los Caio Vitoria y los otros 2 a Thamco Scorpion que fueron radiados de servicio, no así los Caio Vitoria que fueron renumerados para a su vez sustituir a otros Caio Vitoria y uno a un Thamco Scorpion.<br />El 28 de Noviembre de 2008 se presentó otra tanda de ómnibus más Agrale MA 15 con carrocería Caio del modelo Foz Super en la explanada de la IMM, también para sustituir a muchos de los Caio Vitoria y también de los Thamco Scorpion, en el correr de las semanas fueron puestos en servicio, en total son 18 numerados: 1, 8, 17, 18, 22, 38, 43, 49, 53, 97, 110, 115, 121, 122, 126, 127, 128 y 129.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337699079471074594" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc_HM-kejeOwCQbLOGY1J3aTuYsAgCHQyAB9NR23fty52aapQK95-eSM8t0SSHM45LZTela-mRoPZypxrKBStwpPD81TaF5iAYZDZQ6Q_KbUahyphenhyphen-IjQbNZGPuv7ZHAFybq5k2UWUxBbqA/s400/Raincoop+08+Agrale+Caio+Foz.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 8 uno de los 24 Agrale urbanos importados por RAINCOOP en 2008.</span></div><br />Finalmente el 9 de Diciembre de 2008, coincidiendo con el 33º aniversario de la declaración de los Derechos de las Personas con Discapacidad y el Día Nacional de la Persona Discapacitada se presentaron en la explanada de la IMM 10 nuevas unidades que están destinadas a un nuevo servicio que va desde Tres Cruces hasta Ciudad Vieja por la Av. 18 de Julio, la línea se llama CA1 y la realizan CUTCSA y RAINCOOP con un costo a mitad de precio del boleto urbano. 10 ómnibus pertenecen a CUTCSA y los otros 2 a RAINCOOP, coches 89 y 90, son marca Agrale MA 12 con carrocería Marcopolo del Modelo Gran Viale, estos coches cumplen con la norma Euro III y son de accesibilidad universal y con espacio exclusivo para sillas de ruedas, estos ómnibus fueron "ploteados" con imágenes emblemáticas de Montevideo.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337695205825672882" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXX_bXmMaUB4Y8hecWB4x3IrzWVspFrHoBjllz91XMX98ImZBgBM2kCdEHFkxgDiLsMPfNaakCoDlNt75YM1cpydD7QqGSXthIcLTTd00QmGIhRAipDytxhWNys0hGwYQxN56hzAdLpAc/s400/Raincoop+89+Agrale+l%C3%ADnea+CA1.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 89 uno de los 2 Agrale encargados de realizar la línea CA1.</span></div><br />En estos días de Mayo se está evaluando en RAINCOOP durante dos semanas una unidad que vino a prueba de Argentina fabricada por la empresa Tatsa (Tecnología Avanzada en Transporte S.A.) del modelo Puma 10.5 con motor trasero Deutz y norma Euro III, se trata de un coche super bajo con accesibilidad universal, con capacidad para 25 pasajeros, éste ómnibus ya fue evaluado en las otras empresas urbanas de la capital excepto en CUTCSA, y en Maldonado en las empresas CODESA y MALDONADO TURISMO.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5337699078171551250" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 309px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk8FnIXAVko6FR1WGGs2dJvkAnsYUmxxQEc1yvjMOAAoNTKPJZo2zX0cHlfGliECeRYvtpXH_iMdhGLhDr_SLUjSwMInDodOAg2FB3mPLwYn-Y0yBUNwl52HvNTNdPGBIamEFcnlKi1Ik/s400/Raincoop+Tatsa+l%C3%ADnea+17.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche argentino fabricado por Tatsa siendo evaluado en estas semanas por RAINCOOP, en este caso en la línea 17, foto gentileza de Italo Sorrenti.</span></div><br /><br /><em><span style="font-size:85%;">Para este pequeño homenaje a RAINCOOP por su aniversario como siempre agradecer a quienes colaboraron con material y datos, sin eso hubiera sido imposible realizar esta nota.<br />Fuentes consultadas para la nota:<br />- www.unircoop.com (datos desmunicipalización AMDET)<br />- diario "El Día" 13/05/1975 (datos primer día servicio)<br />- web del diario La República (archivos, consulta de fechas)<br />- www.mtop.gub.uy (archivos - presentaciones de unidades)</span></em><br /><br />Grupo ACLO </span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com33tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-64515975264806873442009-05-13T12:48:00.002-07:002009-09-23T08:45:16.941-07:00NOVEDADES SALTO<span style="font-family:arial;"><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335400390099170194" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtDCzgPPeMdc-2DDh0MtzEBERLRqBi_u_YmMJBI4Umw1MUk3rVxe4IQ968HRmaUYUhMuAawwA1B4WZwE9Arlx2oYO-ybzax7VdYETKUsVpApXTUttqakhjhgzDunCNLth38iH6JBqqTNY/s400/Intendencia+Salto+Viale.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los 8 Marcopolo Viale adquiridos por la IMS fotografiado en la puerta de Autolider en Montevideo, foto gentileza de Leonardo Salvatierra.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335400383241618642" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 283px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQVBfyjheHI3y-NraimIwwK6nrgTQUKTZF9r2K1HChO4JqFpl3zXcWsjH2LMNL3pghaWf-oLoe8OmGPhnmyKHO-aRrc7FuU7wpTHQMSyyGVOR7X0eMVyPF0pxIo3I1Z3B_sK_nztKmWJ4/s400/Intendencia+Salto+208+Senior.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos a uno de los 12 Marcopolo Senior que adquirió la IMS fotografiado en Montevideo yendo rumbo a la ciudad de Salto, foto gentileza de Italo Sorrenti.</span></div><br />En estos días se están presentando en la ciudad de Salto los nuevos ómnibus que la Intendencia Municipal del departamento homónimo importó para las líneas urbanas que realiza en la ciudad capital.<br />Se trata de 12 coches micros con mecánica Mercedes Benz LO 915 con carrocería Marcopolo del modelo Senior G7 con capacidad de 25 asientos y 8 coches con chasis Mercedes Benz OH 1518/52 con carrocería Marcopolo del modelo Viale con capacidad para 40 pasajeros.<br />Estos ómnibus fueron adquiridos en 2008 mediante una licitación pública que realizó la firma Autolider, representante de Mercedes Benz en Uruguay, con un costo total de 1.660.600 dólares.<br />Estos coches llegaron en Abril de este año 2009 a Uruguay y estuvieron por unos días en Autolider, ubicada en la zona de Ciudadela Norte cerca del puerto de Montevideo.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335400394438574066" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVHW_C_Pv2V5hnqAjqnI3XR4OuV1Drk6ACvNacsX9dfF5tZ65i6DuSSve0VWcqLmcrMvpl15qsw-e9QBBmb29f2FupGogZanbsiCHuzcu-ZVZY0_otZsDX_QySC7dO1t0NQ8Vw71mkPHc/s400/Viale+Intendencia+Salto+adentro.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos el interior de uno de los Marcopolo Viale, foto gentileza de Javier Martegani.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335400387752459058" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxJg8ZaQ91aQUkvw8bPSdXNjJhxFH5VgE1l7KydJ6VOVZrRj8TmXIZMoYtfQ9rWH1mkacmFxJHYzNv9BBH0UdRF21mqQSGUviSaemjIGzZR3BfEpbZKey3uJmYY5wq8ZX3Lo-Ab9MUGsA/s400/Senior+Intendencia+Salto+adentro.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos el interior de uno de los Marcopolo Senior, foto gentileza de Miguel Silvera (revista Transporte Carretero).</span></div><br />El 23 de Abril arribaron los 12 micros Senior a la ciudad de Salto en horas de la madrugada, y el 4 de Mayo llegaron en horas de la tarde a Salto los 8 ómnibus del modelo Viale.<br />Estos ómnibus, que vinieron con una librea de color azul con naranja, fueron luego “ploteados” en Salto con imágenes características de la ciudad.<br />Todas estas unidades son automáticas y con la norma Euro III por lo que se los estuvo capacitando a los conductores de la Intendencia por parte de un instructor de Marcopolo. Los ómnibus fueron presentados en la rambla Costanera Sur el pasado Domingo 10 de Mayo y luego durante estos días están siendo presentados en la Plaza Treinta y Tres Orientales.<br />Los Marcopolo Senior están numerados del 201 al 212 y los Marcopolo Viale del 213 al 220.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335404086619392418" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTy-Y8PfJjGz5g10BZTxXazPK4m-ol2jWTRO-ZlZfL_O8oh-oMwfrQzEJX39glUkQJpwoDb7qJKsEDDh9mFsfS1WgWRhfIn7A7R7UChR_EpUmRnNHH9dObNTSXlZI84MC-sbBWT_UxVXA/s400/Viale+presentaci%C3%B3n.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos a algunos de los Marcopolo Viale, presentados en la rambla de la ciudad de Salto ya "ploteados", foto gentileza de Javier Martegani.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335400386188268802" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTmepS0CXDzZH0v_VMXTCStjhoB0JMcI54ww2JjXFBraaA-oX0fjwIWxnmg1b5nefVZHD4tRtb9zt9e1c9hf8ltJ21g7w6HqIOPmNiwY2XqQcO9PI1RLzNuojhpejxZ-WZ-gB7C4moMjM/s400/Senior+presentaci%C3%B3n.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a algunos de los Marcopolo Senior, en la presentación en la rambla de la ciudad de Salto realizada el día Domingo 10 de Mayo, foto genitleza de Javier Martegani.</span></div><br />Con la llegada de estos ómnibus no solo se aumentó la flota sino que también se van a sustituir a los 8 ómnibus Mercedes Benz OH 1315 con carrocería Marcopolo del modelo Torino G4, tipo urbano, que la Intendencia importó en 1987 y que fueron armados en Orejano, ubicado en Montevideo, ya que las carrocerías urbanas había que armarlas en nuestro país en aquella época.<br /><br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dz2VZ6vOUeZEfJcjaZaAxB2OLBZC3YV9iqApIVDv0iC-DeVELT9V27gY1kK-H1wgZXxunniXFOWK57FVBSNvA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe><div align="center"><span style="font-size:78%;">En este mini-video vemos trabajando en la ciudad de Salto al coche 37 de la Intendencia uno de los Torino urbano que van a ser sustituidos en breve.</span></div><br /><br /><em><span style="font-size:85%;">Un agradecimiento especial a nuestro amigo salteño Javier Martegani quien cubrió este acontecimiento y proporcionó los datos y material.</span></em><br /><br />Grupo ACLO <br /><br /><em><span style="font-size:85%;">PD: Un agradecimiento especial también a nuestros lectores ya que superamos las 10000 visitas en solo....3 meses y medio, muchas gracias!</span></em></span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-7843929888661503542009-05-05T15:58:00.002-07:002009-09-23T08:45:16.941-07:00EL FIN DE UNA ERA (III) - LOS "FACANSA" DE COPSA<div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332098850584638882" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 265px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXCKPOSJxTFg68_j5MqJb-LfWLHS1NGISESKuGZlImBM06ShQqr3hdL-uZEO6DdGJ12_rPqQWTiBoOiCeZCCTYWlsBs8daqfT3m9SgBbLr51910tvYownVwmCMjhwQlyzPWBzzZd6UAzQ/s400/Logo+Facansa.jpg" border="0" /></div><br /><span style="font-family:arial;">En el mes de Abril de este año circuló por última vez en la empresa COPSA (Compañía de Ómnibus de Pando S.A.) un ómnibus con carrocería nacional de la firma Facansa y de los carrozados por la propia empresa. Estos coches se convirtieron en emblemáticos de la empresa en los últimos 30 años y seguro serán recordados por aquellos usuarios de la empresa que supieron viajar en estos ómnibus.<br />La historia de estos coches comienza en 1977 cuando el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Públicas) dejó de otorgarle permisos a las empresas urbanas y suburbanas para importar ómnibus carrozados de origen pudiendo solamente importar los chasis para encarrozarlos en nuestro país, esta medida fue pensada para favorecer la industria nacional. A partir de este año hasta principios de los años 80 la empresa COPSA importaría un total de 119 chasis Mercedes Benz OH 1313 encargando a varias firmas nacionales la fabricación de las carrocerías. Entre las tantas firmas estaban: Facansa (FÁbrica de Carrocería Andrés Nemer S.A.) ubicada en la ciudad de Nueva Helvecia en el departamento de Colonia, Fernandez que tenía sus talleres en Montevideo en la zona de Punta de Rieles, y también hubo algunos que se fabricaron en los propios talleres de la empresa bajo la dirección de Fernandez y de “Facansa”. Todos estos ómnibus tenían capacidad para 40 pasajeros.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 370px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH4bQNyw13wPNfe9GgvOd6KMssekHLZ-yEHjy-9aJunvhUzGUdOsb84iSQEOB2Myw2qfODWmkcxKSUGbOKocIC2jgj6HvDHMXbjZMRhAgXbABzUlq7a6pJOMktemlxgiz_1rES1A6EtJY/s400/Chasis+OH+1313+Copsa.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332493062194285794" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En este recorte del diario "El Diario" vemos a uno de los chasis OH 1313 que importó la empresa apartir de 1977, foto gentileza de Italo Sorrenti.</span></div><br />Los ómnibus carrozados por Facansa para COPSA fueron de 2 modelos, el primer modelo, hechos entre 1978 y 1979, estaban inspirados en el Banda Oriental 70 de la empresa CUTCSA, pero no llegaron hasta el día de hoy, el último en circular fue el coche 299 radiado de servicio en el 2001. El segundo modelo sí sobrevivió hasta estos últimos días, este modelo era conocido como “Facansa R” y fueron los más abundantes de los OH 1313 que tuvo COPSA. A los coches se los pintó con una librea con colores marrón y naranja y luego de unos años a algunos se los pintó con la nueva librea; blanco con zócalo negro y tonos de naranja al costado cerca de la puerta trasera.<br />En 1979 se fabricaron los primeros Facansa R, estos fueron los coches: 9, 11, 14 y 56, y fueron destinados, como los demás, a las líneas suburbanas de la empresa desde Montevideo hacia distintos puntos del departamento de Canelones, sobre todo a Pando, ciudad base de la empresa.<br />Al año siguiente se fabricaron 7 coches más del modelo Facansa R, estos coches eran: 47, 64, 84, 92, 100, 120 y 125.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332102561224948962" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 263px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivaHtltuHDlrQX5ghcx6VxHdv7mfy1ghqE51KZtn8WSKrMjnZr4EFmLoB4Fmq6D3oY6Ob-AQwAc3M_u6dIeYg3Izgd6TIqD67bTkv4A0ROLsi0awOMeLKqTvWQw6YL7bs01NsTfb3l0vQ/s400/Copsa++011.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 11 uno de los primeros Facansa R construido para COPSA, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332102560416386578" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR-BkSJYRch5ljggqsQeV1AZHkrfzU0cn3GZcDQ90faz6dluXDeIJk2m3920hXQXkEF0ltEuK6bY8cVJR_u0Ph9I7gTujmDY_Zm4qHlT_HokedFYKKkXtdwsPIyg6miRUQaQgywPbEnpQ/s400/Copsa++125.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 125 uno de los Facansa R construidos en 1980, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />En 1981 se carrozó el primer ómnibus en los talleres de la propia empresa, bajo la dirección de Facansa, fue numerado con el 59. También fueron hechos 17 ómnibus del modelo Facansa R, los coches: 5, 15, 24, 27, 28, 31, 33, 43, 46, 50, 57, 61, 69, 80, 85, 89 y 99.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332104723134894882" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 271px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6v8Uu1bbhm1RaTy-85-csIwyKgQE-2I4wK53Nzd7ASgumbNFpeb6QzLsh1RGLYmGN3UksuKwdrf8tAg9qEwjNrf_FnSHS_GKF9nduQ_BlHU5WNvUvoDWlYb0HjV6qSrdNFFRzTMjp0M4/s400/Copsa++059.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al primer ómnibus carrozado en los talleres de COPSA; el coche 59, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332108599072652034" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 274px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWaO1cSmpB24HNlOjS-HxQAe_f9nl6P_JFU5uUdmPhyphenhyphenD8GNBgf3s4mb-LtUqcBVUpn5SwlrhcPc9J8hqS1xS38bAEvk8aaBboc1Wk-ONXwoOG0a5lhRcRQIM35Yz_a0ODzywhennguO8Y/s400/Copsa++061.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto tenemos al coche 61 uno de los Facansa R carrozados en 1981, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />En 1982 fueron 12 los coches hechos en los talleres de COPSA, los coches: 3, 22, 60, 72, 75, 78, 81, 82 y 88 bajo la dirección de Facansa, y los restantes coches 1, 7 y 26 de Fernandez. Y se carrozaron los últimos 15 del modelo Facansa R, estos eran los coches: 4, 10, 17, 18, 32, 34, 41, 51, 66, 68, 71, 76, 79, 91 y 102.<br />Finalmente en 1983 se hicieron los 2 últimos, en los talleres de COPSA los coches: 16 y 73, bajo la dirección de Fernandez.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332104719188780930" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 257px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif37NVUaHRTN_j1MiAdDlg8sIjfsCV6rmqm2T_CIZz43iKi-Cb6bpGk-bj_i_cKmdZnM8guVzMYhaLq15tbXZTbUlFYzC6tmWFg_tAyukxqSip2JfteV6IztXZAeATsKeh7IecxKPyrys/s400/Copsa++078.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 78 uno de los ómnibus carrozados en 1982 en los talleres de COPSA bajo la dirección de "Facansa", foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332104714525325010" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 282px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKu0G93QOiPqesF7UITM1y8s-uhayxVZXphyfgLS7rkq772_b4g82nMgsN4V1Sk4JicarzQjm3Ra4oDZWPkgytXeQENCJX0ikVd1heG3tp77Cd67f-2-uG8-HprUY9CxkGBwPG_lbAvSY/s400/Copsa++079.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 79 uno de los Facansa R construidos en 1982, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332104709678900098" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 275px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJeXqeYOrX6q_qeIRvkoiMb14UGjOHBsWOy9Oyd2Dby_Mb78Pw27_c0wykMf3YC2J7cUfyM-_KnoPEeLg8EnN8QHju7hR245AmXnZm0FBLiydU3BzKa_efbFTo5RqIvGNfukuP_6LQNfk/s400/Copsa++016.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 16 uno de los últimos OH 1313 carrozados, en este caso en los talleres de COPSA, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />Estos coches carrozados por Facansa y en los talleres de COPSA eran muy similares estéticamente a tal punto de poder confundírselos, una de las diferencias más notoria se encontraba en el techo, los que fueron carrozados en los talleres de la empresa terminaban más en punta, como si tuvieran una visera, más pronunciada de lo que podía tener los Facansa, que no eran rectos del todo. También se puede decir que los carrozados en COPSA tenían su nombre debajo del parabrisas, los primeros lo tenían en relieve, ya después era liso, y en los Facansa decía “Facansa R”, aunque después hubo Facansa que adelante decían COPSA pero por ser el nombre de la empresa no por haber sido construido ahí.<br />La parte trasera también podía servir para diferenciar ya que en los Facansa decían su nombre debajo de las ventanas, aunque luego se los podían retirar, y en los que se hicieron en los talleres de la empresa tenían el logo de COPSA en la tapa del motor que era una C con una O “adentro” de la C y una P escrita en minúscula “adentro” de la O, dando una sensación de “caracol”. De los Facansa había 2 tipos de parte trasera, debajo de las ventanas, algunos eran “lisos” y otros “rayados”.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332100168719713058" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 268px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6s5v9nKoYUZbpLPEoIBwpElIRwLWb2FD1aH4DQ2M97pqTf7nbKFwM_ih3Q8ZA5FSHc2NVhM5PdtiQQhnbqveIqbTLampQjEzCYtUIXD2wQ4QwBKs98pH-Wk7EOsC573njLJxRxkvOgYk/s400/Copsa++014.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 14 un Facansa R con la parte trasera "lisa", foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332100175402158066" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 263px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyJSmichmRpCx4wtlXJ9q2FBHt-QD0Y9yimi3o6788_gqtBQ1u2C500yF6PC6G36ImUCWoCCobZ3Uus4A8WnWeQZubXLKYcYV0xRuY1n2iXI0TvtBklvTGUPWSxIycSfASBNC4kEIU0Dw/s400/Copsa++034.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 34 uno de los Facansa R con la parte trasera "rayada", foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332100174368211890" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 232px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhokTScKIL3rwGV7rIGPhUl8iOizxc7vSeNVz_J6TZ4OU-TtgHj1tGg49qRLeKcFI93xxy3-LmKaq_Wy2F7SIvWqfjlNBHl7zdtT15XC5OLpcDWxuOiCSQPaLCiNooYY1i62dgfEeuULKM/s400/Copsa++073.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí tenemos a uno de los carrozados en los talleres de la empresa, el coche 73, donde se puede ver en la tapa del motor el logo de COPSA, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />En 1987 - y luego en 1989 - llegaron para COPSA un total de 59 ómnibus importados 0km de Brasil con carrocería Marcopolo del modelo Viaggio G4 800 con motor Mercedes Benz delantero OF 1318/51, algunos de los cuales sustituyeron a estos coches nacionales, pero no fueron radiados de servicio pasaron a tener otra numeración, ahora del 203 al 231. De los Facansa R solamente 4 fueron renumerados, ahora eran los coches: 215 (ex 100), 216 (ex 92), 220 (ex 120) y 225 (ex 125), los demás coches por ahora seguían con la numeración original.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332110166367837522" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 280px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK4n71y1bEfhvHzDoRmjRh0GLONq7rnLbvk7idam2S0uJFVZlH_giV5y3_wV9jymlehIUMOJ611KnqfwHTfYtNHw0M8B4SUz5jcT7xtSdFjldCQpjKuDlvVHuSvnX0IvojJy4uEtcknkc/s400/Copsa+216.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los Facansa R renumerados a raiz de la importación de los Viaggio G4 800; el coche 216, foto colección del Grupo ACLO.</span></div><br />Entre 1998 y 1999 la empresa importó 37 ómnibus Mercedes Benz motor delantero OF 1318/51 y 10 Ford B 1618 todos con carrocería Marcopolo del modelo Allegro GV, algunos de estos pasaron a ocupar el número de los OH 1313 y casi todos fueron renumerados, muchos con números que en ese momento estaban vacantes, los renumerados fueron: 23 (ex 89), 36 (ex 14), 39 (ex 56), 40 (ex 47), 54 (ex 99), 97 (ex 225), 98 (ex 64), 106 (ex 9), 109 (ex 11), 111 (ex 84), 114 (ex 215), 115 (ex 220), 201 (ex 46) y 232 (ex 57), todos estos Facansa R. A los poquitos meses el 39 (ex 56) pasó a ser 38 y el 36 (ex 14) pasó a ser 202.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332111707852081378" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 232px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi73XIG5JrkY0SUyXahtISQqjGNliQVzQ97VyTdlGZmO8vfY6RloYeTcNgNSz7LrBJbd38771_F-OsG_hz_4hU7i5foRoRiHI0ugY_sMsiGIjJh8oLiIS28miB9Sry73C2ruBb0cQw2-oM/s400/Copsa++097.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Fotografiado en Montevideo vemos al coche 97 uno de los Facansa R renumerado en 1998, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332110924230458242" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiWGliQVanoT8ADBrA0uZi3XF5sOgvSZoZQLuOZaQP-h5occrCcYre5xud9TwnXI7RlXCvyAmo65QXDHkm7C_xVBozotyrYD1pqeT9mxAt-1f6Rt5g8YTxH8_e2_nuAT0cBTmusmPIgzM/s400/Copsa++115.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 115 uno de los Facansa R renumerados en 1999, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />Entre 2000 y 2001 COPSA importó un total de 44 unidades 0km chasis Volkswagen 16/210 con carrocería Marcopolo del modelo Allegro G6, casi todas llegaron para sustituir a la flota de los “veteranos” OH 1313 entre otros, esta vez hubo una masiva renovación y muchos de estos coches fueron vendidos o abandonados en el predio de la calle Coraceros en Montevideo.<br />En 2002 llegó una unidad con carrocería Marcopolo del modelo Allegro G6 sobre chasis Volkswagen 17/210, se lo numeró con el 180. El coche 180 sustituido (un Busscar) fue renumerado con el 28, reemplazando al Facansa R que desde hacía 21 años mantenía el número original, este coche fue el último en tener el permiso para entrar a Montevideo, de ahora en más estos ómnibus solamente realizarían las líneas que tienen como base Pando hacia distintos puntos de Canelones, sin entrar a Montevideo.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332112386328734514" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 270px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl-ooTyfo9v4Wnr6vCQ4upMxLBmcQjdHQFd-a43JH4Uirz87S3lf6f5yh0Wq_r8yQPaXsQv7ujA5zEIUCejnJy5QNK1DkZvbjchXKAOtho1ooRXehadsBlRpnOfAIrAvkm1lZA_1KYJOk/s400/Copsa++028.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al coche 28, el último Facansa R con el número original que quedaba en 2002 antes de ser sustituido, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br />En este año 2002 los coches que sobrevivían todavía en la empresa eran: 40 (ex 47), 106 (ex 9), 114 (ex 215) y 201 (ex 46), se sumaron a estos coches: 52 (ex 26), 111 (ex 10), 117 (ex 27), 295 (ex 1), 296 (ex 66), 298 (ex 79) y 299 (ex 3), luego en 2004 el 37 (ex 59) y el 74 (ex 72), el coche 74 era utilizado como Coche Escuela, en 2005 el 95 (ex 91).<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332114825503362562" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMN7jRgWJ3rswcFBOROF1Zw7ro7mBa5KrnOxeLlpNv3Lo_5HVX27J3vkBmXm_nSgmeWno8MMbRdhfrdg-ctU7RnvPlTON56wckPxUXb4d33BbQ7Hhoow_eO7jsj85vfEAUL-OoO77cHdo/s400/Copsa+111.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 111 renumerado en 2002 y que fue uno de los últimos en ser radiados de servicio en Abril de 2009.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332114827550661234" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVld1rs_Shcfr_eNzFHj9k25LPeA_ykk1Z7W9vpoluNZm5OGqyQp1p6pkQeVuiyOTdzOOhyv42sMP1pdEMbE-gXtZD9g_DnxFbkYbjsiV4FwOwQEMDftsbXd1kiECh7vUhgLpEJD0_ZJ4/s400/Copsa+095.