miércoles, 22 de julio de 2009

COMESA: 46 AÑOS DE LA EMPRESA "MICRO"

46, número de interno de este Isuzu que fue el último luego de 39 años en trabajar para COMESA, y número de los años que cumplió la empresa este año, foto colección de Italo Sorrenti.

El pasado 18 de Julio se cumplió el 46º aniversario de la empresa COMESA (Corporación Ómnibus Micro Este S.A.) que realiza el servicio urbano en Montevideo y 2 servicios diferenciales.
La historia de esta empresa comienza en 1955 cuando el 19 de Noviembre 38 trabajadores de la empresa municipal AMDET, en su mayoría pertenecientes a la Estación Este de tranvía, realizaron una primera asamblea con el fin de comenzar a gestar la creación de una empresa de transporte urbano de pasajeros en Montevideo cuyo sistema de trabajo fuera diferente a las de esa época y cuyas unidades tuvieran características también distintas a las habituales. Al principio no tuvieron el éxito deseado pero se siguió intentando conseguir el permiso para la prestación del servicio urbano y es así que, gracias a un amplio crédito del Banco República, el 18 de Julio de 1963 oficialmente comenzó sus actividades la empresa COMESA con 70 unidades que desembarcaron a Montevideo en Febrero de 1963 importadas de Japón a través del representante en Uruguay de Isuzu Motors Ltda. “Viuda de Antonio F. Braga S.A.”.
Se trataban de coches fabricados por la empresa Kawasaki Motors Corporation Japan (subsidiaria de Kawasaki Heavy Industries) con motor Isuzu con capacidad para 24 pasajeros y de una sola puerta, con conductor cobrador, es decir que era una sola persona la encargada de manejar y cobrar el pasaje, fueron numerados del 1 al 70 y pintados con una librea de color gris con una franja horizontal roja. La base de operaciones de actividades de la empresa sería una vieja casona ubicada en el barrio Atahualpa en la calle Fernando Bicudo Nº 3840 hasta el 27 de Julio de 1999.
Las 3 líneas con que inauguraron los servicios fueron: la 22 Trouville – Sayago, la 124 Ciudad Vieja – Tres Ombues (La Teja) y la 326 Sayago – Verdi e Hipólito Yrigoyen (Buceo), luego se le agregaron la 10 y 11 Parque Rodó - La Comercial y la 15 Ciudad Vieja - Pocitos que eran de tranvía de la Estación Este y no duraron mucho, la 28 Buceo - Colon hasta 1971, la 38 Buceo - Palacio de la Luz y la 46 Cerro - Est. Manga que a los pocos años cambió de recorrido a Belvedere - La Cruz hasta llegar a hoy que es Belvedere - Shopping Portones. Unas semanas más tarde, en Agosto de 1963, por disposición del municipio con el fin de reorganizar la numeración de las líneas de las empresas, las líneas de COMESA pasaron a tener una numeración con la centena 5 quedando: 510, 511, 515, 522, 524, 526, 528, 538, y 546.

En este recorte de diario vemos la crónica de la llegada de los Isuzu a Montevideo en 1963, foto colección de Italo Sorrenti.

Aquí vemos a un Isuzu, en este caso el coche 2 junto con otros dos recién "nuevitos" en el puerto, foto gentileza de la empresa COMESA.

Aquí podemos apreciar el interior de uno de los Isuzu de COMESA, en este caso se trata del coche 64; el último al cual se le agregó la puerta trasera, foto gentileza de Alberto Kaselis.

Luego de unos años este sistema iba a traer aparejado algunas complicaciones debido a que, al tener una sola puerta, la gente tenía “miedo” de moverse hacia atrás en el ómnibus por no poder acceder a la puerta a la hora de descender, por lo que los ómnibus no se llenaban y obviamente esto hacía que se vendiera menos boletos. Es así que entre 1972 y 1974 se decide realizar modificaciones a estos ómnibus y para eso la encargada fue la carrocería Augustus, propiedad del señor Domingo Sangiácomo, quien le realizó una modificación sustancial; le agregó una segunda puerta que sería la trasera, además de la distribución de los asientos, esto hizo que se incrementara la venta del boleto en un 15%, el último al que se le hizo esta reforma fue al coche 64.