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Fotografiado en el antiguo control de Pando vemos al coche 95 que "apareció" en 2005 ya que cuando era 91 fue radiado en 2001.</span></div><br />En 2008 quedaban los coches 37, 40, 52, 74 (Escuela), 95, 106, 111, 114, 117, 201, 295, 296 y 298. En 2009 fueron algunos radiados de servicio hasta quedar solamente 4 coches: 52, 111, 201, y el 114 que luego por poquitas semanas pasó a tener el número 117 y en principios de Abril fue vendido a la ciudad de Minas.<br />En estos últimos meses todos los números que eran ocupados por los OH 1313 que quedaban fueron sustituidos por los Marcopolo Viaggio que han sido a su vez sustituidos por los ómnibus Yutong nuevos traídos en 2008 y por eso han sido renumerados y han pasado a ser, como otrora fueran los OH 1313, los ómnibus encargados de hacer las líneas que parten de Pando hacia distintos puntos de Canelones sin entrar a Montevideo.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332116997456645042" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipOqnuiiHCAFQ0gRU3JOhbetPDV1rHcj2uZ3Y6VQLwBbN6oIVmehWlZSqU11ioaXdQOmRQdCyYpxPEs4WcER529psNURqbLrLzWp2IKbSe1iqX1jKq5HIR-73vQRlQq5N_wESjzPSI7mQ/s400/Copsa+296.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 296 uno de los Viaggio, renumerado ocupando el lugar del antiguo Facansa R, encargados ahora de hacer las líneas locales.</span></div><br />Finalmente a finales de Abril fueron sustituidos los dos últimos coches que quedaban; 52 y 201, con lo que se cierra un ciclo de 30 años de estos ómnibus, pero no solo se cierra un ciclo de ellos sino que también de toda una historia de flota con carrocería nacional en COPSA ya que desde que nació, en 1930, siempre contó con ómnibus con carrocería nacional de todo tipo, y hoy al irse estos coches su flota es 100% de producción extranjera.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332118975691871234" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh78-3i-t5U3J36o5YA1W-Ux_8WaghIsxvroDXrZ_4dg-yriTVkG3nbNIbw9RSEI45QYyAsbddsJpr1Q-9zdUc8BVPRBDiGo-lbVdQonwTII5Ksn13xbJr2GhhWwBGkOAs58gOO_kFmBU/s400/Copsa+201.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al coche 201 el último Facansa R de COPSA.</span></div><br /><br /><em><span style="font-size:85%;">Un agradecimiento especial, como siempre, por los datos y material a Alberto Kaselis y a Italo Sorrenti, y a la gente del CETCU que en su momento me brindaron muchos datos sin los cuales hubiese sido imposible realizar esta nota</span></em><br /><br />Grupo ACLO.</span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-17609526800605853242009-04-27T13:10:00.002-07:002009-09-23T08:45:16.942-07:00EL FIN DE UNA ERA (II) - LOS "BANDA ORIENTAL" DE CUTCSA<font face="arial"><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 251px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8uFoZ2wERNnB3NKUb6-gjBJiDPQuDGfuhlP39AYThV-Yf9WLUJmUOIv6ZzYb5jFj7ml7Tw47TysOkr8vClvgMUieNzju3SQdCXnu7_ggcHbtd-q0xfKmOWVno1yhChmW7jcEWlIBcIf8/s400/Cutcsa+29+Scania+BO+80.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329878830670354242" /></div><font size="1"><div align="center">El coche 29, el último "Banda Oriental", foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br />En el mes de Mayo circulará por última vez en la empresa CUTCSA (Compañía Uruguaya de Transporte Colectivo S.A.), al servicio urbano de Montevideo, un "Banda Oriental", en este caso se trata del último que en este año 2009 aún sigue en servicio; el coche 29, que será sustituido por un ómnibus importado 0km con mecánica Mercedes Benz OH 1518/52 carrocería Marcopolo del modelo Torino.<br />Este modelo de ómnibus hace casi 40 años que está presente en las calles de Montevideo y muchísimos de nosotros pasamos o toda la vida o gran parte de nuestra vida viéndolos y utilizándolos a la hora de usar el transporte urbano capitalino, en esta nota haremos 2 homenajes en uno, uno a estos ómnibus emblemáticos y el otro al señor Mario Pienovi quien realizó el trabajo de armar la historia de estos ómnibus en una serie de notas publicadas en el Grupo Yahoo "RUTTOSA", con datos extraidos del CETCU (Centro de Estudios del Transporte Colectivo) quien presidia el señor Anibal Meneses desde 1948, lamentablemente el año pasado estas dos personas nos dejaron y como homenaje publicamos esta nota en ocasión de que se nos van para siempre de nuestras calles los "Banda Oriental".<br /><br /><div align="center"><strong>HISTORIA</strong>:</div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329471007639890146" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 262px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_nStUON88OLo7SXEZn5bfg9eWoTYP4kTI2b48RW2266m_oqbPwncCmbzQIDSna-d14oJny8BtVjycy5gQsiv78VjKu5eCUfMnL4YuhiXt-JDAi7SWhC7cvlJTpqsClIpOU4V2ktf1sgU/s400/Cutcsa++390+ex+Gmc+A2.jpg" border="0" /></div><font size="1"><div align="center">Aquí vemos al coche 390, uno de los ómnibus del modelo A2 reconstruidos por CUTCSA a partir de GMC de AMDET, estos ómnibus fueron los antecesores inmediatos del primer modelo de Banda Oriental 70, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br />En 1970 la fábrica de carrocerías de CUTCSA finalizó la construcción de las carrocerías modelo A2, fabricadas con partes de los autobuses GMC TDH 3610 adquiridos en los remates de AMDET. Entonces la dirección de las Carrocerías CUTCSA se abocó a la tarea de diseñar un nuevo modelo de carrocería más acorde a la época. Para ello tomaron elementos de diseño de los autobuses más modernos que se fabricaban por aquellos años en Europa. Así nació el modelo llamado “Banda Oriental”, nombre patriótico que hacía referencia al antiguo nombre de la República Oriental del Uruguay. Se trataba además de tener un nuevo vehículo funcional, con una carrocería de fácil reparación y mantenimiento en cuanto a limpieza y pintura, pero también de "standarizar" el modelo que sería en el futuro el grueso de la flota nueva de CUTCSA. El aspecto general del coche era muy diferente de los que circulaban hasta ese momento por Montevideo. Así los asientos, ventanillas, pasamanos, paneles, partes traseras y delanteras, etc. serían todos iguales y las partes, fabricadas en serie, serían de fácil reposición. El autobús sería lo más liviano posible, con frentes y partes traseras de fibra de vidrio, paneles de plástico y varias partes interiores recubiertas con paneles de cármica que no necesitarían pintura. Los asientos serían también tipo “duros”, imposibles de ser cortados por los pasajeros desaprensivos, fabricados en aglomerado plastificado.<br />Las ventanillas eran de correr lateralmente pero tenían una faja de cristal fija en la parte inferior, para evitar que los pasajeros sacasen al exterior sus brazos y manos. Así se eliminó la vieja y tradicional ventanilla de levantar, típica de los autobuses de Montevideo. Esta antigua ventanilla, usada desde los años 30, cumplía el requisito de tamaño y forma indicado por el reglamento de autobuses de la Intendencia Municipal de Montevideo (I.M.M.) que ya había sido cambiado al incorporarse los autobuses ingleses Metropolitan Camell Weyman (MCW) y Weyman con otro tipo de ventanillas. También desaparecieron las banderolas sobre las ventanillas. Las cortinas eran de tela color marrón de correr lateralmente sin riel, se ataban en los extremos. El frente tenía amplios parabrisas rectangulares y estaba todo hecho todo en fibra de vidrio, una careta para ventilación, el indicador de ruta debajo del parabrisas en el medio del frente. En su parte trasera, también en fibra de vidrio, tenía una luneta grande dividida en dos paneles de acrílico azul vidriado y también tenían seis luces redondas y el número del recorrido sobre la luneta en el medio. La carrocería era toda recta, sin paneles redondeados de difícil reparación.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 301px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYAXcUGkCCI9F69rgC3VkPMb_UfNN0ckoBLiTetlBFMzOXaEkf8I6fxmunIZLome_4z3otife8EoczXZ_LghuolVuRiVrjXUfnmaIZ3ei78ra6UfaJstAfKW2biPOT5PPeaGSXyl8_ipc/s400/Aviso+Banda+Oriental+70+I.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329892069355225426" /></div><font size="1"><div align="center">En este recorte del diario "El Diario" vemos un aviso de este nuevo modelo de ómnibus construido por CUTCSA, el Banda Oriental 70 I, foto gentielza de Italo Sorrenti.</font></div><br />A partir de 1970 a 10 chasis Leyland Worldmaster los carrozó CUTCSA con una carrocería totalmente diferente, la del nuevo modelo Banda Oriental 70 I, circunstancia que también fue propicia para cambiarle la librea, agregando un zócalo azul y colocando la palabra “Cutcsa” en los laterales pero debajo de la franja roja, con letras más grandes azules sombreadas con celeste. Estos nuevos colores de CUTCSA, incorporando además del rojo de la franja, el azul y el techo blanco, componían los de la tricolor bandera de Artigas. El número de coche se mantuvo en blanco sobre la franja roja, pero en el extremo anterior. En los primeros cuatro coches del modelo, números 223, 251, 362 y 498 estaba pintado con números finos inclinados. El 223, oficialmente el primer Banda Oriental en circular en CUTCSA, lo mantuvo así durante algunos años y sólo el 498 lo tuvo sin modificar hasta ser sustituido en el 2000. En el resto de los Banda Oriental el número era de iguales características que en los otros coches de CUTCSA.<br />Todos los Banda Oriental tenían el techo blanco, hecho que luego se extendió al resto de los ómnibus urbanos de Montevideo por disposición municipal. Los chasis eran Leyland Worldmaster LERT 2 con caja neumocíclica GB106, iguales a los anteriores.<br />En el interior los revestimientos eran en cármica, marrón en los costados en imitación madera y amarillo claro en el techo. Tanto la zona del destino como del indicador trasero de ruta, estaban conformados en forma de cajón de lado a lado, también en cármica marrón. El interior del frente, los instrumentos y el tablero de luces, eran en plástico color arena. Los asientos estaban confeccionados en armazón de tubo, en plástico moldeado color beige. Eran 40 asientos, con plataforma para viajar parados en el centro del coche, frente a la puerta central de descenso. El asiento del guarda tenía ahora un cajón para colocar el dinero, ubicado debajo de una pequeña repisa, al estilo de los Leyland Master de AMDET, pero además el asiento estaba ubicado más hacia atrás, ocupando el lugar del tercer asiento de “los bobos” del lado derecho del coche, en lugar del primer lugar. La razón era evitar que, al subir al coche se amontonaran los pasajeros en el escalón, enlenteciendo la puesta en marcha del mismo, que sólo se podía hacer con la puerta cerrada. Estos coches tenían sus partes de carrocería "standarizadas" de tal forma que todos los modelos de Banda Oriental tenían repuestos de carrocerías similares que facilitaban mucho el recambio de partes dañadas. La carrocería estaba fabricada en su esqueleto por perfiles de acero, revestida con chapas de aluminio anodizado.<br />Los otros 6 coches fabricados en 1970 fueron los números: 75, 114, 248, 338, 395 y 409, los coches 338 y 498 fueron los prototipos. En 1971 otros 16 coches de este modelo de Banda Oriental 70 I fueron carrozados por CUTCSA, eran los coches: 66, 109, 130, 154, 179, 243, 247, 250, 259, 279, 329, 404, 479, 527, 528 y 529.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329471004314554962" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 280px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPR5AdqiPhcaaS6BoByL0z6_dVBgAfPy4UnCkEaZBNz84rqQVz12M3ltKXAniVyYZS2JViqQ7Cj-S2teQfuqVXcexvroKCstMnoScOHvElgPZgAjiaoEyydmXTz7AZsQTPEV1b2eBrwVg/s400/Cutcsa++66+Banda+Oriental+1.jpg" border="0" /></div><font size="1"><div align="center">He aquí uno de los ómnibus carrozados del modelo Banda Oriental 70 I, en este caso el coche 66, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br />Pero en 1971 salió a la calle otro modelo de Banda Oriental, en este caso el Banda Oriental 70 II que a diferencia del Banda Oriental 70 I, tenía una tercer puerta de dos hojas, ubicada en el extremo posterior del lado derecho y junto a ella un espacio a modo de plataforma, desapareciendo el espacio frente a la puerta del medio, quedaban así 35 asientos. Era la influencia del modelo de Leyland de tres puertas utilizado por AMDET. Fueron 9 los primeros coches de este modelo carrozados en 1971, numerados: 70, 151, 286, 322, 335, 378, 450, 472 y 530.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 233px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVTIzM-1NzxTLLi0_OaskA51oobW3NU74HKuMTJS010sfWGcpU17s93jWwJEYjdux3SXSuqGlEfRFc1eR_o7tBfQsQmWtDC5hHCCa5R6PapU7GhtTwRkD3gLsig22eOMLvJIYq62qmtaw/s400/Prototipo+Banda+Oriental+70+II.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329892072722480242" /></div><font size="1"><div align="center">Aquí vemos al prototipo de Leyland Banda Oriental 70 II en el cruce de las calles Av. Larrañaga (actual Av. Luis A. de Herrera) y Bulevar Artigas, foto: archivo CUTCSA.</font></div><br />De 1971 a 1973 no se compraron coches nuevos de ningún tipo, pues la crisis económica y política volvía difícil poder invertir en nuevos vehículos. En 1972 se recarrozó totalmente al modelo Banda Oriental 70 II, el coche 84, un Leyland Master Weyman que se había incendiado. En 1973 CUTCSA adquirió cuatro coches a la empresa COT (Compañía Oriental de Transporte) que eran las carrocerías de los ex Alfa Romeo Tubocar Cassaro recarrozados sobre chasis Leyland Worldmaster. CUTCSA liberó los chasis y vendió las carrocerías a la Empresa NUÑEZ de la ciudad de Melo, que las montó sobre chasis nuevos Mercedes Benz OF1114. CUTCSA a su vez, carrozó los cuatro chasis con carrocerías Banda Oriental 70 II, fueron los coches número: 11, 555, 557 y 560.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329470998140668850" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 279px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ5ihh-T_h3AwoRZ2hO9FX6if6EB1j5EkiRzDAuts9jpvu_rw4THdSf4-9ygIcTuARBMhwZFm-58YLWDADtrMRLocz58u7DlMR2-DxJDmH932DNl_1U4XMSoHwdj3aWlelLwFeFS7VZi0/s400/Cutcsa+84+Banda+Oriental+2+ex+MCW.jpg" border="0" /></div><font size="1"><div align="center">En esta foto vemos al coche 84 que fue recarrozado totalmente al modelo Banda Oriental 70 II a raíz de un incendio, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 295px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1i25AWQQgWtlbf1yr2ChzlmjqLEyOwLX54b8lLzEw6bdsrOyDcSXAk6eRYqg6yN4Hvg1BOC0KYzR6PHoolFQb33kIAzyLLjjx240ZrOR3q5xVa4jLfYwXgWvYG_ojg3tjkZnOVKXMVw4/s400/Cutcsa+555+Leyland+BO+70.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329562550670657698" /></div><font size="1"><div align="center">Aquí vemos a uno de los recarrozados a partir de los chasis de Alfa Romeo que adquirió de COT, en este caso el coche 555, foto colección del Grupo ACLO.</font></div><br />En 1974 30 chasis Worldmaster fueron carrozados por CUTCSA, todos con el modelo Banda Oriental 70 II, fueron los coches números: 20, 40, 78, 111, 126, 269, 276, 315, 397, 411, 418, 476, 489, 502, 506, 536, 538, 539, 540, 542, 543, 544, 545, 549, 551, 552, 553, 558, 559 y 561. Estos coches tenían un chasis Worldmaster de un nuevo modelo, el LERT2B/1, que como diferencia tenía la torre más chica en la tradicional torre de la palanca de cambios de la caja neumocíclica, chasis que se seguiría utilizando de ahora en adelante para todos los Worldmaster nuevos. En los interiores se había ahora sustituido la cármica del techo por un plástico moldeado casi blanco y el revestimiento inferior por uno plástico de color marrón claro.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 286px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxDv_rn6KB8TgQY3WaOl9i8gdU3hs8QnsMFydOAfHar7mg-n9l_uZX1zNIC1fnf1DZA9WjPRYWDn9n9iIkomqxQKJsWojspoe0dcc6Z-4C7QCJqj3-rZM31el7_lfwFB3XgD1d8utmaRI/s400/Cutcsa+561+Leyland+BO+70+II.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329823900150167714" /></div><font size="1"><div align="center">Aquí vemos a uno de los primeros Banda Oriental 70 II con nuevo chasis Leyland Worldmaster LERT2B/1, en este caso el coche 561, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br />En 1975 no llegaron nuevos Leyland, pero en 1976 se carrozaron 32 coches nuevos, pero ahora se construyó un nuevo modelo de carrocería: el Banda Oriental 70 III que era casi igual al anterior modelo II, aunque su puerta trasera tenía cuatro hojas, siendo así igual a la puerta del medio. Esto llevaba los asientos disponibles a 34 en lugar de 35, con una plataforma frente a la puerta posterior más amplia. Estos coches se construyeron al efecto de que se pudiera subir a ellos por la puerta trasera al estilo de los Worldmaster de AMDET, hecho que nunca se concretó, pues la I.M.M. adujo que si sólo este modelo permitía ese ascenso, confundiría a los pasajeros, para autorizar ese cambio deberían todos los coches ser iguales, cosa imposible, pues los otros modelos de Banda Oriental no lo permitían. Se habían diseñado para colocar el asiento del guarda en la parte de atrás, junto a la plataforma como en los coches de AMDET, pero esto nunca se concretó. Los 32 Banda Oriental 70 III fueron los coches: 16, 25, 44, 56, 77, 79, 236, 249, 265, 285, 294, 313, 354, 356, 368, 394, 396, 420, 423, 473, 475, 478, 501, 534, 580, 607, 620, 626, 631, 637, 641 y 645.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 304px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7yPQMMHBK0emkXbG2Zb0dDHoHvLj9Pb16n1zcllbmKaeUgy8E0u2UwjDCO1jjAtemljszMCApUDCWxAaqseRQczuTI1hFmDBUra9Uky5U3fxnfSL3uGaDlbiZz6G2aicefuD2RU15h0E/s400/Cutcsa+16+BO+70+III.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329802366617165490" /></div><font size="1"><div align="center">Aquí vemos a uno de los 4 primeros Banda Oriental 70 III empadronados; el coche 16, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br />El 12 de julio de 1977 se empadronó en la I.M.M. el coche 117, el primero de los Scania B-110/111 carrozado en CUTCSA con el modelo Banda Oriental 70 tipo SB1. Era una adaptación del clásico modelo Banda Oriental 70 III al chasis Scania de motor delantero. Del lado derecho tenía las tres puertas, sólo la del medio de dos hojas, las otras dos de cuatro. Entre las puertas había dos ventanillas pero una era más pequeña que las habituales del Banda Oriental. Por delante de la puerta delantera había una gran ventanilla con otra tipo triángulo más delante. El frente era similar a los demás Banda Oriental pero tenía una rejilla levantable, ubicada frente al motor delantero. Por dentro, junto al conductor había un espacio con un asiento, que en algunos casos fue eliminado y en otros mediante un pasamano se impidió el acceso de los pasajeros al mismo para evitar molestias al conductor. El resto era similar al modelo Banda Oriental de los Leyland, con 29 asientos de plástico color beige y el techo revestido de cármica blanca. Durante 1977 se carrozaron además del coche 117, 10 coches más numerados: 30, 50, 108, 266, 277, 312, 331, 340, 509 y 573, el primero de ellos, el coche 277, fue librado al servicio público el 30 de setiembre de 1977.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329471001990619970" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 254px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNyfLS-mUQMLuQa0gaVm85Cfgt_mwuawpQHGDJyFaDgRvfoHmp1JIihlzRYssJ4hnj8DzDyF8rJSb8n1oiY6IpQm6X5HrmZA71AQZoyXarsmtaJ2ifdaR4-aBV8X6jZBnCZUkkmU5mBRI/s400/Cutcsa+117+Banda+Oriental+SB1.jpg" border="0" /></div><font size="1"><div align="center">En esta foto vemos al primer Banda Oriental 70 con chasis Scania; el coche 117, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br />El 26 de octubre de 1977 salió a la calle el nuevo coche 419, este era un Mercedes Benz con Chasis OH 1517 y carrocería Banda Oriental 70 similar a las anteriores, pero adaptada a este chasis, algo más corto que el de los Leyland Worldmaster. Tenía también tres puertas, la anterior y la posterior de dos hojas y la del medio de tres y una capacidad de 34 asientos similares a los anteriores modelos y con interiores similares. Este chasis tenía un motor de cinco cilindros y la Mercedes Benz lo promocionaba para coches urbanos y servicios directos. Finalmente no daría muy buen resultado y a muchos de los coches les fue cambiado por un motor Mercedes Benz OM 352-5 u OM 366 convencional de seis cilindros. Todos tenían caja de cambios manual. El 13 de diciembre salió el coche 242.<br />También en este año, 1977, hubo 21 chassis Leyland Worldmaster carrozados todos con Banda Oriental 70 III, fueron los coches: 57, 80, 83, 90, 206, 222, 244, 252, 297, 343, 346, 370, 382, 401, 405, 415, 471, 491, 564, 571 y 606.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 253px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjfcn7Mow9KoK78WkwhdIItebK7maiEn_-ejaFYYb-ibDcPRDWBy8QyrSRMZi-bi1GL-zF7P18Xq1jbH35Quxmsf8s-H2wHZ3ag4lAijymelfrDYBrWBl1qXGMoca5v5NSkE1KZoAW4rA/s400/Cutcsa+419+M.Benz+OH+1517+BO+70.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329558250480657026" /></div><font size="1"><div align="center">Aquí tenemos al primer Banda Oriental 70 con chasis Mercedes Benz OH 1517 que se carrozó; el coche 419, foto colección del Grupo ACLO.</font></div><br />En 1978 se introdujo otro modelo de Scania con Banda Oriental 70, el modelo SB2, que achicaba la puerta trasera a dos hojas, lo cuál le permitía achicar la plataforma ubicada frente a la misma y colocarle un asiento largo con cinco lugares junto a la luneta trasera, lo que aumentaba la capacidad a 34 pasajeros sentados. El primer coche de este modelo fue el 12, empadronado el 22 de enero de 1978. Durante este año se empadronaron 25 coches Scania Banda Oriental 70; 16 del modelo SB1 que fueron los coches 51, 54, 64, 139, 141, 144, 261, 267, 309, 574, 592, 593, 594, 599, 600 y 603, y 9 coches del modelo SB2 que fueron los coches: 12, 94, 115, 531, 532, 575, 595, 623 y 630.<br />También en este año fueron 20 coches con chasis M.Benz OH 1517 que se incorporaron a CUTCSA, coches numerados: 307, 333, 348, 353, 470, 535, 572, 578, 598, 601, 602, 604, 605, 608, 609, 610, 612, 624, 627 y 628.<br />Y finalmente, en 1978, se carrozaron 21 coches con chasis Leyland Worldmaster; 10 del modelo Banda Oriental 70 III coches: 62, 193, 366, 533, 615, 616, 617, 618, 622 y 625, y 11 del modelo II, que fueron numerados: 153, 293, 503, 579, 581, 596, 597, 611, 619, 621 y 629.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 271px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju77xFEf57uyPlohBPZI1gh_juQwsnaUBbQWgPSHAhGZ0j46Dkujo1hFTXRes1Yr4vGeQ94bqpnQKXnn3SL60ILFFe-lif82FZkjkJfv6K0iYyJ-F9ev78YFgo87kNGqb85xG-2F-RZd0/s400/Cutcsa+600+Scania+BO+70+SB1.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329564245632227010" /></div><font size="1"><div align="center">Fotografiado en la zona del Paso Molino tenemos al coche 600 uno de los Scania del modelo SB1, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 346px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5VrJwj5LS41zoE6_Czbd2x2PO-zdNpzLa8jFA08P5JXLXBAfCg03HcWoi99m_Lt8k9zZvEzqFtED14XZ0Mr9FUadDJbVtfhDdbyVkRyrnDgFpbDXaO9_I-Vi5rCTpt-mHfMDPiwY7n3E/s400/Cutcsa+12+Scania+SB2+BO+70.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329564249744960034" /></div><font size="1"><div align="center">En esta foto, sacada en Plaza España, vemos al coche 12 uno de los Scania del modelo SB2.</font></div><br />En 1979 23 autobuses M.Benz OH 1517 salieron a la calle, fueron los coches: 38, 134, 180, 181, 186, 199, 211, 230, 240, 292, 319, 324, 403, 460, 488, 521, 525, 614, 634, 638, 640, 643 y 647, el 29 de marzo de 1979, al sustituirse el coche 525, desapareció de CUTCSA el último coche con dirección a la derecha.<br />También salieron a la calle 25 Scania; 10 del modelo SB1, que fueron los coches: 34, 88, 89, 99, 143, 146, 192, 632, 633 y 642, y 15 coches del modelo SB2, los números: 6, 127, 131, 135, 189, 191. 314, 357, 367, 461, 465, 493, 613, 635 y 657.<br />Por último este año salieron con chasis Leyland Worldmaster 19 coches, del modelo III eran 9, los coches: 2, 48, 63, 69, 469, 499, 639, 644 y 646, los cuáles sustituyeron a los últimos coches de plataforma abierta que aún quedaban en servicio en Montevideo, el último fue el coche 63 un Aclo Super con carrocería nacional. Del Banda Oriental 70 II se carrozaron 10 coches, numerados: 96, 142, 149, 299, 439, 477, 523, 583, 636 y 651.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 286px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAwGoF7KSW0I8_YaaOdHc8GBn-4nNUqY4dQC_7zzN_lNDQR78hg2E82gajDKbVcGonQhqMpD3uY3h934dTQdqZILmX5oBOdh0WWmhc4fmFq7gKED5JqAmotKojtfxJR6CleImzm6puR8w/s400/Cutcsa+614+M.+Benz+OH+1517+BO+70.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329889557923176610" /></div><font size="1"><div align="center">En esta foto vemos al coche 614, uno de los Mercedes Benz carrozados en 1979, foto colección de Leonardo Salvatierra.