Aquí tenemos al coche 16, un Isuzu en época donde aún se mantenía original con una sola puerta y sin reformas, foto colección de Italo Sorrenti.

Aquí vemos al coche 1, un Isuzu luego de las reformas y con 2 puertas, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En 1978 la empresa adquiere un terreno ubicado en la calle Avenida Millán Nº 5340 y es donde actualmente se ubica toda la infraestructura.
Entre 1981 y 1982 se realiza la primera renovación parcial de la flota que hasta el momento estaba integrada en su totalidad por los ómnibus japoneses Isuzu, fueron carrozados 12 chasis Mercedes Benz OH 1313, 6 de ellos por la fábrica Facansa, del segundo modelo conocido como Facansa R, y los 6 restantes fueron carrozados en los talleres de la empresa CUTCSA del modelo Banda Oriental 70, los Facansa R fueron numerados con el; 10, 20, 35, 45, 57 y 69, mientras que los Banda Oriental fueron numerados con el; 32, 39, 41, 54, 56 y 66.

Aquí vemos a uno de los 6 Facansa R que tuvo la empresa, en este caso el coche 57, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En esta foto vemos al coche 66 uno de los 6 Banda Oriental 70 de la empresa, foto gentileza de Alberto Kaselis.

Un par de años más tarde se realizaría otra importante renovación, pero en este caso se trataría de la reconstrucción de gran parte de los ómnibus Isuzu que aún quedaban en COMESA, es así que a una decena de ellos se los reconstruye por parte de carrocería Augustus que los desarmaba por completo y les cambiaba las piezas y los construía con una línea de aspecto más moderno y se los remotorizaba con Mercedes Benz OM 352, los cuales eran más fáciles de conseguir repuestos que los originales Isuzu. Lo mismo se hizo en la fábrica Facansa, ubicada en Nueva Helvecia, que ya había carrozado buses para COMESA. Los reconstruídos por Augustus fueron los coches: 6, 11, 13, 31, 33, 36, 38, 61, 68 y otros 2 coches que fueron numerados con el 101 y 102. Los que reformó Facansa eran los coches: 12, 28, 44, 48, 60, 67 y 70.

Aquí tenemos al coche 38 un Isuzu reconstruido por carrocerías Augustus, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En esta foto tenemos al coche 12 uno de los Isuzu reformados por Facansa, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En Mayo de 1986 COMESA decide encargar a la fábrica Facansa la construcción de 4 vehículos de tipo carretero con la idea de incursionar en servicios del tipo turísticos, es así que en 1988, festejando sus 25 años de aniversario, se incorporan a COMESA 4 vehículos Mercedes Benz carrozados por dicha firma de un modelo que sería la cuarta producción conocida como RM4, estos ómnibus fueron numerados del 590 al 593. Contaban con TV, baño, frigo-bar, asientos muy reclinables, aire acondicionado, todo esto hacían de estos ómnibus bastantes cómodos para el pasajero. Esta idea duró poco por lo que los coches fueron rápidamente vendidos a otras empresas de turismo.

En esta foto vemos a uno de los 4 Facansa RM4 que tuvo COMESA por poco tiempo para servicio turístico, foto gentileza de Alberto Kaselis.