</font></div><br />En 1980 la última tanda de 12 chasis Banda Oriental nuevos se carrozó en CUTCSA, 7 del modelo III, eran los coches: 4, 28, 55, 81, 379, 428 y 588, y del modelo II se carrozaron 5 autobuses numerados: 92, 486, 474, 577 y 659. Se recarrozó también al modelo II el chasis del coche 311 un Leyland Master carrocería Weyman.<br />En este año se carrozaron los últimos 7 coches M.Benz OH 1517 de este modelo fueron los números: 74, 152, 190, 196, 485, 504 y 591.<br />También se carrozaron, de este modelo Banda Oriental 70, los últimos Scania, fueron 15 chasis; 3 del modelo SB1, coches: 19, 148 y 185, y 12 del modelo SB2, coches: 14, 35, 93, 112, 202, 235, 374, 381, 483, 507, 582 y 653.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329471001775135874" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 259px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqby4S3KiVYPR8t0dXxIpPd9OCvTTfGnXWwR9D_QeJrjnrQByVREnwA9vXcZNwt9SshcElIsKjLLh1kzzDl8yV5k3ute_GmDuCzN8cmYLGFo4nejHvyEm_CG5QTq6Z2SM7yQlwaRj-EgA/s400/Cutcsa+311+Banda+Oriental+ex+MCW.jpg" border="0" /></div><font size="1"><div align="center">Aquí vemos al coche 311 que se lo reconstruyó al modelo Banda Oriental 70 II siendo originalmente un Leyland carrocería Weyman, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br />En 1981 CUTCSA carrozó cuatro chasis de Leyland Worlmaster adquiridos en remate de la ex AMDET, coches que se habían incendiado y nunca fueron recarrozados, en AMDET fueron los números: 1110, 1158, 1168 y 1182. Todos ahora con carrocería Banda Oriental 70 II y con el chasis LERT1 alargado, fueron en CUTCSA los coches: 32, 33, 264 (ex 1168) y 305.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 281px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLUPONotrWVewJcCXqLAZ26SS7anNXrpHWOwpzJsRU_1KccePaBJIQr-jF6kXXABL1XU3gAy4_Xp9ftuvy59yQxbmG7DUKxU9VSOZGIfgkz7wc-uUal2dfh_pDsiNgyzLAViyRb50dScg/s400/Cutcsa+33+Banda+Oriental+70+ex+AMDET.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329566124282775090" /></div><font size="1"><div align="center">En esta foto vemos al coche 33, uno de los coches que fueron carrozados al modelo II a partir de chasis adquiridos a la AMDET, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br />En este año, y principios de 1982, se carrozaron los últimos 4 chasis Scania con una carrocería Banda Oriental modelo 80, la nueva versión de Banda Oriental que cambiaba algunos detalles, dándole una forma más redondeada, con parabrisas redondeados en los extremos y las lunetas traseras similares. Por dentro tenían asientos más pequeños, de plástico color naranja así como paneles interiores de ese color. Las puertas eran tres, iguales a las del modelo SB2, es decir, con una trasera de dos hojas y un asiento largo contra la parte trasera, lo que le permitía tener una capacidad de 35 asientos. La ventanilla colocada delante de la puerta delantera era más pequeña y el triángulo había desaparecido sustituído por una ventanilla rectangular. También la careta era diferente, ahora en plástico negro y había desaparecido del frente el espacio vidriado para colocar el rollo de tela con las calles de cada recorrido. Este pasó a estar ubicado en el lateral derecho, debajo de la segunda ventanilla y antes de la puerta anterior. Los coches fueron el 334, el primero de este modelo librado al uso público el 10 de setiembre de 1981, y luego los coches 29, 226 y 455, estos 2 últimos en 1982.<br />También en 1981 se carrozaron los últimos 6 chassis Mercedes Benz OH 1517 pero ahora con carrocería Banda Oriental 80, similares a los Scania, pero con tres puertas similares a los Mercedes Benz anteriores e igual capacidad de 34 asientos. Fueron los coches: 119, 161, 214, 361, 441 y 481.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 260px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMuowpQH9UGvPo-82XqAQwLz8d6y_eW5cr9GZilpr3BVN4TuenhhgKZpvjKSlDWQqkd7v_H-X9W8PzZ-6ErCp_F4CPABA30sYQRFOXw8Rumf9TePtCkvWMAOorlXAHoVGOOinJRfI17AM/s400/Cutcsa+334+Scania+BO+80.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329880513105268498" /></div><font size="1"><div align="center">Aquí vemos al coche 334, el primero de los 4 Scania Banda Oriental 80 en ser empadronado, foto: archivo CUTCSA.</font></div><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 288px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbikevjqf84QSbLybBVZn5_2UFQywTPgBmcXtoexd0ygODrpTipvS1UFbryvHN1fOS1ndLceBRplUxLhvDgvYC7QUydPY93ROYb6uhLj7Zz7UC2eI1BlPny6sJYDOu2CJx6rzsEM_VGjo/s400/Cutcsa+119+MB+OH+1517+BO+80.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329825233449201010" /></div><font size="1"><div align="center">En esta foto vemos a uno de los 6 M.Benz OH 1517 carrozados a partir del modelo nuevo Banda Oriental 80 tipo urbano; el coche 119, foto colección del Grupo ACLO.</font></div><br />En el año 1982 salió a la calle un nuevo modelo de ómnibus fabricado en las Carrocerías CUTCSA, se trataba del Leyland Ranger con carrocería Banda Oriental 80 modelo suburbano. CUTCSA a través de su subsidiaria, Tamley S.A., representante en el Uruguay de Leyland, había adquirido una partida de 44 chassis de este modelo para ser carrozados en el país. Si bien estos chasis venían con el nuevo logo de Leyland, una “L” rodeada de triángulos simulando girar, en color azul y blanco, eran en realidad autobuses fabricados por AEC (Associated Equipment Company), Aclo en Sudamérica, en el año 1958, del modelo Ranger con chasis tipo M4LA. Al adquirir Leyland Motors a la AEC, estos chasis se encontraban depositados allí y transcurridos ya casi 10 años, le fueron ofrecidos a CUTCSA a precio muy conveniente por tratarse de un saldo. Existe una versión de que los chassis Ranger de CUTCSA, habían sido fabricados para ser usados en un país africano que finalmente no los quiso recibir y por ello quedaron depositados en la fábrica. En efecto tenían motor delantero y caja de cambios manual del tipo seco, lo que los volvía parecidos a los anteriores Aclo Regal III y que se confirmaba al andar en ellos, por el ruido del motor, el accionar de su caja de cambios y la suspensión bastante dura. La carrocería Banda Oriental 80 era una nueva versión, con formas más redondeadas del Banda Oriental clásico, de la cuál ya se habían fabricado algunos autobuses con chasis Scania 111 para uso urbano. Los Ranger eran similares, con careta delantera detrás de la cuál estaba el motor, y en este caso el chasis había sido alargado para colocarle la puerta delantera detrás del eje delantero, igual a los Scania. En total tenían tres puertas, la anterior y del medio de cuatro hojas y la última de dos hojas y 32 asientos de plástico color naranja. El 2 de febrero de 1982 se empadronó el coche 97, luego el coche 217 y el coche 586.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 264px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaYBKc4GLnVy_P8as0asVZTdOdim_4fX1djEcih5ZBpsmuDdgVWdbo18gUOLyUMqwgx2-0nHJgu_wHXsMf6aTggZD7AfNDFdtBuGfX3EjYnUdXs_c4CAAYvFxVvpxw-cNN6_RV4R2QVrE/s400/Cutcsa+97+Leyland+BO+80+urbano.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329826379378112098" /></div><font size="1"><div align="center">Aquí vemos al coche 97 el primer Leyland Ranger urbano Banda Oriental 80 empadronado, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br />También salió un Leyland Ranger con carrocería Banda Oriental 80 del tipo suburbano, construída sobre el chasis corto original, con dos puertas de dos hojas, cada una en los extremos del coche y asientos tapizados e individuales del tipo carretero, agrupados de a dos, totalizando 38. Al subir al coche, el torpedo del motor ubicado junto al conductor, constituía un obstáculo para el pasajero. El largo total de este coche era de 9,62 metros y tenía cuatro ventanillas en el lateral derecho y una más pequeña alargada, detrás de cada puerta. Como novedad, arriba de cada una de las puertas, tenía pintada la palabra: “Entrada” y “Salida” en las puertas anterior y posterior respectivamente. Este coche estaba pintado con la librea de la Línea Inter de CUTCSA y fue numerado como 859, sustituyendo a un Leyland Tiger carrocería Saunders Roe conocido aquí como "cubanito". Junto a este coche también salieron en el mes de julio, los número 869 y 870, todos ellos afectados al servicio de la línea diferencial D1, entre Plaza España y Carrasco, por la Av. 18 de Julio, Constituyente, Br. España y la Rambla Naciones Unidas, Av. Arocena hasta Mones Roses. Este servicio se estaba cumpliendo con coches del modelo "Montevideano" desde sus inicios el 29 de diciembre de 1980.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 287px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvYZUnm9pcaI3vN-MYgqa9DASlKekPMDn2hjsysy4YXMK-yZen2DAWdQHJJ1eqOzGI_lW_Fb2Ke62eYQheoalj4KUGGGKBu1DWlZpsv0a7e_RfRWFGdNe3QLE2ipVrC8hT_ZpOeKG-6gA/s400/Cutcsa+859+Leyland+BO+80+sub.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329874062154411042" /></div><font size="1"><div align="center">Aquí tenemos al primer Leyland Ranger tipo suburbano Banda Oriental 80 empadronado, se trata del coche 859 que estaba afectado a la línea diferencial D1, foto: archivo CUTCSA.</font></div><br />Casi conjuntamente con ellos, se carrozaron de forma similar, autobuses Banda Oriental 80 suburbanos, 9 coches numerados: 839, 840, 843, 848, 849, 853, 854, 866, 867, todos afectados a la Línea Inter. En 1983 se continuó fabricando estos coches incorporándose a la Línea Inter, fueron 13 coches numerados: 841, 842, 844, 845, 846, 847, 851, 855, 857, 858, 863, 864, 868. Además salió el coche 862 para la línea D1.<br />En 1984 salieron a circular los coches 837 y 865 de la Línea Inter y el coche 172, del modelo urbano incorporado el 4 de mayo de 1984.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 265px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqM4FlfH9xF2ogqCxGF2tJZBrZ-0VeG_mBzHkbaTZ7KQqnqhMTj6HCY2g0LtTApr3uE4vKGfBnQDkPJ9I8AXOVXGPXW9czS5G6TgJVn4DGrWMYonhLDtLJDgs6tX1YpzWaj1q8sZ6WcNQ/s400/Cutcsa+172+Leyland+BO+80+urb.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329826379778506946" /></div><font size="1"><div align="center">Aquí vemos al coche 172 el último Leyland Banda Oriental 80 urbano incorporado a la flota, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br />En 1985 se construyeron 9 coches del modelo Banda Oriental 80 con chasis Leyland Ranger: los coches 881 a 889, todos afectados exclusivamente al recorrido 230 que hasta ese momento era operado por los coches de la Línea D en forma rotativa. Estos Ranger no rotaban con los demás de la Línea Inter, si bien pertenecían a la misma. En 1986 los tres últimos Ranger fueron carrozados con el modelo suburbano, los coches 890, 891 y 892, éste último fue afectado a la línea D1, los tres ampliaron la flota de Cutcsa. Inmediatamente a las pocas semanas, hubo una renumeración y el coche 890 pasó a ser 852, siendo éste a su vez renumerado como 890, se trataba de un Leyland "olímpico" EL40.<br />Al transcurrir los años, a muchos Ranger les adaptaron motores delanteros Mercedes Benz y también en muchos casos, la caja de cambios, lo que mejoraba su perfomance. Hubo uno o dos, a los cuáles su propietario les colocó sobre la careta las letras “Aclo” cromadas, reivindicando su verdadero origen.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIQ2Tj-jBBailAaK-XwAZ17H7RWoJL4TXwQQGfsLeHCPanpDSk6XKtsQGSAf6wvVmPFvvvj9A2zBtADCvMNbw7WO-I2pn4pka0lXctT43BkdDwRK_BuHLbIZJnQtsajzgRLu8mwBHaL9Q/s400/Cutcsa+883+Leyland+BO+80+sub.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329828845282131922" /></div><font size="1"><div align="center">En esta foto vemos al coche 883 uno de los Leyland Banda Oriental 80 suburbano construidos en 1985 y afectados exclusivamente a la línea suburbana 230, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br />Hacia mediados de la década de los 80 la actividad de las Carrocerías CUTCSA había disminuido bastante, ya que la masiva reposición de autobuses de años anteriores había menguado. Se había mantenido la actividad de construcción de los coches carreteros del modelo Cimarrón. Pero CUTCSA quería continuar sustituyendo sus ya añosos autobuses Leyland Worldmaster, aunque el costo en dólares de los chasis, luego de la gran devaluación y crisis de 1982, resultaba económicamente inalcanzable. Para ello experimentó primero con la reconstrucción de los Worldmaster, construyéndole nuevas carrocerías sobre los viejos chasis, despojados de su anterior carrocería y luego de haber sufrido un proceso completo de ajuste a nuevo de los mismos. Este trabajo se realizó con el chasis del coche 586, el primer Worldmaster que se armó en Uruguay con la carrocería de un ex GMC. Se carrozó nuevo con una carrocería Banda Oriental modelo 70 II de tres puertas, para sustituír al coche 587, ya que el 586 había sido sustituido por un Leyland Ranger. La antigua carrocería del 586 quedó depositada sin chasis en el predio de Gronardo hasta que fue deshecha. El segundo chasis que sufrió este proceso fue el del coche 172, también sustituido por un Leyland Ranger y que tenía una carrocería Independencia muy vieja, que cuando era nueva en el año 1957, fue del coche 391 de CUTCSA y se incendió, para ser luego montada sobre otro chasis Leyland Master ahora para ser el coche 83 de COPSA (Compañía Omnibus de Pando S.A.) recubierto con aluminio. Este coche pasó luego a ser 172 de CUTCSA al incendiarse el original Leyland "olímpico" EL44.1. Con este chasis se carrozó también con Banda Oriental 70 II, el nuevo coche 350, que sustituyó al viejo Worldmaster con carrocería de madera hecha en Clasa (Carrocerías Línea "A" S.A.) y que perteneciera al Alfa Romeo anterior.<br />Sólo estos dos autobuses fueron reconstruidos, pues los técnicos de CUTCSA llegaron a la conclusión de que este proceso era muy caro y que finalmente se obtenía un coche con chasis viejo, así que se buscaron otras alternativas.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3YsAiQNb4GXI7YUsptXfz1RFcwG5Fyy1THvt1lWmZg6TspDACUYdlfnMuK9C22Q6ixA8zZfRPrb_jhsX-aYFq3E7JcJwO7rP4kchnCakRafWOTxP28TnybY1_hio4F53huKqYej6Gxp4/s400/Cutcsa+587+Leyland+BO+70+ex+GMC.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329889556816970530" /></div><font size="1"><div align="center">En este cuadro expuesto en el Día del Patrimonio en la sede de CUTCSA vemos al coche 587 que fue reconstruido al modelo Banda Oriental 70 II a partir de un chasis viejo, foto gentileza de Italo Sorrenti.</font></div><br />Durante 1985 se carrozó sobre un chasis Leyland prototipo modelo BTL113L tipo Albion Panther, una carrocería Banda Oriental modelo 70 II. Fue el coche 550 empadronado el 13 de marzo de 1985. En 1986 sobre otro chasis prototipo Leyland modelo Viking, se carrozó con una carrocería Banda Oriental modelo 70 II, el coche 566. Ambos coches tenían caja neumocíclica del tipo más moderno y suspensión con resortes. <br />Se trataba de chasis prototipo que CUTCSA finalmente adquirió y que se utilizaban al parecer, para coches carreteros, razón por la cuál la suspensión era mejor y su andar más ágil. Estos coches fueron únicos y tenían dificultad para obtener repuestos.<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 273px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnije_JdSl1BVuS_Nu86_z9bi9GswI6Cfsjj5tvV7_uWd3PjjqkOTUVOhh4yOtTtNAb_NdcJtMQW_g7jiNk8YdTecObJ0TNd6sOl8qiDM7XsZof9JxjtimTu90GTcjxwq9TKVRZqSnvC0/s400/Cutcsa+550+Leyland+Albion.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329829715187076098" /></div><font size="1"><div align="center">Aquí vemos a uno de los Banda Oriental 70 II con chasis Leyland prototipo modelo BTL113L tipo Albion Panther, foto gentileza de Alberto Kaselis.</font></div><br />CUTCSA era la única propietaria de Tamley S.A. que era la representante en el Uruguay de Leyland y sus técnicos planificaron junto a los de Leyland, la construcción de un nuevo autobús que no sólo sirviera para sustituír a los Leyland Worldmaster, sino que también pudiera ser exportado, en un momento que la presencia de Leyland en este continente se había reducido sólo al Uruguay, arrollada por el gigante Brasil. Así surgió un autobús con un chasis diseñado según las necesidades de CUTCSA, con motor trasero y caja de cambios neumocíclica que tan buen resultado había dado en los Worldmaster de CUTCSA. El motor utilizado sería el Leyland 411 de algunos camiones Leyland, aunque en este caso debía de funcionar en posición trasera, para lo que se debió mejorar la turbina de enfriamiento y adaptar la transmisión. La mecánica era inglesa y el chassis también, pero venía todo en partes desarmado y se ensamblaba en la planta de CUTCSA. El primer coche prototipo de este modelo se carrozó sobre un chasis de largo igual al Worldmaster, motor trasero y carrocería Banda Oriental similar al modelo 70 II pero con la puerta anterior de cuatro hojas, al igual que la del medio, en tanto la posterior era de sólo dos hojas y luego de ella había una ventanilla sobre el motor, al estilo de los Mercedes Benz OH 1517. Tenía capacidad para 34 asientos. Este autobús pintado de blanco se exhibió en la Exposición Rural del Prado en 1983 en el pabellón de Gran Bretaña, en el stand de CUTCSA y Leyland. Estuvo algunos meses como prototipo sin circular, tal vez esperando algún pedido de unidades que nunca llegó.<br />En diciembre de 1986 finalmente pasó a circular como coche 861 adscripto a la Línea G y con la vieja y tradicional librea de CUTCSA. Dado que el nuevo diseño de Leyland y CUTCSA se desarrolló en el año 1982, se lo nominó como B82. Pero CUTCSA continuó con el desarrollo del modelo B82, acortándole el chasis según el deseo de la empresa y del propio municipio, que fomentaba los autobuses urbanos más cortos y de sólo dos puertas ubicadas en los extremos, eliminando la puerta del medio ubicada delante del eje trasero, aduciendo que se habían producido algunos accidentes de pasajeros que al bajar, habían sido arrollados por las ruedas traseras, así nació el modelo "Charrúa", evolución del Banda Oriental 70 que conservaba la careta y parte posterior de este modelo, así como las ventanillas, pero tenía sólo dos puertas: una anterior y otra posterior, cuatro ventanillas entre ambas y una ubicada detrás de la última puerta, sobre la rejilla del motor trasero, ya estos coches fueron armados en su mayoría por otras firmas, Clasa y Facansa (Fábrica de Carrocerías Andres Nemer S.A.).<br /><br /><div align="center"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 292px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKyA2zhiKvrDPVeTE5oIpfeR0KZelFBoMslDyru8Kuzalu2QpD9ls7qwWl-FwEeWlV_YEv4xZ9ovFwjJpTsO3W5j2jno1I29Oq-V1eB6Qo0Hld5barDQFl_UazLACykKwTPlG1yQ_4Rw8/s400/Cutcsa+861+Leyland+B82+BO+70.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329854236712813234" /></div><font size="1"><div align="center">En esta foto vemos al prototipo Leyland B82 con carrocería similar al Banda Oriental 70 II antes de salir a la calle como coche 861 de la empresa, foto: archivo CUTCSA.</font></div><br /><br />Grupo ACLO.</font>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-1963516724766958642009-04-16T15:00:00.002-07:002009-09-23T08:45:16.942-07:00EGA: NUEVAS UNIDADES PARA LA LINEA MONTEVIDEO - MELO<span style="font-family:arial;">La empresa EGA (Empresa General Artigas) se encargará de la línea Montevideo – Melo por Ruta 8 que antiguamente era realizada por la empresa ONDA (Organización Nacional De Autobuses) y que luego del cierre de la misma, fue adjudicada a COTA (Cooperativa Obreros del Transporte Arachana) de Melo, capital de Cerro Largo, mediante la resolución del Poder Ejecutivo del 18 de Agosto de 1992.<br />En Marzo de 2008 en una inspección realizada en la terminal de Tres Cruces de Montevideo por personal de Ancap (Administración Nacional de Combustibles Alcohol y Portland) y del MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Públicas) se constataron varias irregularidades cometidas por la empresa COTA por lo que en Mayo de 2008 el Poder Ejecutivo intimó a la empresa a cesar la prestación de sus servicios de línea regular Montevideo - Melo.<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5325413331349783378" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsyKWtoSsmSK7pH2US42fABIecW9OiWGKjEkf9gjuiuD1GOufEY31_rL8WlNpaYVSII2_-aXPICRuDby0_rZSsZZjh41oBcxR3-Tzm5lW1CyZoXbmvn8e24Bg21lumsC89v6y6u1eHZoA/s400/Cota+528+en+Melo.jpg" border="0" /><div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos, fotografiado en la ciudad de Melo, a uno de los ómnibus de COTA que realizaba la línea Montevideo - Melo.</span></div><br />Esta línea provisoriamente quedó a cargo de la empresa TURIL (TUrismo RIverense Ltda.), teniendo que absorver al personal, no gerencial, de COTA como condición. El 7 de Julio de 2008 el MTOP, a través de la Dirección Nacional de Transporte, realizó un llamado a licitación para la explotación de la línea Montevideo – Melo por Ruta 8 a la cual se presentaron 10 empresas: TURISMAR, AGENCIA CENTRAL, COT, RUTAS DEL SOL, EGA, LOS CIPRESES, GERNIL, COIT, RUTAS DEL PLATA y TURIL, la empresa ganadora debía mantener las fuentes de trabajo de COTA, así como también adquirir nuevas unidades mas confortables y seguras para el servicio.<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5325413324461817730" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 306px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcZQE07i9pRTDlE0CS69ibpw6_3l6oPjGiH2LCpkHepfUUZOdCLYUnYw-lrbnZAO2RKzrFSzR-6EtwKuYeIfxicjJcipPD2PYlr-RfAeMJtArnWFwKNqIzUiML1GlkVLhWgXrLO6b59dA/s400/Turil+157+a+Melo.jpg" border="0" /><div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos a una unidad de la empresa TURIL, encargada provisoriamene de la línea Montevideo - Melo, cruzando el puente del Río Olimar a la entrada de la ciudad de Treinta y Tres rumbo a Melo.</span></div><br />Finalmente el MTOP adjudicó la línea a la empresa EGA quien la semana que viene comenzará a realizarla con nuevas unidades adquiridas recientemente, se tratan de 7 coches numerados del 135 al 141, todos con chasis Scania K-420 con carrocería Busscar, los primeros 5 del modelo VB Elegance 360 y los dos últimos del modelo Jum Buss 400.<br />Los horarios son: desde Montevideo a las 4:00 (menos Sab. y Dom.) - 13:30 - 18:30 - 23:30 (menos Sab.), y desde Melo a las 2:00 - 7:00 (menos Dom.) - 12:30 - 17:00 (menos Sab.). fuente de los horarios: www.trescruces.com.uy<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5325413324958438114" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGGjg_EBb2tFADlwGKOYG1oto8Si7Ewdp3KmNxqD9LUDWqDwPeHrvisvLgYEn3pjA6xkFDnxr4TEnIX2k7X9NxnNnZJAm6TMnpxgr4uWoDEsYOeryYErKf9HqrD__WJuPiGfVwO7PsLZg/s400/Ega+139+Elegance+360.jpg" border="0" /><div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos a una de las nuevas unidades de EGA, en este caso uno de los Scania Busscar del modelo VB Elegance 360, el coche 139.</span></div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5325413327256589330" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5BHXWIK52dbLhsX-OiFm237oiWDrcBbvAwzL8RTED0V-UmBOGngSS4kIwEthKqT0HzmZdc2nMavtys1TJrlis7y_Izm64f75t-MRypIcWJwfvgj4T6mFmjNlT0z88ZaEr5z4K9rr0bUc/s400/Ega+140+Jum+Buss+400.jpg" border="0" /><div align="center"><span style="font-family:arial;"><span style="font-size:78%;">En este caso tenemos a uno de los Busscar del modelo Jum Buss 400, el coche 140 fotografiado en los talleres de la empresa en Montevideo.</span></div><br /><br /><em>Un agradecimiento especial al personal de la empresa EGA que nos permitió sacar fotos a sus nuevas unidades en sus talleres.</em><br /><br />Grupo ACLO</span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-66519503710109717532009-04-01T18:56:00.002-07:002009-09-23T08:45:16.942-07:00LA HISTORIA DE LOS CAIO VITORIA EN URUGUAY (1era. PARTE) - INTERIOR<div align="left"><span style="font-family:arial;">No hay dudas que son los coches que más abundan en Uruguay, se trata del modelo "Vitoria", evolución del Amelia de la empresa CAIO (Companhia Americana Industrial de Ônibus) que a partir de 1988 comenzó a fabricarlo y con mucho suceso.<br />En Uruguay fueron muchas las empresas que importaron este modelo para sus flotas, tanto en Montevideo como en el interior del país, sobre todo a partir de 1992 con el llamado “Sistema Nacional de Renovación de Flotas”, en el cual a través de un sistema de leasing en un convenio que firmaron las empresas de transporte con el BROU (Banco de la República Oriental del Uruguay), el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Públicas) y las Intendencias, se llevó a cabo una masiva importación de ómnibus, muchos de ellos Caio Vitoria. Esto también significó un golpe duro para la producción nacional ya que de ahora en adelante se podía importar vehiculos para el servicio urbano armados de origen y no como antes que venían en kits para armar acá en Uruguay.<br />Los Vitoria en nuestro país llegaron en 4 diferentes chasis: Mercedes Benz, Volvo, Scania y Ford. En esta primera parte nos referiremos a los Caio Vitoria que trajeron las empresas del Interior del país que no fueron pocas, en total se importaron 132 unidades, a continuación repasamos por Departamento las empresas que adquirieron coches de este modelo para sus flotas.<br /></span><span style="font-family:arial;">ARTIGAS: En la ciudad de Bella Unión, ubicada a 640 kilómetros de Montevideo, la más lejana de la capital del país, la empresa COTRABU (COoperativa TRAnsporte Bella Unión), quién realiza el transporte de empleados de las cooperativas de la zona: Calnú y Calagua, adquirió en 1994 uno de estos Caio con chasis Ford B 1618 de un modelo llamado Vitoria Intercity que vinieron pocos a Uruguay, éste Ford “Intercity” tiene un gemelo que veremos más adelante. Actualmente sigue trabajando para esta empresa.</span></div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319912961333577362" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 307px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1tpx-TSYhtXHEfMnh_7-QCfbRgO5wpjps_Dq7DF_vIRGfuHeZmvhZ3ecMlqNyk8oPaNY8kLtDC6y64AZMFAy_9X5iArw3T_hJiXhs-k7r83RoodNQ86TY8RJoNHw27FifTHTNNszp6qU/s400/Cotrabu+210+Viejo+a.jpg" border="0" /><div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Fotografiado en la ciudad de Bella Unión vemos al Ford "Intercity" importado por COTRABU, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="left"><span style="font-family:arial;">RIVERA: En 1993 el servicio urbano de la ciudad capital de Rivera era realizado por 3 empresas, 2 de ellas a cargo de los hermanos Lara; la empresa CORSA (Compañía Ómnibus Rivera S.A.) y la empresa ENDA (Empresa Nacional De Autobuses), y la tercera, recientemente creada; la empresa BOREAL LTDA. En este año ENDA trajo 5 coches, estos eran los números 14, 15, 16, 17 y 18, y para la flota de CORSA se importó 5 unidades marca Mercedes Benz de motor trasero OH 1318/51, numerados del 5 al 9. Finalmente en 1996 ENDA traería a los coches 19 y 20, totalizando así los 7 Caio Vitoria de ENDA, todos con mecánica Mercedes Benz de motor delantero OF 1315/48. Los ómnibus de ENDA siguen circulando en la actualidad, la empresa CORSA dejó de funcionar en 1996 y fue absorbida por la empresa BOREAL LTDA., quien se quedó con sus líneas urbanas y sus 5 Caio Vitoria ahora numerados en esta empresa del 116 al 120.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319912960309765538" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNUX2lX5BCIipeal2GTgOQL2Gc_BnkG0Tsc6xJfVqADIv9whk-TUkdbAA7gY3KLdkGej8zbWuEGvB7nMNAnAnWawQ1SZGJcxge_jciq-T5UBHEU5zsE82YSf9WTzRfaJw0oHtT6JIsDNg/s400/Enda+14.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Trabajando en las calles de Rivera vemos al coche 14 de ENDA uno de los 7 Vitoria que tiene la empresa.</span></div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319912956464034290" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 248px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhbULrOOBIt-L2m6dag9jwXWQp340b-LuPgCZYewfT_-_HrEngsCks8dMaBYsntBq9jUr9XnpJg9k_WsAQM63oYBmgaP6Mi-tUQXLxrbefCeZUYyTcz2Dv2k-w2gCK3EGYVLm3NwRkkc0/s400/Corsa+005+Viejo.jpg" border="0" /><div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí tenemos a uno de los coches que había importado la empresa CORSA en 1993, hoy en día están circulando en la empresa BOREAL LTDA., foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span><br /><div align="left"><span style="font-family:arial;">SALTO: El servicio urbano en la ciudad capital de Salto está a cargo de la Intendencia que en 1993 para aumentar la flota importó 12 unidades Mercedes Benz con motor trasero OH1318/51 numerados del 218 al 229. En 2005 a raíz del cambio de chapas se les quitó la centena y pasaron a tener los números 17 al 28 (excepto el 22 y el 25), y el 104, los números 22 y 25 fueron ocupados por micros Mercedes Benz LO 812 que tiene en su flota la Intendencia. El 222 pasó a tener el número 14, el 225 el número 104 y el 229 el número 17. Actualmente están todos circulando.</span></div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319912309392087106" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqtgEdu-J8U702LMaAUJmLwnvNim5nm97cmNkU8v-GpG3ghvlMma6qWZb-A-y_UuGVNO3vyhyphenhyphenKxauW9rgVtTrYCIHbvjPYXrhL2wRkKQA-uKW8MlYWn5ePP-VmCfPQHFE7XVBrdE9YgDA/s400/I.M.Salto+023.jpg" border="0" /><div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Fotografiado en la ciudad de Salto vemos a un Caio Vitoria de la Intendencia de aquel departamento, en este caso el coche 23.</span></div><div><br /><span style="font-family:arial;">PAYSANDU: En el año 1993 la Intendencia de Paysandú, aprovechando el sistema de renovación de flotas, trajo una unidad de estas con mecánica Mercedes Benz de motor trasero OH 1318/51 para realizar más que nada servicios de índole social, este coche no es utilizado para el transporte colectivo de pasajeros. Actualmente sigue perteneciendo a la Intendencia de este departamento.</span><br /><span style="font-family:arial;">COLONIA: El INIA (Instituto Nacional de Investigación Agropecuaria) para su sede en el departamento de Colonia “La Estanzuela”, ubicada en la Ruta 50, importó en 1994 uno de estos Caio Vitoria sobre Mercedes Benz delantero OF 1318/51, al igual que el de la Intendencia de Paysandú este coche no es usado para transporte de pasajeros sino para uso interno, actualmente sigue perteneciendo al INIA.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319912305219606290" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Lt0UzU7WJqtvZMeyNYClsN98lateeiyPsKfKFWNu4EdJmX4I5CeUJl2U9TjLxnkt3PC0bmUNsOUYLlLrP-VfY4U33pgTHGfuJpclxJMh6Ol_AM580hhlkNuedGzoeWUGhcRE0GoIp8s/s400/I.M.Paysand%C3%BA+002+b.jpg" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos al Caio Vitoria traido para la Intendencia de Paysandú fotografiado en la ciudad capital de Paysandú.</span></div><div><br /></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319912306939954850" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw7-gjLrc5mz084nymDHIktX3zYbhNNaORJKSpu0EyR4ZF7dcTn3949k3Pudgt9aarpbSEBVeEcgeWKgY2e_xi7eD3_hcc6mmYTqcUbeCiIRocbKHWXqylp6HSoJgpNAcdRsImR9t6mbs/s400/INIA+Colonia+b.JPG" border="0" /> <div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Fotografiado en Montevideo vemos al ómnibus de la INIA de la sede "La Estanzuela" en la Ruta 50, foto gentileza de Milton y Guillermo Sörensen.</span></div><div><br /></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">FLORES: La empresa ETCHANDY de la ciudad capital Trinidad, que se encarga de realizar la línea Trinidad-Ismael Cortinas heredada de la antigua empresa Mayero y que también tiene coches para excursiones, importó en 1994 un Caio Vitoria con chasis Ford B 1618, este coche es el gemelo del que trajo COTRABU de Bella Unión, son los 2 únicos Ford “Intercity” de todo Uruguay. Actualmente sigue en la empresa.</span></div><br /><div align="left"><span style="font-family:arial;">LAVALLEJA: Para el servicio urbano de la ciudad capital Minas, las empresas COSU (Compañía Ómnibus Servicio Urbano) y SIERRATUR importaron entre 1993 y 1994 coches Caio Vitoria. En 1993 la empresa COSU trajo sus 2 unidades marca Mercedes Benz de motor delantero OF 1315/51 numeradas 105 y 106 que al día de hoy están circulando. Por su parte SIERRATUR ese año trajo 3 coches; los números 8, 9 y 10, y finalmente en 1994 los números 11 y 12, los 5 con mecánica Mercedes Benz de motor delantero OF 1315/51, actualmente circulan todos menos el coche 10 que ahora pertenece a la empresa RUTAS DEL NORTE de la ciudad de Pando.</span></div><div><br /></div><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319912302005327074" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdl-2gK5EBAkwNm5prkczTafB263wRIs8a3S3bXqOKxTkFY6cJyg2iN7F8uvgFkIDhAQkOmIaIJ_bVZ15cMg1IlkJLMQ0XB39HJm5_PZkS7b2wjAQsKBJZ-qRt_cihOQEuE4KBRwrBskA/s400/Etchandy+104.jpg" border="0" /> <span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí tenemos, fotografiado en Montevideo, al Ford "Intercity" de la empresa ETCHANDY de Trinidad.</span></div><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span><div><br /></div><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319912303263309746" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYTNgoALnCxxFNQYA4p-KA9uByzYnHupVx75zoIwTqAYK4GHqcpnA_e0b-Ahs_QJ8MXSwfSgZFGEWCbtQzDKlvKrBpQF3K7HiU-jorsnC7RYMHqkaACiOvINY2CbT6fNBF8mhQQI7I95w/s400/Cosu+105+a.jpg" border="0" /> <span style="font-family:arial;font-size:78%;">Realizando el servicio urbano de Minas vemos al coche 105 de la empresa COSU con su librea original que luego fue cambiada por una con colores naranja con blanco y azul.</span></div><div><br /></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319911601239156210" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 321px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4nVHuhALF14Ar_ge-lWb4FQlLG4YmHDUOtibjHtQvZ_RIQVtaFqUKcKz16StoHAMF0ZMd1MWVzACwl8QvM1yxsnNITYEKnpvB2G-z9_xGIxaVsscaKv1Iz9kTz4YCkQS3VWtIFCxpNik/s400/Sierratur+10+Viejo.jpg" border="0" /> <div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 10 de SIERRATUR que actualmente pertenece a la empresa RUTAS DEL NORTE, foto archivo CETCU.</span><br /></div><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span><div align="left"><br /><span style="font-family:arial;">MALDONADO: La empresa OLIVERA HNOS. quien realizaba el servicio urbano de Maldonado y las líneas Minas-Punta del Este y Treinta y Tres-Maldonado importó en 1989 4 unidades carreteras con mecánica Mercedes Benz, motor trasero OH 1315, estos coches estaban numerados del 23 al 26. Luego en 1993 importaría 10 unidades más pero esta vez con chasis Volvo B58E, numerados del 30 al 39. En 2001 cuando la empresa CODESA de San Carlos se quedó con OLIVERA HNOS., a los ómnibus que tenía ésta más algunos coches “veteranos” de CODESA los puso a trabajar en las líneas urbanas bajo el nombre LEILAMAR, dejándoles el mismo número a los que eran de OLIVERA HNOS. De los Mercedes Benz solamente 2 pasaron a trabajar para LEILAMAR, coches 23 y 24, de los Volvo fueron 5 los que pasaron a trabajar para LEILAMAR y los restantes 5 pasaron a CODESA aumentando la flota de ésta al llegar al número 92 (coches 88 al 92). Entre 1993 y 1994 la empresa CODESA (Compañía Omnibusera Del Este S.A.) importó 14 unidades numeradas del 71 al 84, los que trajo en 1993 eran Mercedes Benz de motor delantero OF 1315/51, los coches 71 al 78. Los que importó en 1994 son de motor trasero OH 1315/51, los 2 últimos, coches 83 y 84 son “Intercity” los únicos junto con los de CODET que veremos más adelante. Actualmente en CODESA circulan todos los Caio Vitoria, de los Mercedes Benz los 2 de LEILAMAR pasaron en 2008 a la empresa de Pando RUTAS DEL NORTE, y el coche 26, que estaba parado en los talleres de CODESA en San Carlos, a la empresa SATT que hace servicios contratados para COPSA en sus líneas directas, el coche 25 no se sabe. De los 5 Volvo de LEILAMAR; 3 pasaron a CODESA, los coches 35 y 37 en 2009 y el 39 en 2006, los 2 restantes, los coches 32 y 36, siguen circulando, por ahora….</span></div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319911597042909970" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 395px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRhjeCvuIcu4xjQAMHX9WfyC6D3v2BZ2373pjVhYlbYticKa9PjVTksNCvTRzh85UNeZo6mGt9MPGam2Ep9BtJW0Iw0ednz04yCvYrjsllDN5qf-no-riuAdlueDH9F-tML4gzXjHLHGU/s400/Olivera+Hnos.+25.jpg" border="0" /> <div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Fotografiado en sus talleres en Maldonado vemos al coche 25 de OLIVERA HNOS., uno de los importados en 1989, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319911598806058258" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 273px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOS6DQ4XTJ8bqW5cW6BbLWonaErINUBfe5PhPeCXhdDjINpySXH0DuETjmXJypdX7MsHOdsjqiXx8SNnlTgzDM5AeZJFmEbbbRC7AITvxZxW1xr2iez2G7O-EUBCN9SBI01KiBnWq-_-8/s400/Olivera+Hnos.+031+Viejo.jpg" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí tenemos a uno de los 10 Volvo Caio Vitoria traidos en 1993 por la empresa OLIVERA HNOS., foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><div align="center"><br /></div><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319911599443302498" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxC2MbtqmfnvMD-XAkXlmkHk5TJEQZElk1H1LQFoj4LEW6ediTucA1z0D6oXdWrrh3AKt53PqWiANqpdYrLauowut1IGAhMKMIzLG7tnoKEVfVmuAynTkJzxv9g-pc_DI-TlijDDJZGFE/s400/Codesa+076.jpg" border="0" /> <span style="font-family:arial;font-size:78%;">Partiendo de la terminal en San Carlos vemos al coche 76 de la empresa CODESA, uno de los Caio Vitoria con motor delantero.</span></div><div><br /></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319911595086907266" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiItOBtYtlWEtvJRB4aVm26NN370uSItxtlbI5SB8CPRJ950YqmIbxVT2zRpN_7yR3b-XxD4D2y8Sa9bAYbyDlSpoYMFgzT3yVNi0Gixpgu5ITnQc401YLlLZbwO0nWKCo2_M-w93ps6aw/s400/Codesa+083.jpg" border="0" /> <div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Fotografiado en los talleres de la ex OLIVERA HNOS. tenemos a uno de los "Intercity" de CODESA, en este caso al coche 83.</span><br /><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span><br /></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">CANELONES: La empresa CODET (Cooperativa Obrera DE Transporte), quien realizaba líneas que partían desde la terminal Río Branco de Montevideo hacia Las Piedras y a Sauce, y una línea local Puente La Paz-Canelón Chico, importó en 1992 un total de 11 unidades con chasis Volvo B58E numeradas del 1 al 11. Al año siguiente trajo otros 27 Caio Vitoria; 17 de estos tenían mecánica Mercedes Benz de motor trasero OH 1318/51 “Intercity” al igual que los coches 83 y 84 de CODESA, estos eran los coches 12 al 28, al poquito tiempo al coche 19 se lo renumeró con el 29, dejando el 19 vacante, los restantes 10 tenían chasis Volvo B58E y fueron numerados del 49 al 58. En Agosto de 2007 CODET se fusionó con la empresa urbana de Montevideo COETC (Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo) y casi todos sus coches pasaron a trabajar bajo el nombre de COETC y con la centena 3. En 1989 la empresa TALA PANDO MONTEVIDEO con base en la ciudad de Pando importó 5 unidades carreteras numeradas del 26 al 30, estos coches tenían motor Mercedes Benz trasero OH 1315. Luego entre 1992 y 1994 llegarían 21 coches todos con mecánica Mercedes Benz numerados con el 1, 3, 6, 8 y 9 (1992), del 31 al 38 (1993) y del 41 al 48 (1994), los numerados del “1 al 9” tenían motor trasero OH 1315/51, los otros son de motor delantero OF 1315/51. Los numerados del “1 al 9” fueron sustituidos por coches Volvo con carrocería Busscar modelo El Buss 340 que trajo la empresa y fueron para la empresa BOREAL LTDA. de la ciudad de Rivera. La empresa C.O. DEL ESTE de la ciudad de Las Piedras importó en 1994 4 Caio Vitoria de los cuales 2 son de chasis Ford B 1618, coches 6 y 11, y los otros 2 con mecánica Mercedes Benz motor delantero OF 1315/51, coches 3 y 5. Los 4 coches siguen circulando en la empresa. En 1994 para la sede en Las Brujas, el INIA (Instituto Nacional de Investigación Agropecuaria) importó 1 unidad con mecánica Mercedes Benz motor delantero OF 1318/51, al igual que el de Colonia es para uso interno, actualmente sigue perteneciendo al INIA.</span></div><div><br /></div><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319908728720095650" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 272px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqqADY6YoyzQSo0dsiNGDJBJN-OnxlhculKKAd5JMGdjTEsEXPp7YMddtb-IhlJpZkkAAvwnuODjUu3vp5ybeOdD4WZ1ciq7MUyHsN4FE5-p9pDQI4KEASBef_iLiRyo4J7k9henr9LvE/s400/Tala+Pando+01+Viejo+2.jpg" border="0" /> <span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí tenemos al coche 1 de la empresa TALA PANDO fotografiado en Montevideo, foto gentileza de Alejandro Scartaccini.</span></div><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span><div><br /></div><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319908726299828930" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 269px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfd2K1isq8cVnBf8M_n5wKgn_pYFaXfVSFwCNVgg05FEZ8poOg07MBjRPsSWdAV-bLj2x8C14wsY2pKq9oZJEbTCK4VWOFJkODJ-i59RB-OfYHi63o05fcG97rurG3fvFQ4jrekgQL97E/s400/Codet+009+Viejo+3.jpg" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos al coche 9 de CODET, actualmente trabaja bajo el nombre de COETC con el número 309, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319908724466425586" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 256px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYUu_woAOxoXnsqidKux-c44peva7C65x8YzO7fHjfSbg522iYxXZkvi-jD4QXi94gRDB6vsJZ-N_RSjooInf7pEjQv8rukqoa0kyml8u1RJLk9AbNk2oGzEJYB14FNCEDrk7z62N1QeA/s400/Codet+015+Viejo+2.jpg" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Uno de los Vitoria "Intercity" de CODET en este caso el coche 15, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319908721814603858" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX_g7rPMsBpvtJjpsL9euYBLpTrI3mvIZxNORaMKdgYoLjqkjjWEx6mYk_BS-11kOkJ-bbJqzF6gpynoV1wfgT90DHsdSUr2GSLazwBQsPcb8U20w39d6J6KGalOLlciarwbfhAoiSxkQ/s400/C.O.+del+Este+005.jpg" border="0" /> <div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Trabajando en la zona de Las Piedras vemos aquí al coche 5 de la empresa C.O. del ESTE, uno de los Mercedes Benz traidos en 1994.</span></div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319908716106805826" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK0-neiFZplZ7mpQO6t_rYqVrP3tS0Bj9qQBiPKZlo63QND6oFgDGBhowcZxJWV78qC-BgadEsFbdDJ3kE66uApXcoMdSs4nH_lgJz_Qql_ehYX4E5yafNnhYp-TKb2-g5cHzy8Ye2K5w/s400/C.O.+del+Este+011.jpg" border="0" /> <div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Fotografiado frente a los talleres de la empresa en Las Piedras vemos a uno de los Ford importados en 1994.</span><br /><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span><br /><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span><br /></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">TO BE CONTINUED....</span></div><br /><div align="left"><span style="font-family:arial;"></span></div><br /><div align="left"><span style="font-family:arial;">Grupo ACLO.</span></div><br /><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-78192111657097888452009-03-24T16:36:00.002-07:002009-09-23T08:45:16.942-07:00LOS PRIMEROS TROLEBUSES DE MONTEVIDEO<div align="left"><span style="font-family:arial;">Fue a partir del 1º de diciembre de 1950, cuando se eliminaron los servicios tranviarios de la calle Rivera con la finalidad de su repavimentación e instalación de la primera red de trolebuses, que fueron suprimidas las líneas tranviarias 37, 39, 40 y 53 y modificada la línea 31, que pasó a realizar sus viajes de ida y vuelta por Av. Brasil como lo hizo en sus principios. Las líneas 32 y 38 por la Av. 8 de Octubre y por la calle Comercio llegaban hasta la calle Rivera, regresando nuevamente por estas arterias a sus rutas habituales. A su vez desaparecían definitivamente las líneas que realizaban servicios extraordinarios, números 26 y 50, la primera desde Larrañaga y Gl. Flores y la segunda desde la Estación Reducto, hasta el cementerio del Buceo, el 1º y 2 de noviembre, día de los difuntos, como así también los servicios auxiliares de verano distinguidos con los números 57, 59 y 60. Y esto para nostalgia y tristeza de quienes durante muchos años habían utilizado estos servicios tranviarios y para los señores abonados, que mediante el pago de una tarjeta mensual de $ 6.45, recorrían todas las extensiones de estas líneas sin ningún tipo de limitaciones. Ese mismo día utilizando coches GMC, se implantaron las líneas de autobuses número 62 y 63, la primera que partía de la calle Ciudadela por Mercedes, Eduardo Acevedo, Guayabo, Rivera y Gabriel Pereira hasta Pocitos y la segunda por el mismo recorrido hasta llegar a la Estación Pocitos, continuando por Rivera hasta la calle Comercio, hoy Solano López. El regreso era por el mismo recorrido hasta Juan A. Rodríguez y la calle Colonia hasta Ciudadela. Estas líneas estaban sujetas a constantes modificaciones de acuerdo a los trabajos que se realizaban en la calle Rivera.</span></div><br /><div align="center"></div><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316907392163069074" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 275px; CURSOR: hand; HEIGHT: 400px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifsyGZYPJfSIEnuTxCbkSAU3F2vpNQ_aF1_9uL6GCp6OSROtfD2_zm0MSXP683WOR_v4Y4WH2e4yLJPN7KjGh4vUeNiOHVuy7tOSU2-G1civuJbGSocteRozzvqZyJNZ40PmfYeQezQOw/s400/1+-+Tranvia+40.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Una curiosa foto sacada de "Mundo Uruguayo" en el que aparece un hombre deteniendo a un Tranvía de la línea 40, una de las suprimidas de la calle Rivera, foto colección de Italo Sorrenti.</span></div><div align="center"><br /></div><div align="center"><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">Las líneas tranviarias que a partir de mediados de julio de 1948, con motivo del retiro de los servicios tranviarios de la Av. 18 de Julio en el tramo comprendido entre la Plaza Independencia y la calle Arenal Grande, habían sido trasladadas a las calles Colonia y Mercedes, fueron desplazadas a la calle Uruguay por donde circularon hasta el día de su supresión definitiva. El 5 de Diciembre del mismo año se comenzaron a retirar los primeros adoquines de la calle Rivera y por consiguiente los rieles tranviarios. Paralelamente de la noche a la mañana, y esto porque los trabajos se realizaban en horas nocturnas, se procedió al retiro de todas líneas aéreas de alimentación del servicio tranviario. Nosotros apenas contábamos 14 años de edad y nos agradaba presenciar todos estos trabajos y la ejecución de las distintas obras tendientes a la implantación de un nuevo medio de transporte que se realizaban con un verdadero ritmo acelerado, desacostumbrado en los trabajos municipales. Recordamos ver a lo largo de la calle Mercedes, obreros dotados de largas escaleras limpiando las columnas tranviarias con cepillo de alambre y pintándolas de color verde oscuro, mientras otros trabajadores sustituían algunas de ellas que por su mal estado no estaban aptas para adaptarlas al nuevo sistema. Estas columnas eran reparadas en un improvisado taller de herrería que funcionaba al aire libre en la Usina Arroyo Seco, utilizando para repararlas equipos de soldadura eléctrica de los que hasta el momento habían servido para el mantenimiento de los rieles tranviarios. En otros lugares de la zona céntrica, donde la edificación lo permitía, utilizando el sistema de servidumbre, se encontraban adosadas rosetas al frente de los edificios que permitían la sujeción de las riendas de sostén de las líneas aéreas.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316907390577183954" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 246px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM25NpDar5gsGfoNpxspXdSJxzngMdTEW4XrZNj4LUxDJzpzFHFGAf39960i-gJB1yyafGSVVk9wbfchp0R2DXG9U3VmY_hjlT7caJrdxIodxIFYdoWy4PCY0GeQDIW4NEkqgW11bo3Gw/s400/tranvia+a.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos a los obreros municipales trabajando en la calle Rivera sacando los adoquines y por consiguiente los rieles tranviarios de la calle, foto colección Italo Sorrenti.</span></div><div align="center"><br /></div><div align="center"></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316911618059199490" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoC8ZCnQ9YAZ68PIc90e-2x9pnTDFtIOXz5CTT9klQj1L_hZkTA7SxHTTHcqPzzxfPyMrCRBm4djykrk_iV0wVLGaQ2tYeZnHbvQPWxXbg_oA0-UEYXSmsOf-jf2SCGm7jecCEwCeRYXI/s400/Trabajos+en+Usina+Arroyo+Seco.jpg" border="0" /> <div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">En esta foto sacado de un libro vemos como se preparaban las oolumnas para los Trolebuses en los talleres de la usina de Arroyo Seco, foto colección de Fabián Iglesias.</span><br /></div><br /><span style="font-family:arial;">Como anteriormente lo expresábamos, muchos trabajos se realizaban en horas nocturnas para evitar la interferencia con el tránsito vehicular. De esta forma se extendían varias cuadras de líneas aéreas sujetas a las riendas provisoriamente con trozos de cuerda y durante el día, personal de la empresa contratada para la ejecución de estas instalaciones, utilizando un viejo camión Chevrolet 1928 con torre cedido por Amdet, procedía a la fijación definitiva de las líneas aéreas utilizando soportes similares a los de las redes tranviarias, distintos al sistema de colgantes utilizado en la segunda etapa de ampliación de la red de trolebuses. En la intersección de la calle Eduardo Acevedo con las calles Mercedes, Colonia y Guayabos y en la calle Rivera y Pereira, se instalaron columnas nuevas cuadradas y más robustas y altas construídas con cuatro ángulos de hierro galvanizado entrelazadas con planchuelas del mismo metal, existiendo también una de ellas en la esquina de Pereira y Ellauri que en su parte superior tenía instalado un pararrayos. En otros puntos donde existían curvas también se instalaron algunas de estas columnas, pero ello escapa a nuestra memoria.