La cooperativa COTSUR, también encargada del servicio urbano de Montevideo, pasaba por una crisis importante y se veía su posible quiebra, es así que a finales de 1990 surge la posibilidad de fusionarse con COMESA, cosa que no llegó nunca a concretarse. En esta época se crean líneas denominadas “diferenciales” que eran más rápidas de las líneas “comunes” debido a que no se detenían en todas las paradas, a COMESA le otorgaron la línea D11 que va de Ciudad Vieja al Puente Carrasco (Rambla Tomás Berreta).
Finalmente el 30 de octubre de 1992 la cooperativa COTSUR cierra sus actividades por lo que sus líneas y muchos de sus trabajadores fueron redistribuidos a las otras cooperativas y empresas del transporte urbano capitalino. A COMESA se le otorgó 29 permisos para la explotación de la línea 5 Aduana - Manga y de la línea 82 Punta Carretas – Peñarol, estas líneas serían renumeradas con la centena 5 para seguir con la costumbre de la empresa, también fueron 160 los trabajadores que absorbió COMESA. Por poco tiempo, para cubrir las nuevas líneas que había obtenido, se quedó con una veintena de ómnibus que casi en su totalidad eran de los que circulaban en COTSUR como contratados, estos coches fueron numerados del 901 al 921 y fueron pintados con blanco y una franja roja. Hubo de todo; Leyland “olímpicos”, un par de Mercedes Benz O 140 El Detalle, el Bedford inglés que fuera de CODESA de San Carlos originalmente, un par de Leyland con carrocería nacional, Aclo Mark VI con carrocería Marcopolo, etc.

Aquí vemos al coche 908 un Leyland carrocería Independencia suburbano que fuera de COPSA en origen y luego fuera de CUTCSA y COTSUR, foto gentileza de Alejandro Silva.

En esta foto vemos al coche 920 de COMESA un Aclo Mark VI con carrocería Carbrasa/Nicola que perteneció a COPSA en origen y que trabajó también en UCOT, foto gentileza de Alejandro Silva.

A fines de 1992, bajo el Sistema Nacional de Renovación de Flotas, la empresa COMESA importó 35 ómnibus marca Mercedes Benz motor trasero OH 1315/51 con carrocería Caio Vitoria para sustituir a 35 Isuzu de los que iban quedando, estos fueron los coches: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 34, 37, 40, 42, 43, 47, 49, 50, 51, 53, 55, 58, 59, 62 y 63, mientras que para ampliar la flota fueron 29 los coches importados del mismo modelo, numerados del 71 al 99, con la particularidad que estos coches vinieron con el asiento de guarda, incluso por un tiempo se probó este sistema “nuevo” para COMESA pero no duró mucho y al final se volvió a la totalidad de conductor-cobrador. Con esta gran renovación quedarían muy poquitos Isuzu, hubo 4 que se los renumeró pasando a tener numeración del 108 al 111 por poco tiempo, además de estos quedaban solamente 7.
En 1993 COMESA adquirió 4 ómnibus de Argentina con carrocería Bus y chasis Mercedes Benz OH 1316/51, estos coches estaban armados en Facansa y fueron numerados del 103 al 106.

Aquí vemos al coche 29 uno de los Caio Vitoria traidos en 1992, foto colección del Grupo ACLO.

En esta foto vemos al coche 104 uno de los 4 coches con carrocería Bus que trajo COMESA de Argentina, foto gentileza de Arturo Aguerre.

Aquí tenemos a uno de los Isuzu renumerados por poco tiempo, en este caso el coche 111 ex 19, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En 1994 llegarían importados 0km 12 ómnibus más Caio Vitoria, 6 de estos fueron numerados con el 22, 25, 30, 52, 64 y 65 que sustituyeron a los Isuzu, para esta época el único Isuzu que quedaba era el coche 46. Los restantes 6 fueron para ampliar la flota y se los numeró con el 100, 103, 122, 123, 127 y 128, los 4 últimos destinados al servicio interdepartamental junto con los 4 ómnibus carrocería Bus que fueron renumerados con el 121, 124, 125 y 126, estos ómnibus luego de unos años terminarían siendo pintados con una librea toda naranja para diferenciarlos de los que hacían el servicio urbano.
Finalmente en 1996 llegarían los últimos 5 Caio Vitoria que fueron numerados con el 101, 104, 105, 106 y 107.