<br />Ambas líneas de trolebuses eran alimentadas desde la sub-usina Médanos instalada en donde hoy es el estudio de TV Ciudad, en la calle Barrios Amorín casi Mercedes y de la sub- usina Pocitos que funcionaba en la calle Bartolito Mitre y Guayaquí. Los trolebuses funcionaban con corriente contínua de 600 voltios, mientras que los tranvías lo hacían con 550 voltios, ello hacía que los cruces de sus líneas aéreas se encontraran aislados unos de los otros, para evitar que una sobrecarga perjudicara los motores tranviarios. Todos estos trabajos se extendieron a la totalidad del circuito y también fue necesario construír por la calle Colonia desde Juan A. Rodríguez hasta Municipio, hoy Martín C. Martínez, y por ésta hasta la Estación Central, una línea aérea que permitía el acceso de los coches.</span><br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316906674677882466" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 288px; CURSOR: hand; HEIGHT: 400px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsbFYvABqCWbAWIvfVEoVG1nZ9YmyfWr7eY2-CPQAjYVBo288rZBms-ymH6WuUt1cBw9IsV4-GcjwxCaNRTSPz9DC17vlNXKtHixDUVHTkF7rSvQMZ4-62qhPyW6UyCXd2Z_KVSq4kd14/s400/MONTAJERED.jpg" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">En esta ilustración sacada de la Memoria de AMDET de 1950 vemos a los trabajadores realizando el montaje de la línea aérea, fuente de la foto: <a href="http://theageofthetrain.tripod.com/trolebusesdemontevideo.html">página de Trolebuses de Montevideo</a>.</span></div><br /><span style="font-family:arial;">Y así llegó el 11 de febrero de 1951 en que arribaron al Puerto de Montevideo los trolebuses British United Traction (BUT) (Consorcio Británico), el primer coche en tocar tierra uruguaya fue el 2013. Inmediatamente fueron retirados del puerto y trasladados a la Estación Central donde se había dividido a la mitad uno de los galpones, colocando una malla de tejido desde la calle Municipio hasta Joaquín Requena y pintando el mismo en dos tonos de gris con su correspondiente línea aérea en su interior. Nos enteramos que ya se encontraban tres unidades depositadas en su interior y quisimos ir a verlas, pero las mismas estaban estacionadas al centro de dicho galpón y rodeadas por personas que aparentemente eran directores y otras autoridades de AMDET. El personal de vigilancia no nos permitió acceder y cuando estábamos observando desde afuera y a lo lejos aquellos vehículos, vimos llegar por la calle Uruguay una grúa remolcando el coche 2014. Quisimos apreciarlo pero no se nos dió tiempo a nada, ya que ante la señal de un funcionario que se encontraba en la vereda de la estación, la grúa avanzó y se introdujo en el galpón conduciendo el coche al mismo lugar en que se encontraban los anteriores.</span><br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316906671838658290" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 258px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl9pimUenSE_vavxWUzepS7jysLVzy1cf4YRHUTcszhPMWVuVSimjgJI7BDfRK703Mw-3DJivo6Td4Dw59xONM4ya5FQ5fcCzH20c1O9Gy8vuuJWfC_xrwDgMV_imB-ReNsmYK87uA_R0/s400/amdet+2013+(el+Dia).jpg" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">En este recorte del diario "El Día" vemos al coche 2013 de AMDET el primer BUT en tocar suelo uruguayo, foto colección de Italo Sorrenti.</span></div><br /><span style="font-family:arial;">Al segundo día concurrimos nuevamente a la Estación Central y en la entrada de ese sector destinado a los trolebuses, se encontraba en exhibición uno de ellos al que se le habían colocado los paragolpes, las varas y recuperadores del trole y se encontraba enganchado a las líneas aéreas como pronto para salir a circular. Estaban pintados de gris metalizado con franja roja en la que lucía la sigla AMDET y en su parte inferior, sobre el gris, el escudo de Montevideo. Estaban brillantes y resplandecientes y en su parte delantera, posterior e interior, los números de orden. Su interior estaba impecable con sus asientos dobles tapizados en cuero verde y en la parte superior de sus respaldos, una bagueta metálica con un pequeño pasamano sobre el lado del pasillo. En la cabina de conducción, sobre el techo, tenían unas llaves para el corte de corriente, iguales a las que lucían los tranvías en lo alto de sus plataformas.</span><br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316905972313163266" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 275px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPrtAZqwPh7dva3KRluLCLup-TVUBu5769CnyAcQsDC8w2JBUsD5qNmR_0ZGIwivCHVQvOXv33j-l6lAPlMhUbn1Qp3OBwA_ApY54kyA2fNOAPbFh9fD1rsNPEfpqFYR9Zbu8A3gK1Naw/s400/But+2004+(1).jpg" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos una foto del interior de uno de los BUT de AMDET sacada de un recorte del diario "El Día", foto colección de Italo Sorrenti.</span></div><div align="center"><br /><div align="left"><span style="font-family:arial;">Pocos días después, el 21 de Febrero, culminadas las distintas obras que respondían al recorrido número 62, se realizó la primera prueba de trolebuses con la presencia del Intendente Municipal de Montevideo, Agr. Germán Barbato, autoridades de AMDET e invitados especiales, partiendo de la Estación Pocitos (Rivera y Soca), por la calle Pereira hasta Pocitos y regresando por las mismas hasta Rivera y Br. Artigas, viajando el Intendente y su comitiva en el coche 2002.</span><br /><br /></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316905489321236754" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 291px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxxG96CHCr2D78pxghGbnFL4Fr-4ehhTRLX0KtNvJTu5DtsiUFFfGLdQYC2Eohb0a9rBrWDXTDgVJxPCn90rhec1dmFOuGs6YU_pKX0YgFKeuCI4irlKQDVx7klHoeYWUNE6vJGWG1B04/s400/amdet+2002+(el+Dia).jpg" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">En esta crónica vemos al coche 2002 en el que el Intendente de aquel entonces junto con otras autoridades realizaron la primera prueba de trolebus, foto colección de Italo Sorrenti.</span><br /><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span><div align="left"><br /><span style="font-family:arial;">Como se verá estas obras se realizaron en poco menos de tres meses y el 28 de Marzo de 1951, con un coche embanderado y luciendo el Escudo Nacional, se procedió a la inauguración de la primera línea de trolebuses número 62, entre Ciudadela y Pocitos. Los trabajos en el tramo de la calle Rivera hasta Comercio, fueron más lentos y así a mediados de Julio del mismo año, se procedió a inaugurar la línea número 63, pero al día siguiente de su puesta en marcha, debido a trabajos que se ejecutaban en las inmediaciones del cementerio del Buceo y a reparaciones parciales en el pavimento entre Propios y Comercio, se dificultaba el tránsito normal de los coches, por lo que se volvió al régimen de autobuses.</span><br /><br /></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316905109455469586" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 269px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL0a-LjU7jsLloIbXmiyTubDEMXwnWwmucYh-aGzsg7e4eKFcIt79JzO5n1MMi0Ny2ZwJL3FtSmo-TDmHOilsXGpgiWzQ1EfKGO9XFoyuG2ZqsOoFeYP_wWdArUMeloqvdf6V4qoy6_Fw/s400/Trolley,+inauguracion,+25-03-1951.JPG" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos al BUT que inauguró la primer línea de trolebuses donde se ven las banderas y el Escudo Nacional en el frente, foto archivo I.M.M.</span><br /><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span><br /><div align="left"><span style="font-family:arial;">El 22 de Julio coincidiendo con el denominado “plebiscito del vintén”, que derogó un decreto municipal que había aumentado el precio del boleto urbano en $0.02, se incorporaron definitivamente los trolebuses de la línea 63, llegando al Buceo y circunvalando desde Rivera las calles Comercio, Verdi, Asturias y 5 de Abril. Los trolebuses BUT reinaron hasta fines del año 1954 en que llegaron 250 unidades de la marca Alfa Romeo, que los sustituyeron en las líneas que vinimos mencionando y los BUT fueron destinados a la inauguración de la línea número 64 a Malvín. Poco tiempo después, distintos desperfectos los fueron radiando del servicio y los que quedaban en funcionamiento alternaban en esta línea con coches Alfa Romeo. A mediados de la década de los 60, varias unidades fueron restauradas y algunas con sus frentes reformados y luciendo los nuevos colores adoptados por AMDET, volvieron a circular en la línea número 62. Al desmunicipalizarse AMDET en 1975, algunos fueron donados a organismos del Estado, (Consejo Nacional de Subsistencias y ANP) y otros fueron vendidos a particulares que los utilizaron como casillas de empresas constructoras y los restantes vendidos a un desarmadero y depósito de metales que estaba ubicado en la calle 20 de Febrero a escasos metros de la Av. 8 de Octubre que los desguazó.</span></div><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316905962971634050" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 244px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUmSiudNRhMhSKf8X1yZxEitqyBMf1KtpvZb2-N_2TFJTPXxrqQH5YGITK-fIXt4q43UQUqB9yV5rMnANT_HXWDzMwsAp4bA0baODniPgwJAA6vA8aeUycBUqeiWwsUZh32i6wtTThrjQ/s400/But+2004+(el+dia).jpg" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos al BUT coche 2004 de AMDET realizando la línea 64 hacia Ciudadela, foto colección de Italo Sorrenti.</span><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316905087745034258" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 285px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvV1SvsdsIGkQgpyACjXM8ekWbD9umBmHLKU_mrrM2LwRlyuo8kg_FgVjdpPBZEvDXNf9FU6wQ6nY_wpoXIGUl418fj6W_3ZTGhBssK-ciX0Hr3bDW2-FoKfw9qea688lProuHme_m4V8/s400/Diapo+314+-+Trolebuses+2017,+2007,+2004+y+dos+BUT+m%2B%C3%ADs+abandonados.jpg" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos a algunos BUT ya radiados de servicio en el tiradero de Curupí en la zona del Hipódromo de Maroñas, notese las 2 diferentes libreas, foto de Werther Halarewicz.</span><br /><br /><div align="left"><span style="font-family:arial;">Este trabajo fue realizado por el señor Anibal Meneses, presidente y fundador en 1948 del CETCU (Centro de Estudios del Transporte Colectivo del Uruguay), quien lamentablemente nos dejó en 2008 y como homenaje decidimos publicar esta nota que relata, en primera persona el propio Anibal Meneses, la llegada y puesta en servicio de los primeros trolebuses de Montevideo.</span></div><div align="left"></div></div>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-16630400951646964442009-03-15T10:47:00.002-07:002013-04-13T15:59:08.581-07:00EMPRESAS DESAPARECIDAS (I): COTSUR - MONTEVIDEO<span style="font-family: arial;">Hoy 15 de Marzo se cumple el 34º aniversario de una cooperativa de transporte que sin duda aquellos que vivían en Montevideo y tienen más de 20 y pico de años, sobre todo pasando los 30, recuerdan. Si bien fue creada en 1975 para hablar de COTSUR (Cooperativa Obrera de Transportes del SUR) es ineludible referirse a su antecesora, la empresa municipal AMDET (Administración Municipal DE Transporte) creada el 29 de Diciembre de 1947 conforme a la Ley Nº 10.980 llamada “ley de Empresas Transporte Colectivo”.<br />
En 1967, debido a la situación deficitaria de AMDET, la Intendencia Municipal de Montevideo dispone la intervención de ésta con el fin de reorganizarla y superar las dificultades en las que se encontraba. En esta época se estudia la posibilidad de deshacerse de la empresa, y surge, como alternativa a la pérdida de fuentes de trabajo de los empleados, la cooperativización.<br />
Los obreros cooperativizados de AMDET, en 1973, elevan una carta planteando las posibles soluciones a la Junta de Vecinos de Montevideo, en esta carta se planteaba la administración y explotación a las cooperativas obreras de las estaciones de ómnibus de AMDET, la autonomía total de las cooperativas, en un plan experimental de un año quedando el Ente como dueño del patrimonio (vehículos, bienes, etc.) y luego, demostrada la eficacia, se procedería a la venta de los bienes a las cooperativas. Estas intenciones se concretarán en 1974 en la Resolución Nº 37.588 de la Intendencia Municipal de Montevideo estableciéndose en ella las bases de la cooperativización.<br />
El 11 de Marzo de 1975 finalmente se concreta la cooperativización mediante la Resolución Nº 47.441 del Intendente Municipal de Montevideo, en ella se le otorgó a COTSUR una concesión por 10 años para la explotación de algunas líneas de servicio público de transporte colectivo de pasajeros, estas líneas eran:<br />
Línea 1: Plza. Independencia - Casino Parque Rodo, línea nocturna<br />
Línea 5: Ciudadela - Manga<br />
Línea 17: Punta Carretas - Casabó<br />
Línea 76: Punta Carretas - Cerro<br />
Línea 82: Punta Carretas - Peñarol<br />
Línea 95: Buceo - Pajas Blancas<br />
luego más tarde se le agregaría la Línea 68 modificada: Malvín - La Paz<br />
También se le entregó 5 ómnibus y el uso gratuito de un predio con oficinas con destino de estación de servicio de sus autobuses y las oficinas de la cooperativa, esta estación estaba ubicada en la calle Larrobla en el barrio del Prado. El 14 de Marzo de 1975 se oficializó esta situación por medio del<br />
Decreto del Gobierno Departamental Nº 16.788. En este proceso fueron 392 trabajadores municipales los que pasaron a COTSUR. (Fuente consultada para estos datos: <a href="http://www.unircoop.org/">http://www.unircoop.org/</a>)<br />
Los ómnibus que heredó COTSUR de la AMDET eran de origen inglés con chasis Leyland Master LERT 2 carrozados por Metropolitan Cammell Weyman traídos en 1963, el 15 de Marzo a las 00 hs. COTSUR haría el primer servicio, realizando la línea 17 con destino a Punta Carretas, se trataba del coche 1011 de AMDET que luego en COTSUR sería el coche número 1, un minuto más tarde saldría otro coche, el número 1036 de AMDET que luego sería el 6 en COTSUR con destino al Frigorífico Nacional de la misma línea, la 17. Estos coches en los primeros tiempos mantuvieron el número y la chapa de la I.M.M. que tenían en AMDET, y la librea azul sustituyendo la franja roja, que era parte de la librea de AMDET, por una amarilla y se les agregó el símbolo de la cooperativa; los dos pinitos. En total serían 103 los ómnibus Leyland numerados del 1 al 103.</span><br />
<br />
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313480079479674114" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioAoEPXLxfzdlEGRmKBWXwWjVdlLjruU9Q6YDdl91I8xSMYTMdj7lCdSapcATy0914q_M_L2WlUa0ad9B0gXgsYbKA5og24_OBeZQ9Rwp8vb-j_GZdrxfklgbG_v_9P4TaluLlLdaZe7A/s400/Cotsur+primer+servicio.JPG" style="cursor: hand; height: 400px; width: 198px;" /></span></div>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;">En este recorte del diario "El Día" vemos la crónica del inicio de servicios de esta cooperativa donde se ve la foto del coche 1011 de AMDET que luego sería el número 1 en COTSUR, foto colección de Italo Sorrenti.</span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"> </span></span><br />
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313480068698286258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5pblZmFIWbdFU01pm2B3VfpAGjM5eCD962WD8JE0ZUHke74pHDrnh-XOIonxbAhiQ-jF03t8AJBH58jCfyR6GLgccsmb41rzT3SERNVK0KuepHMs4GQOjW6zk9GRnzuuza-16EsQn1Z8/s400/Cotsur+1239+Luego+44.JPG" style="cursor: hand; height: 282px; width: 400px;" /></span></span></div>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">Aquí vemos al coche 44 de COTSUR un Leyland Master en época donde aún conservaba el número 1239 de AMDET, foto gentileza de Italo Sorrenti.</span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"> <br />
<span style="font-size: small;">En 1979 con la intención de renovar la flota, que contaba con los coches Leyland que ya tenían 16 años, la empresa encargó a la fábrica de carrocerías La Vitoria, ubicada en Montevideo, rearmar 2 de sus unidades, estos eran los coches 18 y 95, el modelo fue llamado “Ñandú Metropolitano”, la intención era hacerlo poco a poco de acuerdo a las posibilidades pero al final se hicieron solamente estos 2 coches.</span><br />
</span></span></span><br />
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313480063313922418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilkmSf3lFI7r1OTLgISTSCWje8OjcVdiu00AAra_Ykgqr_LZMRdGyrjSf77ZXP_AVK0JuHW3Bm7hjzEcS8WUKPlJB_Tusslnlq41IbBb_HJYfvLznZ1QnvZauXbQ6vBcICqQiIzKENj_g/s400/Cotsur+095+%C3%91and%C3%BA.jpg" style="height: 300px; width: 400px;" /></span></span></span></div>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">En esta foto de una revista vemos al coche 95 de COTSUR fabricado por La Victoria del modelo que se llamó Ñandú Metropolitano, foto colección de Jorge Maihle.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><br />
<span style="font-size: small;">A medida que pasaban los años en la década de los 80’ la situación iba desmejorando, no se tenían muchas posibilidades económicas y la flota cada vez estaba en peores condiciones, debido a esto se “reconstruyeron” algunas unidades en los talleres de la propia empresa ubicada en la zona de Paso de la Arena, pero no fueron ni cerca a todas las unidades. Los coches 39, 68 y 90 quedaron bastante diferentes siendo reformados el frente y la parte de atrás emulando a los Ñandú Metropolitano, al modelo de estos coches se les llamó “aniversario”. Hubo otros que también fueron rearmados casi totalmente pero no quedaron estéticamente tan diferentes, el rasgo más visible eran las ventanillas que eran nuevas, ahora se abrían de costado cuando originalmente lo hacían verticalmente, y la luneta trasera que era con dos ventanas ahora era una sola.</span></span></span></span></span><br />
<br />
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313480065128018242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW299vsdkxyjgWIpS3h1obZ0jDl4P56bRJJ46LgsllQBswCDcREla17XtrPKNyswjZI3oh2Lg9STnGPCjnSt7_2o0wLHmb99iACiPl3Y1mTEsqdU7SAFkH7ytA7oTI9IfAaszZ_3Z0L1A/s400/Cotsur+068.jpg" style="cursor: hand; height: 275px; width: 400px;" /></span></span></span></span></div>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">Aquí vemos a uno de los coches "Aniversario", el coche 68, quedando estéticamente parecido a un Ñandú Metropolitano, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"> </span></span></span></span><br />
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313480054795875282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9G0e_DEOJCosDSXVJlrkjp5oV90CQ-ZvJ8GWHuNsCtcGCT7tU9Dg_7qj-HUZVjiF_YViz7TT78hJ4YFJkU6pqbtd1LGZglyRvW2Io5qpVB7600ywMVx5pd1Mi1oTiFKOqw4BzSjp8JGI/s400/Cotsur+051+reformado.jpg" style="cursor: hand; height: 274px; width: 400px;" /></span></span></span></span></div>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">El coche 51 uno de los ómnibus "reconstruidos" en los talleres de COTSUR, nótese las ventanillas de un modelo más nuevo que las que originalmente tenían, foto colección del Grupo ACLO.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><br />
<span style="font-size: small;">En 1988 se exhibió en la expo rural del Prado un ómnibus que vino de Argentina como prototipo, éste era un coche con chasis Fiat 130 AU con carrocería Bus que fue armado en nuestro país en los talleres de CUTCSA, estaba pintado con los colores de la empresa CUTCSA, este ómnibus se lo quedó COTSUR y fue numerado con el 2</span>.<br />
<br />
</span></span></span></span><br />
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313478377958003266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAP-3UL7GJX0nNpaLPuOgnsD0vWjQ7ZJqyseEpe4xs84VKS95-c4QkfTSJzhMy4HD9FykTIl5XQ0NqflQOSdrZAlrpmrljbLIelEKb4noUvoARRhhI9O9vR6C6D2AbM9yjxSrS7TNuheY/s400/Cutcsa+002+en+prado.JPG" style="cursor: hand; height: 272px; width: 400px;" /></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"></span></span></span></span></span><br />
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">En esta foto del diario "El Pais" vemos al Fiat que vino de Argentina en la exposición de la Rural del Prado ubicada en este barrio en Montevideo luciendo los colores de la empresa CUTCSA, foto colección de Jorge Maihle</span>.</span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;">
<br />
<div align="center">
<img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313478371890153586" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiZLM4wIoCRKmUun7bf4P-5R8qtbIfyb94mLj58LS_E1MFltjvXViJL6S-yX9VoWCoWBC3f9XghYI1nOga9AoFZWoNE1R_4IPp_ePE6xurd35kMQye1tM-UdKVqSURiToDi0PjWGwuSJ8/s400/Cotsur+002.jpg" style="cursor: hand; height: 274px; width: 400px;" /></div>
<span style="font-size: 78%;"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Aquí vemos al Fiat ya en COTSUR con el número 2 afectado a la línea 5, este ómnibus sustituyó a un Leyland ex AMDET, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div>
<br />
<span style="font-size: small;">En 1989 COTSUR importó 10 kits de Argentina con carrocería Bus sobre chasis Mercedes Benz motor trasero OH 1314/51, en esta época se tenían que armar en nuestro país las carrocerías urbanas traídas del exterior para favorecer la industria nacional, para estos buses argentinos este trabajo se hizo en la ciudad de Nueva Helvecia, en el departamento de Colonia, en los talleres de la firma Facansa (Fábrica de Carrocerías Andrés Nemer S.A.), estos coches eran los números: 5, 7, 8, 9, 16, 20, 30, 33, 46, y 58.</span><br />
<br />
<div align="center">
<img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313478368717731986" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaGWIokRZiz3xf1cYWYoNio5zuq8bXV6kgYvrP-dtHyQu2vl7StwMgdiEpZju8EMSoPiGNjc4uK9czQKpcZvfm1B00vgq5HMlWOaFGXzNpqb87kmF58wzptGgUgdyto-HIIZKLn_8u1aQ/s400/Cotsur+058.jpg" style="cursor: hand; height: 250px; width: 400px;" /></div>
<span style="font-size: 78%;"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Realizando la línea 5 con destino al barrio Manga vemos al coche 58 uno de los 10 ómnibus con carrocería Bus que importó COTSUR, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div>
<span style="font-size: x-small;"><br />
</span><span style="font-size: small;">En esta época se crean líneas llamadas “diferenciales”, ya existía una; la D1 realizada por CUTCSA. Estas líneas eran más rápidas debido a que no se detenían en todas las paradas urbanas sino que las paradas de estas líneas estaban más espaciadas de lo “normal”, las de COTSUR eran la D2 que la compartía con la empresa CUTCSA, esta línea iba de la Ciudad Vieja a la terminal de la Curva de Tabarez, y la otra fue la D4 que era la 68 roja, esta iba desde el Hospital de Clínicas al Puente La Paz en el límite departamental con Canelones.La deficiente situación estaba lejos de mejorar, con muchas de sus “veteranas” unidades fuera de servicio la I.M.M. autoriza a COTSUR, y a las otras cooperativas, a contratar ómnibus para cumplir los servicios, a COTSUR también le cedió el servicio de traslado de los empleados del Casino del Parque Hotel al Casino Carrasco, debido a esto tuvo que contratar un coche numerado como 104, ya que eran 103 los autorizados, primero utilizó un Alfa Romeo con carrocería italiana Tubocar que estaba empadronado en Paysandú, luego trajo de la empresa ONDA (Organización Nacional De Autobuses) un GMC del modelo PD 4101 conocido aquí como “Centella”.</span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><img alt="" border="0" height="270" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313478366659070626" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2MTQVKxXNUkpfIec34DIoSz8T4bnA51Ox3rWwrYvdruQt21BfvFZxPUBDcghtdEBUiqps6MRH2tDdfi597alovAwB886qJbRIDRFvx6ldgpIqES3uzPAR3YqjNCaya6fjCS8YzNj7Fo8/s400/Cotsur+104.jpg" width="400" /></span></span></span></span></div>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">Uno de los ómnibus contratados al servicio de Casinos, en este caso se trata de un GMC ex ONDA de los "Centella", foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"> <br />
<span style="font-size: small;">Con esta situación empezaron a aparecer todo tipo de vehículos por las calles de Montevideo realizando el servicio de COTSUR, hubo algunos Leyland ingleses “olímpicos”, Mercedes Benz O 140 argentinos carrozados por El Detalle, “chanchas” Mercedes Benz O 321 HL, etc. pero había algunos coches que eran particulares o incluso únicos. Algunos ejemplos de estos: el coche 5, renumerado luego con el 54 y finalmente con el 75, se trataba de un ómnibus de origen inglés marca Bedford, que tenía la puerta delantera corrediza, algo inusual, este coche lo trajo la empresa CODESA de San Carlos, luego anduvo en un par de empresas más de aquella zona y luego recaló en COTSUR, finalmente pasó a la empresa COMESA también contratado.</span></span></span></span></span><br />
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<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313478355635506434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3T7HwEjfDJkOJEbKJecjy6mdqISS84M1Ghz3tacB33G90XoQbtetgmtkGTZPkDNZDPGkL-7ZIZRCMZ6uPPZDDHgjv3eXcKN0qYJi0uU6Q36RVewkf0KUUX_juorCRssz8OdOzZgJEaMM/s400/Cotsur+075+Bedford.jpg" style="cursor: hand; height: 314px; width: 400px;" /></span></span></span></span></div>
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">En esta foto vemos al Bedford inglés en la línea 68, se puede observar la curiosa puerta delantera que era corrediza, foto gentileza de Alejandro Silva.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"> <br />
<span style="font-size: small;">Otro ómnibus particular era un coche con carrocería Ciferal sobre chasis Magirus Deutz traído por la empresa CORA (Cooperativa de Obreros Ruta Azul) quien realizaba la línea desde Montevideo a Artigas por las Rutas 5 y 30, y a distintos puntos de Argentina; Córdoba, Santa Fe, etc., este coche fue el único Ciferal sobre ese chasis que vino al Uruguay, en COTSUR fue el coche 36 y luego 56, pasando después a la empresa de Las Piedras COBA (Compañía Ómnibus BAres).</span></span></span></span></span><br />
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313476376294193234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguhWjnP_xFFQcj9MNEx1WvvNPEDAhusWxFYrI9M3-IjUZk7jQjkX_G5NyZPQPNdtObHPTzk1a6o9CIsnBl7Xm0sdGRkkByVaYwGCHfY0TSAlYg5JzU4HP7gjY1JSsQDL5c8vEElsOIQhk/s400/Cotsur+056+Magirus.jpg" style="cursor: hand; height: 282px; width: 400px;" /></span></span></span></span></div>
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">Aquí vemos al ómnibus contratado Magirus Deutz con carrocería Ciferal traido de la empresa CORA, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"> <br />
T<span style="font-size: small;">ambién raro, pero esta vez nacional, fue uno carrozado por Fernandez (ubicado en la zona de Punta de Rieles en Montevideo) sobre chasis Mercedes Benz 1113, este coche era de un modelo urbano llamado “Malevo II”, fue numerado con el 60, luego anduvo en otra de las empresas urbana de Montevideo; UCOT (Unión Cooperativa Obrera del Transporte), donde fue numerado con el 69 y finalmente terminó en la ciudad de Rivera para la empresa urbana ENDA (Empresa Nacional De Autobuses) donde se le reformó el frente y la parte trasera, quedando estéticamente muy parecido a un Caio Amelia.</span></span></span></span></span><br />
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313476377298394258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEElUyvKMEM03_aN5urZEpDm7i5GyQUl19HvHqW0pTsDs8bmEY5O6xn730rFsN57L-rsIcEIdAAjopTmyrz8AEdxtV7gyTERBkJ4QqQwt7NPE65Bxhu-B5tzOfBpfR6n06zoNodvEHvv0/s400/Cotsur+060+Malevo.jpg" style="cursor: hand; height: 336px; width: 400px;" /></span></span></span></span></div>
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">En esta foto tenemos al coche con carrocería nacional contratado para los servicio de COTSUR, este coche terminaría en la ciudad de Rivera con un aspecto totalmente diferente a este, foto gentileza de Alejandro Silva.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"> <br />
<span style="font-size: small;">Como vimos antes COTSUR supo tener GMC, aparte del “Centella” coche 104 fueron 2, uno de estos había sido de la empresa suburbana TALA PANDO MONTEVIDEO con el número 8, este GMC era del modelo PD 4101 (con ventanas más grandes) como los primeros “Centella” de la ONDA la empresa más emblemática con respecto a los GMC carreteros en Uruguay, pero este coche nunca fue de ONDA, lo trajo TALA PANDO usado seguramente de Brasil. En COTSUR fue el coche 85, luego pasó a la empresa EMANUEL del pueblo Abayubá en Montevideo.</span></span></span></span></span><br />
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313476369860882178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_i48D1tVNCtyEC3rNFdwKBtZIWw6EO6HodHOghn7gYAm78ZEZZimlqFVFVcsBSSKagxb_bp22uTKJCgEhYIYi1X1apx9amRBnH_YLY1xuwr24BEdXxCkXpiITM8OQmRZrA8-o9XC0x-A/s400/Cotsur+085+Gmc.jpg" style="cursor: hand; height: 295px; width: 400px;" /></span></span></span></span></div>
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">Fotografiado cerca de la rambla montevideana vemos al "Centella" ex TALA PANDO que en COTSUR fue el número 85, foto gentileza de Jorge Maihle.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"> <br />
<span style="font-size: small;">El otro GMC era urbano, de los que trajo la AMDET en 1948, este coche fue numerado con el 49. Había estado trabajando contratado para la empresa COOMOCA (COOperativa MOntevideo CAnelones) que realizaba servicios suburbanos desde Montevideo hacia distintos puntos del departamento de Canelones en la década del 80’, no duró mucho en COTSUR solo unos meses, pasando a otra de las cooperativas formadas a partir de AMDET; COOPTROL (COOPerativa de TROLebuses).</span></span></span></span></span><br />
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313476362086091698" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0pzj9TuLhPct6GqZ03BPVY31ylSwstaIdPfVcVgL8gQjgGIi1CBCa1pK43NJ3DyOBX5LXehSi6n67_1SfKQXSPhuiR_L8JbCFNp2uSPDrENfKNXQMT5tEH71jPGRSep1vdVHvtsH-T34/s400/Cotsur+049+Gmc.jpg" style="height: 281px; width: 400px;" /></span></span></span></span></span></div>
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">Aqui vemos al GMC urbano que originalmente había traido AMDET en 1948, foto de Osvaldo Manoli, gentileza de Alejandro Scartaccini.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;"> <br />
<span style="font-size: small;">Curiosamente hubo un ómnibus, que trajo de la empresa CASANOVA de la ciudad de Sauce en el departamento de Canelones, que era algo parecido a un GMC, de hecho era una copia del modelo PD 4104 (llamado aquí “Galpón”), pero no lo era, este coche era un Leyland Master carrozado por Independencia para la empresa COT (Compañía Oriental de Turismo). Este coche luego pasaría a la empresa TICO (Transporte Internacional Cooperativa Obrera) que desde 1972 realizaba la línea de Montevideo a Bella Unión por el litoral del país y no por las Rutas 1 y 3 que es lo más directo. Cuando cierra TICO este ómnibus pasa a la empresa suburbana COPSA y luego lo adquiere CASANOVA, luego pasa a trabajar para COTSUR con el número 92, después en RAINCOOP y finalmente en COMESA.</span><br />
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313475124488895522" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpOh2JHxOfXsJWPlnTd0ZkOb8B9Qp0dMU6GSk4xl71Pjgpuk8PeTDc7X14Q8KdIHwyEzoJFInMnA_3jIxyJMw3TvKzRG81VOGVXW_qBhNIRh1__3e1MMMlIHmzeLp-qwEFthJ9bv-q-64/s400/Cotsur+092+Viejo.jpg" style="height: 279px; width: 400px;" /></span></span></span></span></span></div>
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">Realizando la línea 95 vemos aquí al coche 92 un Leyland Master carrozado en nuestro país de un modelo copia de GMC PD 4104, foto gentileza de Alejandro Silva.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;"><br />
<span style="font-size: small;">Hubo un coche que es casi seguro que nunca llegó a circular pero lo adquirió COTSUR, se trataba de un Leyland Master carrozado por Weyman llamado aquí “egipcio” que vino para la empresa COPAY de Paysandú en la década del 50’, este coche que en los últimos tiempos estaba parado lo compró COTSUR pero era muy difícil de arreglarlo ya que no se consiguió el repuesto que necesitaba y se decidió hacer un intercambio con un Leyland Master ex AMDET que pertenecía a la Policía.</span><span style="font-size: small;">En 1990 la I.M.M. había decidido extender la línea diferencia D4 hasta la plaza La Paz, pero esta línea era considerada “interdepartamental” por el M.T.O.P. (Ministerio de Transporte y Obras Públicas) encargada de otorgar los permisos, por lo que no duró mucho.A fines de este año, debido a la mala situación por la que pasaba COTSUR, hubo un intento de fusión con otra de las empresas urbanas de Montevideo; COMESA (Corporación Ómnibus Micro Este S.A.). Este intento no llegó nunca a concretarse y COTSUR continuó su camino, que sería muy corto.<br />
Al año siguiente, la I.M.M. le cede a COTSUR un ómnibus de origen alemán traído en 1962 para el servicio de Casinos, éste era propiedad de la Intendencia, junto con este coche le fue cedido 3 ómnibus marca Leyland también heredados de la AMDET que funcionaban en la I.M.M., fueron numerados con el 32 el Mercedes alemán y con el 10, 50 y 70 los 3 Leyland.</span><br />
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</span></span></span></span></span><br />
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313475115023805090" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrHz0KCoyfWKnYm5rIl9FcXq-cXIxXnmGP3g6JLQH4T-_wVURsqz7joKQYhFw7GwqNbkxPsuNUuh061qGOZGt7a8padqvn6uoSXECiwM6HFNl1kan_SYcpbMGUhTj-aHdQUDgehQX6m_o/s400/comesa-cotsur+14-11-90.jpg" style="height: 361px; width: 400px;" /></span></span></span></span></span></div>
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">En este recorte del diario "El Diario" de Noviembre de 1990 vemos una crónica sobre la fusión que nunca llegó a concretarse con COMESA, vease las fotos que muestran como muchas de las unidades estaban fuera de servicio en malas condiciones, foto colección de Italo Sorrenti.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;"><br />
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313475114565594386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAbXxBpp_FdvA1sg0bK3t34Stxq3xqMKdyMvteACCX4t2K8M6BfEVfYp8dfeaAUY077RLdj1WPRxOkzwErQ5WRCE3nSFuqO2NVI6HUhdmlFK5qSQfpM5kp28z1XW-nhjtS3R2KcVl0fSM/s400/Cotsur+32.JPG" style="height: 209px; width: 400px;" /></span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">
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Sacado de un recorte de diario vemos aquí al coche 32 de COTSUR que perteneciera a la I.M.M. para el servicio de Casinos, foto colección de Italo Sorrenti.</div>
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<img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313475108819421650" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmSy4ybKtDJ1Y3gLt3y-_BYk839ZifBD3_5lbIIFiGhJ-OTtipPKpaVp0PgNcy_uGYagHuoYVyPTaI_A8lZI_H17d5dE70VDn9zfnJelgQc_umkLIiQDA0LQknV3tE3wLrV3R1WfTQ_yU/s400/Cotsur+010+ex+I.M.M..jpg" style="height: 273px; width: 400px;" /></div>
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Aquí vemos a uno de los Leyland Master ex AMDET que pertenecían a la I.M.M. y le fueron cedidos a COTSUR para cumplir los servicios ,se trata del coche 10, foto gentileza de Marcelo.</div>
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<span style="font-size: small;">Entrando en 1992 la situación ya no daba para más, solamente el 60% de la flota trabajaba, manteniendo un costo de funcionamiento del 100%, ya se anunciaba el cierre de la cooperativa a pesar de todos los intentos, los problemas económicos y financieros y el no poder hacer frente a sus obligaciones de pago con el BPS (Banco de Previsión Social) hacían inminente el fin. La situación para todo el transporte capitalino no era la mejor, era necesario una renovación de flota que en su mayoría contaba con unidades de la década del 60’, en los últimos meses de este año comenzaría un nuevo plan llamado “Sistema nacional de renovación de flotas” en el cual el comprador sería el BROU (Banco de la República Oriental del Uruguay) actuando subsidiariamente con el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Públicas) junto a las empresas de transporte. Pero COTSUR no llegaría, el 30 de octubre de 1992 circularía por última vez esta cooperativa que desde hacía 17 años recorría los distintos barrios de la capital, justo cuando se presentaban los primeros 32 ómnibus 0km llegados para esta renovación, estos primeros coches estaban destinados a 3 cooperativas, COETC, RAINCOOP y UCOT.</span><span style="font-size: small;">Una vez revocados los permisos de COTSUR, estos fueron otorgados por parte de la I.M.M. a las cooperativas y a la empresa COMESA, para RAINCOOP fueron otorgados 29 permisos para la explotación de las líneas 17 y 76, a COETC fueron 45 los permisos para las líneas 1, 68, 95 y la diferencial D4, y para COMESA 29 permisos para las líneas 5 y 82. La diferencial D2, que la realizaba junto a CUTCSA, pasó a la cooperativa UCOT. También los empleados de COTSUR fueron absorbidos por las distintas cooperativas y las empresas, y durante poco tiempo, mientras llegaban los nuevos ómnibus para la renovación, los ómnibus que tenía COTSUR contratados pasaron a estas empresas y cooperativas para reforzar los nuevos servicios que ahora prestaban. Con el cierre de COTSUR todos los Leyland Master dejaron de circular y muchos de ellos terminaron abandonados salvo algún caso donde los compró alguna empresa de turismo o algún particular. Los 10 ómnibus argentinos que trajo en 1989 los compró CUTCSA en un remate y trabajaron hasta el 2008 en esta empresa cuando vinieron los ómnibus Marcopolo Torino e Ideale 770 destinados a la renovación de flota excepto uno de ellos que circuló hasta el 2000 pasando a un particular de la ciudad de la Paz y luego en 2007 a la empresa COBA donde aún circula pero ahora siendo propiedad de la empresa vecina; Compañía Ómnibus DEL ESTE.El Fiat, coche número 2, pasó a una empresa de Santa Lucía llamada MIRBEN para luego en 2007 ir a la empresa ZEBALLOS de Canelones, en 2008 fue a la ciudad de Cerrillos para la empresa SOSA NUÑEZ y actualmente anda en la ciudad de Tala en el departamento de Canelones para la empresa FERRANDO Y GUTIERREZ.</span><br />
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<img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313476358698096994" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7MkHa2yYmNoHCPVyOtWLvIFjsAE49U3YpGvciSaGHm-js_L1UzcSNHMzYcJ1UCalPidB7IPJbm04I0h7733xKCAiMUxC1qSuzb4ABpbASdMATKW8n1UeT5jydmmGbGjIkhHKRvcauRQw/s400/Cotsur+cierre+El+Diario.jpg" style="height: 400px; width: 295px;" /></div>
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Aquí vemos un retrato de lo que era la situación una vez cerrada esta cooperativa, el título lo dice todo, foto colección de Italo Sorrenti del diario "El Diario".</div>
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<span style="font-size: small;"><i>Un agradecimiento especial como siempre a quienes colaboraron con material y datos, sin eso no hubiera sido posible armar esta nota.</i><br />
<br />
Grupo ACLO.</span></span></span></span></span></span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com18tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-68853070058480139862009-03-09T17:45:00.002-07:002009-09-23T08:45:16.943-07:00LOS OMNIBUS YUTONG EN URUGUAY<span style="font-family:arial;">El 26 de Diciembre de 2006 fueron presentados 4 modelos de ómnibus de la firma Yutong, de la República de China, en el Hotel del Prado con la presencia de autoridades nacionales y departamentales y de empresarios de la firma, una de las más grandes del mundo quien fabrica unas 22000 unidades al año, estos 4 coches eran de diferentes tipos, uno micro, el otro urbano, un suburbano y el restante de larga distancia, todos tenían motor Cummins con la norma EURO III excepto el micro que vino con la EURO II. Estos coches vinieron en régimen de admisión temporaria por 180 días aunque al final se quedaron en nuestro país, en este plazo las empresas podían probar estas unidades a fin de comprobar la calidad y si había interés poder adquirir ómnibus de esta marca.<br />Los modelos se denominan: el micro ZK 6831 HE, el urbano ZK 6896 HEB, el suburbano ZK 6100 HB y el de larga distancia ZK 6129 H. </span><br /><span style="font-family:arial;">El micro, pintado de blanco con franja azul y verde claro y con el número 1201, anduvo de prueba en Montevideo haciendo el servicio urbano, en la empresa CUTCSA y las cooperativas COETC y RAINCOOP, también en la empresa MICRO LTDA. de Maldonado en su línea de Pan de Azúcar a Punta del Este, y en la ciudad de Salto realizando el servicio urbano que está a cargo de la Intendencia.</span><br /><br /><div align="center"><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311356899122203090" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDxBbFLJ8NEhCQjZwxUnikzu47p6wTwNnLjDPbtM6OX7kc819hrOsuGkdOn3m9hA4STNtCeYKrqjjplwqNJy0zBdrc3yaoooEsi-lQtTV0CEVH2z13TE12h8r980S0GLzJp9PEN5C0Eb0/s400/Coetc+000+Yutong+prueba.jpg" border="0" /><br /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Fotografiado cuando estaba a prueba en las líneas urbanas de COETC vemos al Yutong modelo ZK 6831 HE.</span><br /><br /></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">El urbano, pintado de gris con vivos de diferentes colores y con el número 1203, anduvo en la empresa CUTCSA para las líneas urbanas de Montevideo, en la empresa GUSCAPAR de Pan de Azúcar para la línea a Piriápolis, y también en Salto para la Intendencia que realiza el servicio urbano de la ciudad capital de aquel departamento.</span></div><span style="font-family:Arial;"></span><div align="center"><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311356888667652434" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA5e8WWyWXVnxH77eHqhZxlJyAGXfrI00PB5DeQE-SltYO4XJ0NXuEQZ0WW3lUBKkGRv8_1m0HS9Cq7Q5ARnBIcumbVXLPWvdkeDD1CvH0jPF5Dr0jg38rrbQd_J5DDVSfeGtveJOx5Ac/s400/cutcsaYutong_158.jpg" border="0" /><br /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos haciendo la línea 158 de CUTCSA al Yutong del modelo ZK 6896 HEB, foto gentileza de Claudio Techera.</span><br /><br /></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">El suburbano, pintado de amarillo con vivo blanco y con el número 1206, anduvo en CUTCSA para sus líneas suburbanas, en CASANOVA para su línea a la ciudad de Sauce en el departamento de Canelones, en la empresa COPSA para sus líneas suburbanas y en CHEVIAL para la línea de Montevideo a Zapicán en el departamento de Lavalleja.</span></div><span style="font-family:Arial;"></span><div align="center"><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311356892261724706" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4x9CXOLb65o8nIPfIS6njcOK8EoJM9b4CyPBxNdQzGC1lw3hNmnUoVjFl2xhRgCvnUMRqTWHovuI0qVP0SwPnTMffO1tjTTGWPRONP57dbq3Ix8SdeziT9eYur6BruSc_8Ih2PSpq4RU/s400/Cutcsa+0000+Yutong+prueba.jpg" border="0" /><br /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Fotografiado en la terminal Río Branco de Montevideo vemos al Yutong del modelo ZK 6100 HB al servicio de CUTCSA en las líneas suburbana.</span></div><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span><div align="left"><br /></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">El de larga distancia, pintado de verde y con el número 4768, estuvo en la empresa AGENCIA CENTRAL quien realiza las líneas de Montevideo a Salto, Rivera, Fray Bentos, etc., la empresa NOSSAR con línea de Montevideo a Paso de los Toros y la ciudad de Durazno, la empresa EL NORTEÑO para su línea de Salto a Bella Unión en el departamento de Artigas, la empresa COPSA y en la empresa CHEVIAL.</span><br /></div><div align="center"><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311356130507534690" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAGjyaR8unMNEpJ1Mlogjvqo9UuF0ndJelpZZpfjaTnHLYO1lj8DUSb2BjsoyeArVnwW_9AwlZ79b5khH-K_uvXyDx1Urgm3A0xY3gxT-SQGR1cl2o0p9vwwpZGWrseOakDHKMtyDdgDU/s400/copsa+4768.jpg" border="0" /><br /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Trabajando al servicio de COPSA vemos al Yutong modelo ZK 6129 H que luego se quedaría la empresa CHEVIAL, foto gentileza de Pablo Muñiz.</span><br /><br /></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">Luego de terminado este período de prueba, en Octubre de 2007 llegarían los primeros Yutong, adquiridos por la familia Scaglione dueños del representante de esta firma en Uruguay; Buses del Sur, también de las empresas de ómnibus CASANOVA y RUTAS DEL PLATA, de algunas unidades de CUTCSA y también ocupan en su mayoría el directorio de COPSA. El 24 de Octubre los 21 Yutong de COPSA fueron presentados en el Hipódromo de Maroñas ubicado en Montevideo en un evento donde participaron varias autoridades nacionales y del sector del transporte. 17 de estos coches son del modelo ZK 6100 HB y los 4 restantes del modelo ZK 6129 H, los primeros fueron numerados del 401 al 417 destinados al servicio suburbano y los otros 4 del 522 al 525 destinados a la línea Montevideo - Punta del Este, San Ignacio y Piriápolis. El otro que llegó, del modelo ZK 6129 H, fue para la empresa RUTAS DEL PLATA que realiza la línea de Montevideo a la ciudad de Río Branco, ubicada en el departamento de Cerro Largo, fue numerado con el 134.</span><br /><br /></div><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311356124988950194" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicEa5mygc-iELzaX38SHp6LyzAhH9qzEC5NrrjGhsPvv7Qy_DCcyJehFN0NCStF3dTnRTVqnSaUgMATNGqUSlvCHLbKEFxwCG0IJtClsJ_QRznqd5DrLog59yO9NsHcMtVWtA_enlzDSE/s400/Presentaci%C3%B3n+Yutong.JPG" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;"></span></div><div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Una vista del evento donde se presentaron los 21 Yutong de COPSA en el Hipódromo de Maroñas, foto gentileza de Italo Sorrenti.</span><br /><br /></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">A partir de aquí varias empresas comprarían unidades de esta marca de origen chino, de los 4 modelos y de otro, en todo el país. A fines de 2007 la empresa Alvaro Gimeno Turismo de Punta del Este adquirió uno del modelo ZK 6831 HE para sus servicios de excursiones, también la empresa GUSCAPAR, que se quedó con el urbano modelo ZK 6896 HEB que había estado a prueba, éste fue numerado con el 15. Otro que se quedó con uno de los de prueba fue la empresa MACHADO quien realiza la línea de San Carlos a José Ignacio, éste fue el del modelo ZK 6100 HB.</span><br /><br /></div><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311356121470560002" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSlrC5sypIBxBbqbKL9TnkUX1gEE5OyVnHNDkhyphenhyphenYeEh-3ECv5UBomLuVRF0pe5Eho9fjckSZYPa7nlQ6-2MpZyxDvFItTrWA62rxM24hyphenhyphen-EKNQT0ACsW5238YjH7FKENFoMkGlmxeRJgY/s400/Guscapar+15.jpg" border="0" /><span style="font-family:arial;font-size:78%;"></span></div><div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Fotografiado en el balneario de Piriápolis vemos al modelo ZK 6896 HBA que vino a prueba, acá en la empresa que lo adquirió; Guscapar.</span></div><span style="font-family:Arial;font-size:78%;"></span><div align="left"><br /><span style="font-family:arial;">A principios del 2008 la empresa MINASTUR de la ciudad de Minas en el departamento de Lavalleja que realiza excursiones adquirió uno de estos chinos del modelo ZK 6129 H, lo numeró con el 219. Otro que se quedó con uno de los que estuvo a prueba fue la empresa CHEVIAL que hace la línea de Montevideo a Zapicán, adquirió al de modelo ZK 6129 H y lo numeró con el 336.</span><br /></div><div align="center"><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311361146232728066" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 225px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_ktvJJ90DXLitB9QhIcGRgyYC2tWsJXVvnrjOZnk8yTHLD6EZB1FLu81Mux9gaqS0iKWwF38qMHpwI2STvh-quysEn3_EwWi4sVMXt8JP1q4XH5VlsmgYhFERg2Z9h9aKZ9PI8PkmAEc/s400/Minastur+219.jpg" border="0" /><br /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos al Yutong del modelo ZK 6129 H adquirido por MINASTUR para excursiones, foto gentileza de Italo Sorrenti.</span><br /><br /></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">En Junio de 2008 CUTCSA adquirió 3 coches y CASANOVA adquirió 4, los de CUTCSA son de un modelo que no vinieron a prueba, para el servicio urbano, el modelo es ZK 6118 HGA y en CUTCSA son los números 299, 477 y 550, los 3 sustituyeron a unos Leyland carrozados en los talleres de la propia CUTCSA. Los 4 de CASANOVA son ZK 6100 HB y fueron numerados del 49 al 52, estos coches aumentaron la flota.</span></div><span style="font-family:Arial;"></span><div align="center"><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311356110616018642" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSaU8_uDgSotjdIDt2QBHoI75fMPwi824613WERuxXaCp46vPh5joqOao-0hwsce6djRmUr4iC_KnzlNNXXzGEqHjyuRwBelP3pttXie_Qk47djVzVTESBMp8vnLclotC9icICLbxw6ho/s400/Cutcsa+0299.jpg" border="0" /><br /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">En esta foto vemos a un Yutong de un modelo que no vino a prueba, se trata del ZK 6118 HGA adquirido por CUTCSA, en total fueron 3.</span><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311354877988885154" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd3nqpL3wGAXw8Eh3WegrPEcaWgmZK4IHSKfIRYzylYNvvvDWnwXVjJNF7n-yXdv7AABBjQOvvSByGCpfYxUeDpoBuT-SMh-cKAtrcaaf_L-97OAtSb27FYvA4Bx-r-f94ahbGtHBvg0c/s400/Casanova+50+Yutong.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos a 2 de los ZK 6100 HB adquiridos por CASANOVA en sus talleres de la ciudad de Sauce, como curiosidad los 4 vinieron con el número 50.</span><br /><br /></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">Al mes siguiente la empresa RAMON BARLA de la ciudad de Salto se quedó con el que faltaba tener dueño de los 4 que vinieron a prueba, el del modelo ZK 6831 HE, que mantuvo el número 1201 que tenía. La empresa EL NORTEÑO de Bella Unión que realiza la línea a Montevideo, Salto, Tomás Gomensoro y Barra do Quaraí (Brasil) adquirió uno del modelo ZK 6129 H, lo numeró con el 114. Y también adquirieron, del modelo ZK 6129 H, uno la empresa ROCAS de Tacuarembó que tiene línea a Paso de los Toros, fue numerado con el 1000, y dos la empresa COPSA numerados 526 y 527 aumentando la flota.