Aquí vemos al coche 122 uno de los 4 Caio Vitoria encargados de la línea D11, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En esta foto vemos al coche 105 uno de los Caio Vitoria traídos en 1996, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En Mayo de 2002 la empresa encararía su última gran importación, en este caso se trataban de 34 ómnibus con chasis Mercedes Benz OH 1318 con carrocería Marcopolo del modelo Viale que fueron presentados 6 de ellos en la explanada de la Intendencia de Montevideo el 27 de Mayo, llegarían todos para sustituir a los ómnibus más “veteranos” de los años 80, a los que circulaban en la D11 y al coche que más tiempo trabajó en COMESA, durante 39 años y desde el inicio, el Isuzu número 46 que en el costado debajo de la ventanilla del conductor del lado de afuera decía “El Pionero”. 26 de estos coches fueron numerados con el 6, 10, 11, 13, 20, 31, 32, 33, 35, 36, 38, 39, 41, 44, 45, 46, 48, 54, 56, 57, 60, 61, 66, 67, 68 y 69, y fueron pintados, así como los demás ómnibus Caio Vitoria, con una nueva librea toda verde que caracterizaría a la empresa de aquí en más, y los restantes 8 fueron numerados del 121 al 128 sustituyendo a los Caio Vitoria y los Bus que realizaban la línea D11, estos ómnibus fueron pintados con la librea toda naranja. Los Caio Vitoria de la D11 fueron renumerados, y pasados a la parte urbana, con el 12, 28, 70 y 102, y los Bus fueron vendidos al interior del país excepto el coche 125 que fue renumerado con el 129 y hasta hoy en día cumple funciones en la D11.

Fotografiado en el predio de Francisco Bicudo vemos al coche 10, uno de los Viale para la parte urbana, recién "nuevito", foto gentileza de Alberto Kaselis.

Aquí vemos al coche 122 uno de los Viale destinados a la línea D11 en el día que lo presentaron en la explanada municipal, foto gentileza de Alejandro Silva.

Fotografiado en la terminal del shopping Portones vemos al coche 28 que originalmente fuera el coche 122.

Debido a la demanda de un servicio local que uniera los barrios de Sayago y Colon el 9 de Octubre de 2006 se inauguran dos líneas denominadas L24 y L25 que unían estos dos barrios, estas líneas estaban a cargo de COMESA y UCOT. Al no tener mucho éxito el 19 de Noviembre de 2007 se cambió el recorrido que pasó a ser Belvedere - Sayago Norte. Finalmente el 17 de Diciembre de 2007 la Intendencia de Montevideo decidió suprimir la línea L25 quedando solo la L24. El ómnibus casi habitual para estos recorridos era el coche 100, luego al poco tiempo se lo pintó de naranja para pasar a realizar la línea D11.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas lanzó el 3 de Marzo de 2008 una nueva línea diferencial denominada DM1 que une Zonamérica, ubicada en la Ruta 8 en el cruce con la Ruta 102, con la terminal de ómnibus de Punta Carretas, esta es la primera línea diferencial metropolitana y es realizada por todas las empresas urbanas de Montevideo y la empresa suburbana COPSA con un costo del boleto un poco más elevado que las otras líneas diferenciales, el ómnibus encargado de esta línea en COMESA era el 124.

En este mini-video vemos al coche 100 pasando por la esquina de Av. Rivera y Gral. Paz realizando la línea D11.

A fines de Enero de 2009 COMESA importó un ómnibus con chasis Mercedes Benz OH 1518/52 con carrocería Marcopolo del modelo Viale destinado exclusivamente para la línea DM1, por lo que el coche 124 volvió a la línea D11. En el mes de Marzo de este año la línea D11 se la prolongó hasta el supermercado Geant pasando el límite departamental del arroyo Carrasco.
A mediados de Abril de 2009 la empresa COMESA estuvo evaluando por unos días un ómnibus que vino de Argentina a prueba, se trata de un coche fabricado por TATSA (Tecnología Avanzada en Transporte S.A.) con motor Deutz y norma Euro III, un coche super bajo con accesibilidad universal con capacidad para 25 pasajeros y que fue evaluado por otras empresas pero aún nadie ha adquirido de estos coches.

Aquí vemos al último ómnibus importado 0km por COMESA, el coche 130 un Marcopolo Viale.

Aquí vemos al ómnibus argentino TATSA cuando estuvo a prueba en la empresa realizando en este caso la línea 582, foto gentileza de Italo Sorrenti.


Como siempre agradecer por los datos y el material a Alberto Kaselis, Italo Sorrenti, Alejandro Silva y Jorge Maihle con lo cual hubiese sido imposible realizar este pequeño homenaje a COMESA.
Fuentes consultadas:
- Folleto del "Día del Patrimonio" del año 2005 donde se relata una reseña histórica de COMESA.
- Página Web del diario "La República" (archivos, fechas).
- Artículo de Fabián Rocha "Carrocerías Augustus".



Grupo ACLO

domingo, 12 de julio de 2009

NOVEDADES RIVERA Y TACUAREMBO

La empresa BOREAL LTDA. encargada del servicio urbano de Rivera y de líneas departamentales a Tranqueras, Masoller y Vichadero adquirió 2 ómnibus a la empresa CUTCSA, se trata de 2 coches Mercedes Benz OF 1318/51 con carrocería Marcopolo del modelo Allegro G4 que CUTCSA renovó en el año 2008 al traer coches 0km, estos fueron numerados con el 122 y 123 y están destinados para la parte urbana.

En este mini-video vemos a uno de los Allegro G4 que adquirió BOREAL a la empresa CUTCSA realizando el servicio urbano en Rivera.

La empresa JOTA ELE Viajes de la ciudad de Artigas hace ya muchos años que tiene en la ciudad de Rivera un coche al servicio de CITMPSA (Compañía Industrial de Tabacos Monte Paz S.A.) para transporte de trabajadores, ha estado el coche 398 un Aclo Mark VI Marcopolo, el coche 404 un ómnibus reformado a Caio Amelia y hasta recientemente el coche 401 un Scania 112 delantero con carrocería Marcopolo modelo Viaggio G4 950, en este año ha importado 0km un ómnibus Mercedes Benz delantero con carrocería Marcopolo del modelo Torino G7 que lo empadronó en Rivera.

Fotografiado en el taller de la empresa POSADA, en Rivera, vemos al ómnibus importado 0km de JOTA ELE para la ciudad de Rivera al servicio de CITMPSA.

La empresa J TURISMO que realiza servicios departamentales a Vichadero y Cerrillada adquirió un ómnibus a la empresa NUÑEZ de Melo, se trata de un Scania 113 delantero con carrocería Busscar del modelo El Buss 340, por ahora este coche no está pintado y no está siendo utilizado.
La empresa RUTAS DE ORO encargada de la línea Rivera a Minas de Corrales le adquirió un coche a J TURISMO que hacía la línea a Cerrillada que anteriormente realizaba la empresa PEDEZERT, se trata de un Mercedes Benz OH 1318 con carrocería Nielson del modelo Diplomata 330 que perteneció a la empresa ALVEZ TOUR de Rivera numerado con el 117 y antes a la empresa antecesora de esta llamada CUARO, a su vez J TURISMO adquirió al coche 210 de RUTAS DE ORO un Scania 112 trasero con carrocería Caio del modelo Amelia armado en los talleres de CUTCSA que originalmente perteneciera a COETC (Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo).

En esta foto vemos al Scania El Buss 340 ex NUÑEZ que adquirió J TURISMO.

Aquí vemos al coche 33 de RUTAS DE ORO un Nielson Diplomata 330 que adquirió a la empresa J TURISMO de Rivera, foto gentileza de Javier Martegani.