</span></div><span style="font-family:Arial;"></span><div align="center"><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311354877607523874" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaJH5nf51zFC9DqPNja_wb8X8uORMBUPlJ4v-t1yf3greFbSeQ7rPYHrG3pqkpDdgQ0spllTqEUt02PpUrGQOxF7EYq6Lm32j2Jaz0RkqUoce2WfeYxHYSP1mrEzzUWQsF2O0mKUvmTZM/s400/Rocas+1000.jpg" border="0" /><br /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Fotografiado en la ciudad de Tacuarembó vemos al ZK 6129 H adquirido por la empresa ROCAS para la línea a Paso de los Toros.</span><br /><br /></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">En Setiembre llegaron los Yutong para COPSA que tenían como fin sustituir a varios de los ómnibus Marcopolo Viaggio con que cuenta la empresa desde 1987 y 1989, estos son del modelo ZK 6100 HB y vendrían en el transcurso de los meses siguientes llegando hasta el total de 38 coches. También llegó uno del modelo ZK 6100 HB para la empresa GONZALEZ de la ciudad de Treinta y Tres que realiza la línea a Santa Clara de Olimar en el departamento de Treinta y Tres.</span></div><span style="font-family:Arial;"></span><div align="center"><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311354876817531778" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiymLXAtY_k8AMxjKHkhh_ubJt4WQvync1AcH6poFRcHmjZm-q6OG3q72bN8hZ8M_5jppLZpJZHqka6Jid6quK1TBCDgUPKtqGbFINJ36m4OW24wtOSnj9XmJu2BZvk5OAPEbKTGGoiZn4/s400/Emp.+Gonzalez+10.jpg" border="0" /><br /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos en la ciudad de Treinta y Tres al Yutong adquirido por la empresa GONZALEZ.</span><br /><br /></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">En el mes siguiente llegaría también para COPSA 6 ómnibus del modelo ZK 6129 H numerados del 528 al 533 para las líneas interdepartamentales y 3 ómnibus del modelo ZK 6100 HB, los coches 420 al 422 para las líneas suburbanas, todos estos aumentaron la flota. </span></div><div align="left"><span style="font-family:arial;">Finalmente en Diciembre los últimos que llegaron, por ahora, fueron 4 para la empresa RUTAS DEL PLATA numerados del 135 al 138 del modelo ZK 6129 H, y uno para COPSA el coche 534 también del modelo ZK 6129 H para las líneas interdepartamentales de la empresa aumentando la flota.</span></div><span style="font-family:Arial;"></span><div align="center"><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311354872549202258" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivTmvQcxycY44qO5DMcNpSCPSYbR0iyTA1TgmhrAKRuZ3_I1VFeG-aPuxYqqkZ9TMvA27MxIC0hkKvMriZDJjUvhHGuqtcv6U2HXL4eurge4-7GyohlUv1OSPI7gyyoI3nHZThyhAwO04/s400/Copsa+531.jpg" border="0" /><br /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Aquí vemos a uno de los Yutong traidos para COPSA en Octubre para las líneas interdepartamentales.</span><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311354873068075106" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 224px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU_BPQQKE8M4cdgpcQ-CocuKC4yZt5SyJuI9o2cEhwKO3q75D0gDvdwK0IFi3oiCccCTib6HR5CNZeZQU3PHAHinY61rl6s2JstDA3lbd7UH5EUn-_lnggt5ZQAas8MVOjTt7IfjWcYyc/s400/Rutas+del+Plata+136.jpg" border="0" /><br /><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Uno de los últimos Yutong traidos, en este caso para la empresa RUTAS DEL PLATA fotografiado saliendo de la terminal Tres Cruces de Montevideo, foto gentileza de Italo Sorrenti.</span><br /><br /></div><div><br /><span style="font-family:arial;">Grupo ACLO</span><br /><br /></div><div></div>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-31334238099212189152009-03-01T10:20:00.002-08:002009-09-23T08:45:16.943-07:00NOVEDADES TALA Y CANELONES<span style="font-family:arial;">En la ciudad de Tala en el departamento de Canelones la empresa FERRANDO Y GUTIERREZ que realiza la línea a San Antonio y San Ramón adquirió un ómnibus que originalmente trajo la cooperativa COTSUR quien hacía el servicio urbano en Montevideo hasta 1992, este coche es un Fiat que vino de Argentina con carrocería Bus y fue armado acá en Uruguay en los talleres de CUTCSA, este coche luego fue a la empresa MIRBEN propiedad de CACERES de la ciudad de Santa Lucía, pasando luego a la empresa ZEBALLOS HNOS. de Canelones, luego fue para la ciudad de Cerrillos a la empresa SOSA NUÑEZ y finalmente lo adquirió FERRANDO Y GUTIERREZ.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308287868322936178" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ3K7UkTQAa0P3UC13vNZF5eauR4e7_gGB0mHDtyC8Kuu10xiC89mx1MjLK9VmlG6Pm2z9_xeRnEiYdXaGcHGdSgiz-Q2_XCV_TnEx5LnCkqAlcrvIw85Ci-Ec1No7H42ZUtrZ7qDl8vE/s400/Ferr.+y+Gutierrez+13.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al Fiat que trajo COTSUR de Argentina con carrocería Bus en Tala en la empresa FERRANDO Y GUTIERREZ.</span></div><br />La otra empresa de la familia, G y F Viajes (GUTIERREZ Y FERRANDO) adquirió 2 coches, el primero es un carrocería Nicola del modelo Marcopolo con mecánica Mercedes Benz motor trasero OH 1313 que lo trajo en 1971 la empresa CUTU (Cooperativa Unión de Trabajadores del Uruguay) quien realizaba las líneas suburbanas que partían desde Montevideo, en terminal Río Branco, hacia distintos puntos del departamento de Canelones, este coche luego lo había adquirido FERRANDO Y GUTIERREZ que lo numeró con el 8, después fue vendido para BALON Viajes de Montevideo destinado para turismo y finalmente volvió a Tala para G y F Viajes.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308288403624044194" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYTB8fLzRwu9jbdLqUQTf1mEdE2nLicwJNAyCBMUMhMpJo7BYVLWBEvwURvMARjNie34Jyi-BwvrUeFlDGAQhzB8URCNZhF3zp4mdFkWepR_IIhfw_fQuke3FYUIylD4VnMFbUFRI2P_U/s400/G+y+F+Viajes+08.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí el Nicola que importó CUTU, ahora en el taller de G y F Viajes en Tala, con la puerta trasera anulada.</span></div><br />El segundo es un Mercedes Benz motor trasero OH 1313 con carrocería nacional Facansa del segundo modelo conocido como “Facansa R” que fue hecho para CUTU, luego pasó a una empresa de turismo de la ciudad de San Jacinto REINA TUR, después pasó a la empresa ESCORPIO BUS y recientemente lo compró G y F Viajes donde le anuló la puerta trasera, debido a la tierra que entra en los viajes que hace sobre caminos que no son del todo fácil de atravesar.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308289138436311666" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdKwcDSfShDGo2Yos9oNh6wL0BWAzIS86ae63fCR7s8o9yKODCyIk9WgfU-VNy04F6hbIKoo6ENlc6P57m2MJ5rVuaElrsEjSPG872LUXCwtAvpSjJibJ2YMl1Yv0gDqRlN6FLb12zE4I/s400/G+y+F+Viajes+05.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Fotografiado en Tala el coche con carrocería nacional Facansa de G y F Viajes, al igual que el Nicola con la puerta trasera anulada.</span></div><br />La empresa NION que realiza la línea a Montevideo y a la ciudad de Canelones, adquirió 0km 2 ómnibus micros de 24 pasajeros marca Volkswagen 9-150 con carrocería Busscar del modelo Micruss, estos son los coches 110 y 111, principalmente para la línea a Canelones, a veces en el turno de la noche hace viajes a Montevideo.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308289847675475666" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIvOmbzNpJaQ8MooyYCd1IRfVyPWjVbqe1whLBcOJezD6jSll7tGpnSEOk_fECKOyLzVsR_NkqsdLCaPVNtuzTdiLkXftw7cfzQFqeNZW9VnfVGXAlcAMsT2k8viwRD1KIT2kkPRQqN9k/s400/Nion+110.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">El coche 110 de NION, uno de los 2 Volkswagen 0km, aquí en Canelones enfrente del control recién llegado de Tala.</span></div><br />En la ciudad de Canelones, capital del departamento homónimo, la empresa ZEBALLOS HNOS. que desde 1967 realiza la línea a San Antonio, San Bautista y Cerrillos adquirió 3 coches para su flota, los numeró con el 28, 29 y 30 siguiendo correlativamente con los que ya tiene, 2 de estos son Marcopolo Allegro de la empresa CUTCSA, los coches 28 y 30, y el coche 29 es un Mercedes Benz de motor delantero OF 1315/51 carrocería Caio Vitoria que originalmente lo trajo la empresa TALA PANDO para sus servicios suburbanos, luego fue para la empresa BOREAL de la ciudad de Rivera y finalmente para ZEBALLOS HNOS.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308290777704089746" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZLvQ3ABn1HSdlTPlDKeXsyFOXoqze8O3CtElLe1rLgvmagvIoJkPGTBnMYU3zMJAZ__j2G66_pTaDd-pWohYeY9MYwx5t12UdTWwkB7JctDdCMEcT-qWFxtePlFN2JdOEg9y0U2BfQjo/s400/Zeballos+28.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Esperando en Canelones para salir a Cerrillos el coche 28 un Allegro ex CUTCSA.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308290783156079058" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMZ7uTrtA2K8dKQnVyLGNAu5fbUlMA6H1rt5-Wh5I1c-C_YGquaFkjRAZICsVq0I4ln5mR2a8oV8fvh_ZIfLdft2hZXqrnlJgijKaLqL9e3Nh9rANbRHu27T_eaQPz2EmJwYyGoD6NTXQ/s400/Zeballos+29.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Fotografiado en el taller de Canelones el coche 29 de ZEBALLOS HNOS. esperando los últimos trabajos para poder salir.</span></div><br /><br />Grupo ACLO</span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-81768049429384427982009-02-21T18:48:00.002-08:002012-05-26T08:46:05.475-07:00LA HISTORIA DE LOS CAIO AMELIA EN URUGUAY<span style="font-family: arial;">A partir de 1980 la empresa CAIO (Companhia Americana Industrial de Onibus), que desde 1946 se dedica al armado de carrocerías de ómnibus, comenzó a fabricar uno de sus modelos más conocidos; el Amelia.<br />Aquí al Uruguay el primero llegó en 1986 y fue para la empresa urbana de Montevideo CUTCSA (Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo S.A.), se lo numeró con el 5, sustituyendo a un viejo Leyland. Era un Scania de motor delantero S-112, tenía la particularidad de tener 3 puertas, éste fue el único ya que todos los demás que vinieron tienen 2 puertas. En 1996 fue sustituido por un viejo Leyland de origen inglés renumerado de CUTCSA y pasó a la empresa UNIQUE y luego a COTROFE, ambas en Las Piedras que trabajan para frigoríficos de la zona y de Montevideo, actualmente está desguazado.</span><br />
<span style="font-family: arial;"><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305651642073399746" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNoe2rMFr43Hh_HnHNjAextSNLHsRkOQs3eWrpChVA42IUtqZ8xCw3B9Gxp3pwZRISNh8GaPayQEEq97Sx3phJaoAvH3PTbFoqnvFH7AbVRryD93-VlVUBicLb87MVizefFRS4HK4LbHc/s400/Cutcsa+0005+Viejo+3+a.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 358px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></span>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;">Aquí vemos al primer Caio Amelia que vino a Uruguay traido por la empresa CUTCSA, el coche 5, foto gentileza de Alejandro Silva.</span></span></div>
<span style="font-family: arial;">
<br />Al año siguiente CUTCSA importó nuevamente un Caio Amelia, este coche tenía motor trasero Mercedes Benz OH 1316, fue numerado con el 589 sustituyendo a un veterano Gmc sobre chasis Leyland, anduvo en la empresa hasta 2008 cuando fue sustituido por uno de los Marcopolo Torino traídos para renovar la flota.</span><br />
<span style="font-family: arial;"><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305643450299720546" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgc9Mx0C9ctkXzV6EO3dJmTlfz78Ikz0kLbPzOzdw2pGU6WmOnf3D7A-qjP2o8g9aM2iHVGCBX818759nFfzDTcaVjVCg6pNRTaI2j58RUuBtQOM-zkfe65thyphenhyphenYqNGf20PCGgnPBX6zco/s400/Cutcsa+0589+Viejo.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><span style="font-size: 78%;"></span></span>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;">Esperando en la terminal Plaza España tenemos al coche 589 de CUTCSA, el primer Caio Amelia con motor Mercedes Benz.</span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;">
<br /><span style="font-size: small;">Luego en 1988 CUTCSA trajo 2 Amelia más, uno de ellos el coche 899 siendo el último número en ese entonces, este coche fue el único con chasis Volvo B58E de todos los que vinieron. El otro era el coche 666 que sustituyó a un Leyland con carrocería nacional que estaba en la empresa desde hacía más de 30 años, este Amelia tenía motor Scania al igual que el 5, pero era trasero K-112. Ambos fueron sustituidos en 2008 por coches Marcopolo Torino 0km.</span></span></span><br />
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: small;"> </span><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305643248223807714" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFo-r-kso4VyKruol2N7BtI5ui6bmgPJCveBqnG8UzgA7AvgqT3Mm902DSKc9m_FQF7ofRm3UcJoIgm4a-vos9Zzceacj7W2hXvJSHAznRafJUJS1ntOHHTfYhh62MJoSlJqIEV6xSP0w/s400/Cutcsa+0899+Viejo.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 301px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><span style="font-size: 78%;"></span></span></span>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">Fotografiado en sus últimos días de trabajo en 2008 vemos al coche 899 de CUTCSA por Bulevar Artigas, este es el único Amelia con chasis Volvo de todos los que vinieron.</span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;">
<br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305642839332742610" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-FkDCBSbOUcFPCLwfMXUAEZRUehGSGCHEjJMJ8nkeaEqiBKIAFMKBSVhLa5P1pXj6yIGpWqNOq6Kil9i-rSes8locTZxa4xARpResSeUJ4SvkHaNDWkn3J0a-aSIGnxb43ZKUs_LqhBU/s400/Cutcsa+0666+Viejo+b.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><span style="font-size: 78%;"></span></span></span></span>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">Aquí tenemos al coche 666 de CUTCSA, el prototipo Scania K-112 en la terminal Ciudadela con la librea original gris con franja roja y celeste abajo, ya que en los últimos tiempos lo habían pintado con la actual librea de la empresa color blanco con franja azul y roja</span>.</span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;">
<br /><span style="font-size: small;">Entre 1989 y 1990 la empresa importaría 50 coches más, 10 con motor Scania trasero K-112 y los restantes 40 con mecánica Mercedes Benz trasero OH 1315/51 y OH 1318. De estos 50; 20 vinieron en 1989 y 30 en 1990, los 20 de 1989 eran los coches: 23, 42, 221, 310, 517, 652, 658, 692, 699 y 702 (Scania), 169, 649, 654, 663, 668, 675, 676, 679, 685 y 689 (Mercedes Benz), y los restantes 30 de 1990 los coches: 345, 510, 661, 662, 680, 681, 686, 694, 695, 697, 702, 705, 707, 708, 709, 711, 712, 714, y del 716 al 727 (todos Mercedes Benz). Actualmente solo circulan en la empresa los coches 707 y 708, y los coches 718 al 727, a los demás se los sustituyó por coches 0km con carrocería Marcopolo modelo Torino traídos en 2008, excepto al coche 668 que fue reemplazado por otro Amelia, el ex coche 712. El coche 345 pasó a hacer la línea 276 que hace el recorrido que va desde Av. Mendoza esq. Cno. Uruguay hasta Cantera Bonilla cercano a la zona de La Paz, se lo numeró con el 1046. El coche 680 fue renumerado y ahora circula con el número 904 sustituyendo a un micro Mercedes Benz con carrocería Orejano.</span><br /><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305705967983228146" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTQBAxz4askxNmGLQAK0VidZI5uXasX6_qlPMVW9H37N0PP0roUJklrcbTall5t-r5WiyHToRmdZGDPnH9Jv3QFav4WGGSzU-4qQlBE1OVsP3EljaDZ2l4fp3o7NE11ARXB5L7hxL9lK0/s400/Cutcsa+0221+Viejo.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 224px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><span style="font-size: 78%;"></span></span></span></span></span>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">En esta foto vemos al coche 221, uno de los Scania K-112 traidos en 1989, foto colección del Grupo ACLO.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;">
<br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305642001957299426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWFegIx3MXxuMxowiY9vbs7LLQ1-tv-G_fK8I6y1QEfbOxcvPmGGpmVRkXFq9I92pb-RvXgHQ38A44H6WogaOinHnLuzCXPUpHXqlikhFybZ6QvgYuL7QPYcPKnj2ALGKemJm9SH7aNro/s400/Cutcsa+0723+a.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 274px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><span style="font-size: 78%;"></span></span></span></span></span>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">El coche 723, uno de los Mercedes Benz motor trasero traido en 1990 por la empresa CUTCSA, actualmente sigue circulando, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;">
<br /><span style="font-size: small;">En 1988 COETC (Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo) trajo 10 unidades para el servicio urbano de Montevideo, estos tenían chasis Scania trasero K-112 y eran los coches: 20, 29, 56, 58, 59, 62, 63, 66, 69 y 80, todos vinieron para sustituir a 10 coches marca Aclo de origen holandés que la empresa tenía desde sus comienzos en 1963. En 1993, siguiendo lo que había comenzado el año anterior, para renovar su flota de viejos Aclo se importaron varias unidades de Brasil con carrocería Ciferal del modelo Río, chasis Volvo B58E, los cuales 10 ocuparon el lugar de estos Amelia, por lo que se los renumeró pasando a tener los números: del 270 al 279, principalmente para realizar las líneas locales L7 y L14, más tarde 2 de estos serían renumerados como 280 y 281 sustituyendo a unos Aclo renumerados. Entre 1998 y 2000 todos fueron sustituidos, algunos por micros Mercedes Benz LO 814 y otros por coches con carrocería Ciferal modelo Río con chasis más corto que los traídos entre 1992 y 1993. Uno de estos coches está tirado en un desarmadero en Ruta 5 km 30, otro que pasó a la empresa EMANUEL del pueblo Abayubá sufrió un incendio y no existe más, el Colegio Bethesda adquirió una de estas unidades, los demás fueron a parar a empresas del interior del país donde aún hoy se los puede ver.</span></span></span></span></span><br />
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: small;"> </span><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305641489140767410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6hoqJcA6TtDfPeltyvwWNa4BFDAELxSfBdKPhQ63ZguIVHD1-XtHvsqk3AI1B1tegK89AD-2oiz8jpm9roKTNVktNnSiCrUbvNmzZD8mGIOZuTWdgU9zOJBzDedAX8WFPJN5Pzd1C4r8/s400/Coetc+069+Viejo+d.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 265px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><span style="font-size: 78%;"></span></span></span></span></span></span></span>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">Aquí vemos a uno de los Scania Amelia de COETC con la numeración original por la línea 407, estos coches luego fueron renumerados, foto colección del Grupo ACLO.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;">
<br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305641180817545490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF1KSDjTFw_xj2oubItIo8qMpEFnmwguShjTO6VUebaF3_OhuyA-nDvUupWt1nJSwYzsfXByeSL5DkNGHq_n4K-mF3S6vANhk8S2gmDrFWFKtXFfKpp_YmwVLD_buZDw4JOiGXfs9ivZA/s400/Coetc+278+Viejo.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 262px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><span style="font-size: 78%;"></span></span></span></span></span>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">En esta foto uno de los Amelia en COETC renumerado con el 278 para realizar las líneas locales de la empresa, foto colección del Grupo ACLO.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;"><br /><span style="font-size: small;">O</span></span><span style="font-size: small;">tra de las empresas que realiza el servicio urbano en Montevideo, RAINCOOP (RApido INternacional COOPerativo) importó en 1990 6 coches Caio Amelia con mecánica Mercedes Benz motor trasero OH 1315/51, estos coches sustituyeron a unos viejos Leyland ingleses que desde el principio había heredado de la empresa municipal AMDET en 1975. Estos Amelia eran los número: 6, 11, 41, 49, 51 y 68. En 1994, finalizando el plan de renovación de flota de 1992, con la traída de 6 unidades marca Volvo B58E con carrocería Caio modelo Vitoria se sustituyeron a los 6 Amelia, por lo cual estos coches fueron renumerados pasando a tener los números: del 120 al 125. En el año 2002 RAINCOOP adquirió 10 coches Volvo B58E Caio Vitoria usados de la empresa UCOT, 5 de estos coches sustituyeron a los Amelia, que pasaron a trabajar para empresas del interior, excepto los coches 121 y 122 que fueron nuevamente renumerados como 139 y 39 respectivamente. El 139 anduvo poco tiempo y luego fue a la empresa BALBIANI de la ciudad de Canelones, al poco tiempo pasó a la empresa COBA (Compañía Omnibus BAres) de Las Piedras, esta empresa fue adquirida por C.O. DEL ESTE en 2008 y los coches que tenía también. El 39 se usó principalmente para la línea local L12 que va desde el Cerro a Casabó, y actualmente es utilizado como Coche Escuela. 2 de los Amelia pasaron a la empresa ABC COOP de la ciudad de Colonia quien realiza el servicio urbano llegando hasta Real de San Carlos, aún circulan en esta empresa. Y los otros 2 pasaron a la empresa COBA, uno de ellos nunca llegó a circular, el otro estará pronto en un mes para salir a la calle ahora que pertenece a C.O. DEL ESTE.</span></span></span></span></span><br />
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: small;"> </span><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305640732361546866" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimq6XKLiE9av9ud4d_u6THEWqAFAWiuYBkH4RKSq6o0klM31MT3RYzw0Z4xNpbGUCWSbahaHpFjkK3p4YWzUd3N3PCGFCvF_PiIHl0fskOFrvQ12E2fJnLCzL90VYfw97Uil6vIaW2z6g/s400/Raincoop+068+Viejo+c.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 267px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><span style="font-size: 78%;"></span></span></span></span></span></span>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">Aquí uno de los 6 Amelia traidos por RAINCOOP en 1990 en la línea 76, en este caso el coche 68 que hoy en día está sin funcionar en los talleres de C.O. DEL ESTE, foto gentileza de Marcelo Benoit.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">
</span><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305640426257099026" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxgKMF10Me3goS6tmTsYcHlkPJYidU4pXmjdhfiOjp66AYY3VQQSgaFVMm678_LgHo4HwB8ImDrO_RL2N2wBF534TY7Y6ql2hUTMd5C88xDvoOLhIlB9HUqlcReOwrgX7F8HLQvdd8pk4/s400/Raincoop+121+Viejo+1.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 251px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><span style="font-size: 78%;"></span></span></span></span></span>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">El coche 121 que originalmente era el coche 11, este ómnibus actualmente está en la empresa C.O. DEL ESTE al haber adquirido a COBA, está tan reformado que estéticamente ya no se parece tanto a como era en origen, foto colección del Grupo ACLO.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;">
<br /><span style="font-size: small;">En el interior del país fueron 3 las empresas que importaron unidades de este modelo, todas con mecánica Mercedes Benz de motor delantero OF 1113. La empresa ENDA (Empresa Nacional De Autobuses) adquirió para el servicio urbano de la ciudad de Rivera 4 unidades en 1990, estos son los coches 10 al 13, actualmente están circulando todos excepto el 12 que permanece en el taller de la empresa sin funcionar.</span><br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyQKFj9FIuBN2w4fp8LEl5tzCD-Ng8QLpXWLih974BeszFIIhiZ6osXtkrTgO21nfVvyTaktBHzDVqz6EmOVg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe><span style="font-size: 78%;"></span></span></span></span></span><br />
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">En este mini-video vemos trabajando en las calles de Rivera al coche 13 de la empresa ENDA, uno de los 4 Amelia importados en 1990.</span></span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;">
<br /><span style="font-size: small;">La empresa C.O. DEL ESTE, en 1990, importó una unidad que la numeró con el 1 sustituyendo a un viejo Chevrolet, actualmente circula en la empresa con una reforma en el parabrisas pasando de tener 2 vidrios a tener uno entero. En San Carlos la empresa CODESA (Compañía Omnibusera Del Este S.A.) trajo 2 Amelia en 1991, eran los coches 69 y 70. Cuando esta empresa en 2001 quedó a cargo de la empresa OLIVERA HNOS. y de sus líneas urbanas empezó a realizarlas bajo el nombre de LEILAMAR con los coches que tenía OLIVERA HNOS más algunos de la propia CODESA. Estos 2 Amelia fueron pintados con la librea amarilla con 2 franjas roja de LEILAMAR y empezaron a trabajar con los números 40 y 41. Actualmente el coche 41 volvió a ser pintado con la librea de CODESA y con el número 70, el que tenía originalmente, y el 40 está en el taller de San Carlos siendo refaccionado.También hubo 2 Amelia con mecánica Mercedes Benz que entraron al país a principios de los 90’ para el servicio interno del Aeropuerto Internacional de Carrasco, estos coches tenían una puerta trasera adaptada para el servicio que cumplían. Luego uno de ellos trabajó por poco tiempo en la empresa TALA PANDO MONTEVIDEO con el número 4, pasando después a la empresa BOREAL LTDA. de la ciudad de Rivera, actualmente trabaja para una forestal de la zona. El otro se lo puede ver hoy en día como casa rodante</span>.<br /><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305631959352357250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbthAbGIhYR2CT11dOzu2P_lYYMrA-iJ2VAKXDigBthuUDYIDg_6rIKx861qDofuK_hNHo60X8PWyWATrZg5MJuDvk-v6rajdPOFuR7zPfnN5UuYt-0mC2i0QDUNSMKs4PE4ebLsuhYbE/s400/C.O.+del+Este+001+2+a.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 233px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><span style="font-size: 78%;"></span></span></span></span></span>
<div align="center">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: x-small;">Recién llegado en 1990 vemos al coche número 1 de la empresa de Las Piedras C.O. DEL ESTE, actualmente está pintado con la librea nueva blanca con vivos naranja y azul, foto colección del Grupo ACLO gentileza de la gente de la empresa</span>.</span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;"><span style="font-size: 78%;">
<br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305631323141687394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMILlQ2KP_lfEmezREB3rEWwS2Jl-O0igGc1dt_yjVRgC0bSoBGCngDV_jc39HZDy27d-10JaViMsy2RHDXcVVEY7qlUgxyWydzRvDKwhu3kJfsC1ow_gll9LAIXSkFZuZ4xpYIZI9-R8/s400/Codesa+69+y+70.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 317px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><span style="font-size: 78%;"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">En este cuadro aparecen los coches 69 y 70 de CODESA de San Carlos "nuevitos", estos fueron adquiridos en 1991, foto colección del Grupo ACLO gentileza de la gente de la empresa</span>.</div>
<br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305631085820580802" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4ajkJqsbFGWN32h4j06w6N_eJ4dzc0tBBPn_RJPezmoR54Z0HAbAWW2U0mZJuAUePQoF4_QUGlpwKtz4rxaAIMtrXtD6NKMsgW7Wikzn1kAlJgwEg2-51eiLpLk8CzyYeRT4YasCqOLQ/s400/Tala+Pando+04+Viejo+2.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 263px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><span style="font-size: 78%;"><div align="center">
<span style="font-size: x-small;">Aquí vemos al coche número 4 de la empresa TALA PANDO, uno de los que originalmente realizaba el servicio interno del Aeropuerto Internacional de Carrasco, foto colección del Grupo ACLO gentileza del "Grupo 12</span>".</div>
<br /><span style="font-size: small;">En la época en que vinieron los Caio Amelia regía una resolución que obligaba a armar en nuestro país las carrocerías urbanas que venían del exterior en kits para favorecer la industria nacional, estos trabajos se hicieron en 2 talleres, Cutcsa y Orejano. Los que se armaron en Orejano fueron los siguientes: todos los que vinieron para las empresas del interior excepto los coches 11 y 12 de ENDA de Rivera, los 6 Amelia de RAINCOOP y los coches 661 y 705 de CUTCSA, los demás fueron armados en los talleres de Cutcsa.<br /><br />Grupo ACLO</span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com18tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-66947540271106889772009-02-15T12:29:00.002-08:002009-09-23T08:45:16.943-07:00LOS CARTELES INDICADORES DE LAS PARADAS Y LA LINEA 134<span style="font-family:arial;">En los primeros tiempos del transporte colectivo se paraba en todas las esquinas para el ascenso y descenso de pasajeros, durante mucho tiempo fue así, pero el incremento del transito y la fluidez de este hizo que se distanciase el régimen de paradas y como no podía ser de otra forma, el primer lugar fue la Avenida18 de julio, reservando determinadas esquinas pare ello y señalándolas con carteles indicadores en los que figuraban las líneas que allí deberían parar, estas se dividían en carteles azules y rojos, agrupando cada color determinadas líneas, era 1948.<br />De allí en adelante otras Avenidas comenzaron a tener carteles, pero no todas.<br />Muchas veces se sabía que tal esquina era “la parada” por los vecinos de la zona o por ver a gente esperando allí.Lo de los cordones pintados como indicación, es bastante reciente, recién en los años 70’. Los refugios también lo son, eran pocas las paradas que contaban con ellos, ya sea por junta de vecinos de la zona, por los Leones y a veces por la Intendencia.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5303127533707609986" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 381px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh91uUoBM4bdoJv9wEW3zrOiEwGoMCXcqTbC5FllTXoKkvyAt5qOIQYkb6I6Ko-HV4L7PGHYW5qj4nRU6OQaE29iaXyxz0drZArqJ56VbT3Llw43DPZjMTdaIllrty1JfcQ-BX3u2tuP4Q/s400/1+Paradas+18+15-12-48.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En este recorte del diario "El Diario" de Diciembre de 1948 vemos a la izquierda el cruce de la Avenida 18 de Julio con la calle Río Negro donde observamos un cartel indicando las líneas en las cuales se ascendían en esa esquina y a la derecha la del cruce con la calle Andes con su respectivo cartel indicativo, foto colección de Italo Sorrenti.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5303125945771653234" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 377px; CURSOR: hand; HEIGHT: 400px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXATKw3mCESstNbS1LrTaVpM3nY6Gh1lHXdkqctj5OjWQdxBSAfiYJSxwYKaguLVSaFa9cq2VV5pQDDaBY57EEsxHPagPM_3qgWN1KyMPdigZtvYgWpD93WV9TA56Wb8cAc0yZ_p6KaiI/s400/2+paradas+Pza+Independencia+1956.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos los carteles ubicados en la Plaza Independencia que indicaban las paradas de los ómnibus con destino a la Aduana, y en otro lugar los que tenían destino Plaza Independencia, foto colección de Italo Sorrenti, "El Diario" año 1956.</span></div><br />En cuanto a los carteles indicadores, estos se empezaron a popularizar, o sea fuera de 18 de Julio, 8 de octubre o Colonia y San José, recién en fines de los años 70’.<br />Los hubo de varias formas y colores, para mi personalmente me gustaron los que traían la información del recorrido, los trasbordos y los horarios (carteles que aun subsisten)Si bien estos trataron de ser lo mas fiel posible a las líneas existentes, el tiempo los torna caducos y no son actualizados, apareciendo carteles indicadores de líneas que ya no existen desde hace varios años, u horarios que ya no se cumplen.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5303125470917424034" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 212px; CURSOR: hand; HEIGHT: 400px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiakX8gXXJKOol-r_VZHa-3o-gky5lMGxp6NS3S-d61NW5slyUcheH8sbjkqyPLzzDoh0AmeTVXOKLLdGgljxqIZ6UHkTrzbrUKS1DfKqHTlcOdToDA-85TEe0Jpz95nuT_-R8xSJCH8fg/s400/3+Paradas+en+San+Jose+jul+1958.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta interesante crónica se informa sobre un "experimento" en la calle San José; se trataba de un sistema de paradas donde se agrupaban las líneas según los recorridos en señales de diferentes colores, estos eran blancos, rojos y verdes, foto colección de Italo Sorrenti de "El Diario" Julio de 1958.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5303125254607939810" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 342px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzDLNrexBa5wg0vTCXD0w4cFbodn1ZnxR1xypQliDfp1QqfognsLzYX62yqCvcQE9yTno8U1wdvjU368gmPCO9W4zY3Rw6m1a3R9HBpKeub53pvs39wIy9ri7XwbNdwHE-IhMuYSAAh4U/s400/4+parada+actual+en+agraciada+y+asencio.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Estos son los carteles más recientes que hay en varias paradas de Montevideo, foto: Italo Sorrenti.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5303124977494761474" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 225px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6IO4I9Rc4ZHQ_-Me8HulFLOUwA64AIPGnHIqL2cm47-ov69vl6X6bffg_lVrhPGMPzY6i9KBu1BDgJL5ZDdMaMKQ4LqEoiqdu71U09bNU2EGUWqYnnyMsNlPqbC_rUChG-MK5-dy9fII/s400/5+parada+411+tachada+en+agraciada.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Estos carteles indicativos aparecieron en 1996 en las paradas de Montevideo, hoy en día siguen estando aunque muchas en mal estado y con información muy desactualizada como se observa en esta foto donde se tachó el "411" ya que hace un par de meses se sustituyó esta línea por la nueva local L29, foto: Italo Sorrenti.</span></div><br />Un Ejemplo reciente lo tenemos en la línea 134 que hace años dejo de existir. Dicha línea nació en los años 30’ como una local, ramal de la Línea “T”: la “Ta” haciendo el recorrido de Paso Molino a Rincón del cerro, en 1939 pasa a ser la 134 y ya en la década de los años 40’ pasa a llegar hasta Ciudadela. A mediados de los años 80’ se trató de revitalizar dicha línea ya que había otras que cumplían recorrido similar y así se le cambio la cabecera de “Ciudadela” por “Pocitos”, pasando por el Hospital “Pereyra Roussell”, sin embargo dicha modificación no produjo el cambio esperado y en los años 90’ es cancelada.Sin embargo aun hoy figura en los carteles...<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5303124608324710626" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 225px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg9f1bUvplPzQYidUabbpnLsokYgWjRAEMDeErqI7of9M9_rDtxg1AT2L2VuztRP_lHpekO7CBFESmv2wBADSgQY6zM0W4KbbWavhV7gsiB2vO8InIT5ip2aAdnCFnmTP8JThHd7gNvZI/s400/6+parada+134+en+Agraciada+y+J+C+Blanco.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos uno de los carteles en la calle Agraciada donde se observa la línea 134 que hace ya años que no circula, lo mismo la 131, foto: Italo Sorrenti.</span></div><br /><br />Italo Sorrenti - Grupo ACLOGrupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-72202830310293573852009-02-10T16:04:00.002-08:002009-09-23T08:45:16.943-07:00EL FIN DE UNA ERA (I) - LOS MARCOPOLO ALLEGRO DE CUTCSA<span style="font-family:arial;">Con esta nota inauguramos esta sección destinada a aquellos ómnibus que luego de un tiempo trabajando para la empresa que los trajo son renovados, en este caso nos referiremos a los 54 coches marca Mercedes Benz, motor delantero OF 1318/51, con carrocería Marcopolo del modelo Allegro traídos entre 1994 y 1995 por la empresa CUTCSA (Compañía Uruguaya Transporte Colectivo S.A.) de Montevideo. De estos 54 coches; 49 fueron destinados para cubrir las líneas suburbanas que van desde Montevideo hacia distintos puntos del departamento de Canelones y a Playa Pascual en el departamento de San José, los 5 restantes para la línea diferencial D1 que hace el recorrido desde la Ciudad Vieja hasta el barrio Carrasco y viceversa, haciendo gran parte de este recorrido por la rambla.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301324892631426258" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 250px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmxViGJOoSD7KiaByZXWaoimq9wUc1kwpy2SJxu3nRs_Z9UO1_vp3e-sTfUai1LnJxNRssASUz7sWq7Q665N95IvWz4kiVseXOLvjLThyeIVPR2wkwS0tpqL6bqCCcO9yDDrIoQN8cNcs/s400/1+cutcsa+allegros+1994.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En este cuadro, expuesto en la sede de CUTCSA el "Día del Patrimonio", vemos a alguno de los Marcopolo Allegro en fábrica, foto gentileza de Milton y Guillermo Sörensen.</span></div><br />En 1994 38 de estos coches sustituyeron a los Leyland Ranger carrozados en CUTCSA a partir del modelo Banda Oriental 80 que venían trabajando en la empresa desde 1982-1986, dentro de estos 38 Leyland Ranger; 33 trabajaban en las líneas suburbanas y los 5 restantes realizaban la línea D1, los 33 coches de las líneas suburbanas eran los siguientes: 837, 839, 840, 841, 842, 844, 845, 846, 847, 848, 849, 851, 853, 854, 855, 857, 858, 863, 864, 865, 866, 867, 868, 881, 882, 883, 884, 885, 886, 887, 888, 889 y 891, y los 5 de la línea D1 eran los coches 859, 862, 869, 870 y 892.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301325844773483234" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 274px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm1FNytwGKAfk3lLkVe2Cx6WsbGZR3ybi020ON9BKB0lh6VH3rzRg_0f_yyF_XfKmnns4I3YbJmRKGVrJ8yUQaNiGP8f4OAh9FHqDaz1kWtQUu5lvLhWkHmOCFvXAqlpftob7cQEtW_Bw/s400/2+Cutcsa+0844+y+845+Viejo.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Estos eran los Leyland Ranger que los Allegro sustituyeron en 1994, foto gentileza de Alberto Kaselis.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301326450215563714" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpIDotE6VEk72n2yd8gX5Ec-KozVZpgUrCrumbqR6aLBw7761HCfw9r6WDbE3aihiE9ZS1VlOKBFNYvS37ihKIkg5I2PeYuf-2TLbVvhKFiI-Aa7rchTxVR0GASxWJbr7P-NlOqWDCkgA/s400/3+Cutcsa+0845+Viejo+3.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto tenemos al coche 845 yendo hacia la terminal Río Branco de Montevideo fotografiado ya en su último año antes de ser renovado.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301328560973265058" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQhB8B_SsStrYhMpg9otf_esaV7-Gu12ocHVZ_WxiauvJB-RhknlCOU4Gfo_sbSMy7AHZCEASc4gqwWzZlWU349aI7MnLmIw6Xug0hdsNY4CmsXerlKKdIiDQmIY4wkp3xzyWneIEvH58/s400/Cutcsa+0859+Viejo.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí el coche 859, de los que realizaban la línea D1, fotografiado en la terminal de Carrasco en Santa Mónica esq. Av. Italia.</span></div><br />En ese mismo año otro de los Allegro sustituyó al que hasta ese momento era el último número que había en CUTCSA, el 1002, este era un coche hecho en los talleres de CUTCSA del modelo conocido como Cimarrón con chasis Scania BR 116, el único Cimarrón que se hizo sobre chasis Scania.<br />Por último en ese año otra tanda de coches aumentó la flota hasta llegar al 1013, en total 11 Allegro numerados del 1003 al 1013.<br />Finalmente en 1995 llegan los 4 últimos, estos coches también aumentarían la flota de ese momento, hasta llegar al número 1022, eran los coches 1019 al 1022, totalizando así los 54 Marcopolo Allegro que trajo la empresa.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301329484164981794" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNc50GoQhJFUM9rZyZ0CRIPXtrGcJRkeVwF8OgLS_nc8tp1Pqm5pzgyB_kXTETYhvI9pvC_gbz_kqPAEk8VUYXCOi0C3SK4xc-LCLK0i409w9gVQ804wbANTmNw97IlAaLSqW3ZSopbWM/s400/5+Cutcsa+1002+Viejo.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">El coche número 1002 que sustituyó al Scania BR 116 Cimarrón, parado en una calle afuera de la terminal de Río Branco.</span></div><br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxa0bOAX_la2Xelt0nb2AFzYhhG0csiMCOYHYmh6Wss4DvdkQU-H2iJsmGANb_X3yyJlO2M3H05WdQmmlXglQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe><div align="center"><span style="font-size:78%;">En este mini-video vemos trabajando a uno de los coches de 1995, el 1019 filmado en la zona de Delta Del Tigre en el límte del departamento de San José con Montevideo.</span></div><br />Desde Marzo de 2008 la empresa CUTCSA viene renovando gran parte de su flota, para la parte que cubre los servicios suburbanos y diferenciales ha importado 102 unidades Mercedes Benz, motor trasero OH1420/51, con carrocería Marcopolo modelo Ideale 770, de los cuales 54 sustituyeron a los Allegro, los 49 que cubren las líneas suburbanas tienen la librea habitual de CUTCSA blanco con una franja azul y otra roja, y los 5 de la línea D1 vinieron pintados todo de rojo, pero actualmente como es habitual en esta línea están empapelados totalmente con publicidad.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301332584711267442" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG7QxKUeWaN9SK66IxSZ-V2w9bT7hvq2gvARTF9vlq-C5KSrakAZDCdl26mTIHOSqcPw_cwBov1zlxsr0TBXktXTZ7fj6maHlaSbkItSSZJcrFcDHfTh635KHsUvukMK4ym8aNFU0lDus/s400/7+Cutcsa+0887.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Estos son los Ideale 770 destiandos para las líneas suburbanas de la empresa, aquí vemos al coche 887.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301333502958603442" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5DELOQG1aZS0UDiVQ1zvMulygbcsGRZRBn0f_BNXmM3958qRohb-kwEi96Qwq87vDBeyPJKEmM74VeYMYe7Cc6AzSRmWYCrY2dkMMEi55-zb9kIdqBpYE47Aruhvn5NH1YDUJqqIUFY0/s400/8+Cutcsa+0869+a.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Uno de los 5 Ideale 770 que realizan la línea diferencial D1, aquí recién llegado, todavía con la librea roja.</span></div><br />Alguno de los Allegro están por ahora parados en la planta “Varela” de la empresa ubicada en la calle José P. Varela, muchos otros han sido vendidos a otras empresas e incluso ya están circulando en distintas partes del país, a continuación hacemos un repaso de los coches que se han vendido hasta ahora.La empresa CODESA (Compañía Omnibusera del Este S.A.) de San Carlos adquirió para su flota 10 unidades, de los cuales 6 están en San Carlos - 2 circulando y 4 en los talleres - los restantes 4 no se sabe. Estos 6 son los coches: 865, 881, 1005, 1009, 1013 y 1022.<br />En Maldonado (capital) la empresa MALDONADO TURISMO compró 4 coches de estos, de los cuales 1 es para la empresa MICRO LTDA. de su propiedad, los 3 de MALDONADO TURISMO son los coches: 855, 863 y 882, y el de MICRO LTDA es el coche 858.<br />La empresa ZEBALLOS HNOS. de Canelones (capital) adquirió el año pasado 2 unidades; los coches 837 y 884, y este año compró 2 más, los coches 845 y 1004. De esa misma ciudad la empresa BALBIANI compró 1 Allegro, se trata del coche 844. En la ciudad de Las Piedras la empresa C.O. DEL ESTE adquirió 2 ómnibus de estos para su flota, el año pasado el coche 1003, y recientemente al coche 870. En otra de las ciudades del departamento de Canelones; Santa Lucía, la empresa COMSA (Compañía Ómnibus San José) adquirió en este último tiempo el coche 886 para sus servicios a Libertad y San José.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301334613382969170" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZzxxTX0oi2A2Hlf7WSw6CD5WjiGkNgL2BN8H8wkAnwkN3cN-hx3pCDKLbz92qCciJL6HKVHVNsHM72eztAEw81LULlsTCPd-qt5yTLd0lS1P26rLUPZJaDucCqTzOa0N_QEeEb6p67wQ/s400/9+Zeballos+26.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Foto del coche 26 de ZEBALLOS en frente de sus talleres en la ciudad de Canelones, se trata del ex coche 884.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301335352820536434" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZObsaFlKCkXqc5qoRB7RLfWpgDtQrM-oFYN1e6yjXckxqlsacraOC3Td3RNVhVyia83q0wdXBjoZKOkGrG-mW3WhJz8i0ggHEkL7IrBtKsFossML1dMP4-hDkCJelNjN-kzDbhMYmtH8/s400/11+C.O.+del+Este+018.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Aquí vemos al ex coche 1003 trabajando para la empresa C.O. DEL ESTE en Las Piedras, fotografiado en la esquina de Dr. Pouey y Gral. Flores.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301336354565820130" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHpHahPCU688FfwupDxq14s5uuSxfM6Ja5zNl69DJ62ZWgPHA8VyLjiY57tH6pUlZ5NfS5mv7oYqNQmNyQI3P77mBCnxTSzsz0osvCh8_hHvo89Y8gCivDwZtHo_Sw0jEOT5On0S7iKDc/s400/12+Comsa+131.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">El ex coche 886 fotografiado en los talleres de COMSA en la ciudad de Santa Lucía, foto gentileza de Alejandro Silva.</span></div><br />En Rosario la empresa OMNIBUS COLONIA, que realiza líneas a Tarariras, Colonia y Nueva Helvecia, adquirió en 2008 4 coches, los números 840, 885, 1002 y 1010. La empresa BERRUTTI de Nueva Palmira, con líneas a Carmelo, Mercedes, Colonia, Conchillas, Ombúes de Lavalle y Agraciada, adquirió, según parece, 16 ómnibus, de los cuales conocemos solo 4, los coches 849, 853, 866 y 1008.<br />La empresa SUPERGA de Juan Lacaze, quien realiza el servicio desde la ciudad hasta la radial en Ruta 1 para la combinación con la empresa COT a Colonia y Montevideo, también compró 2 de estas unidades, los coches 851 y 889. En la ciudad de Salto la empresa JT (J. Toriani) que explota las líneas a San Antonio, Estación Itapebi y Tacuarembó por Ruta 31 también adquirió una unidad el año pasado, se trata del coche 891.<br />En la ciudad de Sarandí Grande hay uno de estos Allegro pero no se sabe cual era.<br />A medida que consigamos nueva información sobre el paradero de estos coches los iremos agregando a este artículo.<br /><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301337247591586658" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsuLzQk-8dUkPiGO9xQ6oqtDnv7vagl4kj2NYYTtcSseNyV7MYg376eydsLFVWOUJg97Cda52G0EaVS-9AKdlGt48vtZrC2ZOPKjlLbvFHkSUWADlG2_5-Uk7sPj3_A4TJCWWr6huGELY/s400/13+Omnibus+Colonia+00+ex+840.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Uno de los Allegro adquiridos en 2008 por la empresa OMNIBUS COLONIA fotografiado en sus talleres en la ciudad de Rosario, en este caso se trata del ex coche 840.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301338483632222578" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieFQ8_v85W29VgNrsAkjtrb-JIpfT5_Y2s7Uzk6dXPoYEjrRxRJ-fBwahUxmhPB_qxtkhBA0QVUA_x8AdNazEmkFjb7q49Cd3pcngqAdPrcHE9TNjf-dGhVFKbXVv7K505FEgeXzSLDpk/s400/14+Berrutti+00+ex+849.jpg" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">En esta foto vemos al ex coche 849 ahora perteneciente a la empresa de Nueva Helvecia BERRUTTI, fotografiado en su taller.</span></div><br /><div align="center"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5301339344488559170" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdDGmsE4LZc025La2OxjMpKlJn9xA5NR_eoqp6wPOCCefdXDhgktX-xoVAcoZ0l_nYXvLefNfwD0jufCF9rntBIE3KRSKqT8diuZjkNtQFYTloOblQ0EkMZ5u1ClGN7gKMjxclWcZyZBM/s400/15+JT+Allegro.JPG" border="0" /></div><div align="center"><span style="font-size:78%;">Recorriendo las calles de la ciudad de Salto vemos al ex coche 891 trabajando para la empresa JT en la línea a San Antonio, foto gentileza de Javier Martegani.</span></div><br /><br /><br />Grupo ACLO</span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-862662758563285707.post-6882701909267318622009-02-07T13:22:00.001-08:002009-09-22T18:15:06.581-07:00COPSA: COCHES "IDEALES" PARA EL SERVICIO SUBURBANO<span style="font-family:arial;">El Lunes pasado 2 de Febrero comenzaron a circular varios de los coches que la empresa COPSA (Compañía Omnibus de Pando S.A.) trajo a fines de Diciembre del año pasado, en total son 18 unidades marca Mercedes Benz con motor O 500 R electrónico con carrocería Marcopolo modelo Ideale 770, estas unidades están destinadas al servicio suburbano, o sea las líneas que parten desde la terminal Río Branco de Montevideo hacia distintos puntos del departamento de Canelones; Pando, Las Piedras, Santa Lucía, Canelones (capital), la Costa de Oro, etc.<br />Los coches son: 13, 20, 21, 44, 48, 83, 86, 101, 104, 105, 120, 124, 126, 136, 151, 155, 162 y 168.<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5300221521136080402" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3HGVwm_gIAb97Z7VoDsNhRQa8K44_91i_1dc1bXtUr7rsP2sbos1Z-fuMWUyTO1lD-7PN8FVkvrNTpwP_a4ynXgSy0IcN5_s1Zv6GZYTzWEH2IbPlI9iM4UOLs1jUztBD5k2Gvnpq8Ps/s400/Fotos+Omnibus+2628.jpg" border="0" /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5300216384973068018" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBsyVoJZOdEnyam1i2qLlaPobQ7We5bJLPN8arkfFqZWj23raoLj5wNVY1uq5i0zOb8ySjUN-bkcKnzX1YlrCmiHxlcdkNAbc7-diiRvdj3egnTUOYHmTQ4uKkOEWeyi-6Ri2jdF0wSs4/s400/Fotos+Omnibus+2621.jpg" border="0" /><br />Estos coches vinieron para sustituir a los pocos Marcopolo Viaggio que le van quedando a la empresa que vinieron en dos tandas - una en 1987 y la otra en 1989 - ya que con la traída de los ómnibus chinos marca Yutong en el transcurso del último año y medio muchos de estos Viaggio ya fueron radiados de servicio, y otros tantos han sido renumerados para pasar a realizar las líneas locales que parten desde Pando hacia otros lugares dentro del departamento de Canelones, sin entrar a Montevideo. Estos Viaggio renumerados pasaron a tener los siguientes números; del 265 al 286 y algunos de los números que antes ocupaban los poquitos Mercedes Benz OH 1313 carrozados por Facansa del segundo modelo conocido como "Facansa R" que le quedaban a la empresa, coches 37, 95, 106, 114, 295, 296.<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5300201850843368466" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtGToqhDQOnJK3Jp_dolpoETornmFEFfKjoNMHw-tb6IkZLokn4ChkzeNQYwft9O5SVJvwFRxccJfOwE-t_NE6wBI402rGiq_AMMyVZIF53A8z6egbqgHd17biRXYDVwrMne-exU7N2rI/s400/Copsa+048+Viejo+2.jpg" border="0" /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5300203081818335858" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqdruhomdt1K_GYHCsBXYXs9kls6ey_m48uIihuZ4ZB4cHuvtRWU3jjsQFmmDTNnHNDFD7UZsmK7pCQ215G-ox5fQmOjjXVb78hPdBoce1kjUS9jChPo2C85JPHEQBajwqBqLtDzCuSnk/s400/Copsa+271.jpg" border="0" /><br />Con esta partida comienza la rematriculación de los vehículos empadronados en Canelones destinados al servicio de transporte colectivo, desde 1998 los ómnibus empadronados en este departamento utilizaban la chapa AJA 000, a partir de ahora será ATC 1000.<br /><br />Grupo ACLO </span>Grupo ACLOhttp://www.blogger.com/profile/06920654296322132828noreply@blogger.com9