En Tacuarembó la empresa FEDERICO, que transporta trabajadores de las forestales cercanas a la ciudad capital le adquirió un ómnibus a la empresa OPAC de Florida que en origen había pertenecido a la empresa COMSA de San José, este coche fue carrozado por Facansa del modelo RM3 sobre un chasis de camión Mercedes Benz LO 1519, en FEDERICO fue numerado con el 8 y pintado con una librea nueva blanca con verde, anteriormente la librea era azul con 3 franjas; verde, rosado y marrón, excepto 2 coches que eran azules con franja verde.

Aquí vemos al coche 8 de Emp. FEDERICO un Facansa RM3 adquirido a la empresa OPAC de Florida.


Un agradecimiento especial a la gente de J TURISMO y POSADA que me dejaron sacar las fotos.

Grupo ACLO

domingo, 5 de julio de 2009

CARROCERIAS ROCCA: MENDOZA, FLORIDA (1914 - 1996)

Camión Chevrolet 1951 para transporte de caballos, el primero de este tipo en Uruguay, foto del Sr. Rafael Rocca.

También el departamento donde nació la Patria tuvo su carrocera emblemática. Ella fue fundada por Isidro Rocca, un carpintero hijo de italianos y oriundo de Paso Pache que estableció su empresa en Mendoza, departamento de Florida, en 1914, quien comenzó fabricando implementos agrícolas. Con gran visión estratégica, Rocca, viajaba frecuentemente a Buenos Aires, donde tomaba ideas y conceptos nuevos que aplicar en el desarrollo y construcción de las carrocerías que llevarían su nombre. De ese modo se convirtió en el constructor de la primera carrocería para transporte de caballos en Uruguay, una unidad para tres equinos.
Se comenzaría entonces una etapa de construcción de furgones y vehículos especiales, como lo prueba que han sido obra de esta carrocera los 43 furgones sobre chasis Ford Metro de la cooperativa láctea Conaprole que hasta los años 70 hacían el reparto domiciliario a lo largo y ancho de Montevideo. También camionetas publicitarias (para La Voz Comercial de Florida), camionetas funerarias (Emp. Cabral de la misma ciudad), cisternas barométricas (Unión Sanitaria Dante), distribución de café (El Paulista y Montesol), pastas (La Romagnola) y de refrescos, servicios financieros (Caja Popular de Pan de Azúcar), además de una gran variedad de rurales y pick ups para uso particular (Ford, Commer, Fordson, Chevrolet, etc.) e incluso un auto Ford recarrozado, completan la paleta de vehículos nacidos en Mendoza.

Camioneta Ford F1, foto del Sr. Rafael Rocca.

Camioneta de La Voz Comercial de Florida, foto del Sr. Rafael Rocca.

Cisterna barométrica de la Unión Sanitaria Dante, foto del Sr. Rafael Rocca.

Camioneta Café El Paulista, foto del Sr. Rafael Rocca.

Camioneta Caja Popular de Pan de Azúcar, foto del Sr. Rafael Rocca.

Asimismo, las actividades propias de cualquier carrocero se diversificaron, construyendo también autobuses, como el caso de una “bañadera” que fabricó íntegramente para la empresa canaria de Ricardo Martínez (hoy Empresa Zeballos) sobre chasis Ford en la década de los 50. Posteriormente, dicha unidad sería reformada, tomando la carrocería y montándola a continuación de otra sobre un chasis Volvo (aún existente).
Dentro del mismo tipo de vehículos otras unidades vieron la luz en Mendoza, a saber, el ómnibus construído para la empresa Juan Vanni que unía Florida con Isla Mala (actualmente 25 de Mayo). Dicha empresa (así como la unidad en cuestión) serían posteriormente adquiridas por Bruno Hnos. También un vehículo mixto para la empresa Rápido Duraznense. Esta empresa era propiedad de los Sres. Miguel Angel Pizzurno y Neyra, quienes representaban la marca Commer en Durazno. Ellos ya había requerido con anterioridad los servicios de Rocca para la construcción de Rurales y Pick ups de la marca británica. Como además actuaban como consignatario y transportistas necesitaban un bus que a la vez permitiera transportar encomiendas hacia y desde Montevideo.
Fue entonces que en un toque de genialidad se construyó este interesante vehículo sobre chasis Morris, con tres filas de asientos y una amplia bodega. Cabe destacar que dicha empresa sería la base de la actual empresa Nossar.
En autobuses urbanos construiría la unidad que (ya en otras manos) aún brindaba servicios en la década de los 80 en Nico Pérez, un Chevrolet 1946 para la empresa Expreso Mendocino. Dicha empresa copropiedad de Rocca y Bracco servía la zona aledaña a Mendoza.
Si todo esto no bastase, también construyó un media cabina sobre chasis ACLO y Chevrolet para la empresa Chenlo y Sarla de Florida y también varios minibuses para quienes a la postre fundarían CITA.

Omnibus de la empresa MARTINEZ de Canelones, antecesora de ZEBALLOS HNOS, foto del Sr. Rafael Rocca.

Omnibus de la empresa JUAN VANNI, antecesor de BRUNO HNOS. de Florida, foto del Sr. Rafael Rocca.

Omnibus "mixto" de la empresa RAPIDO DURAZNENSE, foto del Sr. Rafael Rocca.

Es de destacar la inventiva de los integrantes de la carrocera, en la que hasta fines de los años 30, aún pintaba las carrocerías con pinceles de pelo de camello (por su cerda más fina), comenzando recién a principios de los 40 a usar pulverizador. O el hecho de estar varios días mojando el piso para que cuando se pintase no volara polvo que afectase el acabado superficial de las unidades.
El aspecto humano tampoco se olvidaba, ya que lo habitual era que a la semana de trabajo, los funcionarios recibían la visita de un sastre que les tomaba las medidas para un traje y sombrero, pagos por don Rocca, de modo que pudieran asistir al baile el sábado. También se construyeron casas para el personal, al igual que la tirantería de la iglesia local, realizada íntegramente en los talleres de la carrocera. La obra de don Isidro, fue continuada por sus tres hijos, que se especializaron cada uno en su actividad, así mientras Aquiles (nacido en 1924) se encargaba de la carpintería y el control final de las unidades, sus hermanos se dedicaban; Héctor a los trabajos en chapa e Isidro a la pintura de las unidades, formando un equipo que se mantuvo en actividad hasta 1996. En ese período, tal vez el más fructífero de la empresa, también se construían incluso cabinas para camiones Mercedes Benz, cuando estas por el uso debían ser cambiadas al presentar corrosión avanzada. Se reproducían la cabina exactamente igual que los originales. También camiones de transporte de hacienda para departamentos tan distantes como Rivera o Rocha. Y en el otro extremo de la gama de productos, se construyeron en aluminio, batido a mano, las carrocerías de varios monopostos de carrera de motor delantero. La tercera generación prosigue la actividad mecánica en forma independiente. Tanto Isidro como Héctor (hijos respectivamente de Isidro y Héctor) se dedican a reparaciones de chapa y pintura. El hijo de Aquiles; Rafael, continúa la tradición familiar, construyendo acoplados y zorras para transporte pesado, pero ya en forma anexa a su empresa de mantenimiento y restauración de vehículos clásicos y agrícolas. Sin embargo, continúa la saga familiar habiendo desarrollado una interesante motocicleta impulsada por un motor Nissan Sentra 1600. Si bien el diseño ha sido del Sr. Rafael Carrero, la construcción de los guardabarros, tanque y horquilla, además del ensamblado final han corrido por su cuenta.

Personal de Rocca, foto de Fabián Rocha.


La presente recopilación histórica fue posible gracias a:
Prof. Cecilia Rocca
Sr. Rafael Rocca
Sr. Ramón “Toldo” Gutiérrez.
Las fotografías son del Sr. Rafael Rocca.


Fabián Rocha Kaminskas
Página de Autos Uruguayos
www.autos-uruguayos.tk
Abril 2009